Projektas A99401 Motorlaivio pr.R376 („Jaroslavecai“) pertvarkymas. Jaroslavecas Motorlaivio projekto RM 376 mašinų skyriaus planas
Modelio gamintojo aprašymas:
„Šis laivas laivų statytojų tarpe buvo pramintas legendiniu, nes per egzistavimą nebuvo įmanoma sukurti valties, kuri išstumtų jį iš vidaus rinkos. Šie laivai buvo pastatyti Sosnovskio laivų statykloje šeštojo dešimtmečio viduryje, 90-ųjų pabaigoje ir XX a. pradžioje. XXI a., galėjo sutikti visuose buvusios Sovietų Sąjungos šalių vandens telkiniuose.O dar 1997 metais Baikalo ežeru plaukė Limnologijos instituto projekto 376 ekspedicinis laivas, pastatytas 1950 metais Jaroslavlio laivų statykloje. vienas pirmųjų serijos laivų.
1948 m. SVV projektavimo biuras patvirtino vilkiko, skirto karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio poreikiams, projektą. Projektui suteiktas numeris – 376. Projekte buvo numatyta parengti trijų laivo modifikacijų – darbinio, muitinės ir nardymo katerio – statybos dokumentaciją. Viena iš būtinų projektavimo sąlygų, kurią iškėlė užsakovas, buvo galimybė valtį gabenti geležinkeliu.
1953 metais Jaroslavlio laivų statykloje buvo nuleistas projekto 376 pagrindinis laivas, būtent nuo vadovaujančios įmonės pavadinimo projektas gavo pusiau oficialų pavadinimą „Jaroslavecas“.
Šios universalios valties šlovė greitai pasklido visose ministerijose ir departamentuose, o paraiškos tokio laivo, skirto naudoti šalies ūkyje, statybai ėmė plūsti į SSRS valstybinį planavimo komitetą ir Laivų statybos pramonės ministeriją. Iki tol „Project 376“ kateriai buvo statomi tik Krašto apsaugos ministerijai, o jo panaudojimui šalies ūkyje projektui reikėjo pritarti priežiūros institucijoms ir pakoreguoti projektą, kad jis atitiktų šių institucijų reikalavimus. Išaugus laivų paklausai, reikėjo didinti jų gamybą, o tam reikėjo plėsti gamybą. Jaroslavlio laivų statyklos gamybiniai pajėgumai to padaryti neleido, todėl šiuo tikslu projekto 376 laivų statyba buvo perduota Sosnovskio laivų statyklai. 1955-57 metais buvo sukurtas patobulintas katerio modelis, pažymėtas 376u. Buvo atlikti laivo konstrukcijos pakeitimai, siekiant pagerinti jo technines ir eksploatacines charakteristikas. Daug pastangų buvo skirta produkcijos pagaminamumui tobulinti. Rezultatas buvo savo laikui labai sėkmingas projektas, kuris buvo pradėtas masiškai gaminti ne tik kariniam jūrų laivynui, bet ir civilinėms ministerijoms bei departamentams, taip pat tiekimui į užsienį.
Modelis pagamintas iš kartono, turėklai iš žalvarinės vielos, stiebas iš kuto, trosai ant stiebo ir turėklų yra monofilamentiniai siūlai, skirti karoliukams - 0,3 ir 0,15 mm. Virš vaterlinijos nudažytas modelis, apačioje tik popierius (reikėjo iš karto glaistyti ir nudažyti, bet kaip sakoma: „Gera mintis ateina vėliau“, vyresnių bendražygių patirtį pradėjau perimti tik pastačius korpusą ir pradėjo gaminti antstatus, kažką keisti buvo vėlu).
Iki „Jaroslavecų“ niekada nedariau modeliavimo iš popieriaus, kolega paprašė paimti žirkles ir PVA, kad padovanočiau savo viršininkui komandiruotėje.
Įspūdis iš modelio dvejopas - tai labai daug darbo reikalaujanti užduotis, modeliavimas iš popieriaus, pūčiau ir pūčiau daugiau nei du mėnesius, daugiau kartoti šios patirties nenoriu. Kita vertus, valties detalė tiesiog nuostabi! O kaip įdomu stebėti, kaip laivas auga iš popieriaus šūsnio!
Iš anksto dėkoju už kritiką!
Jaroslavecas- aptarnavimo ir pagalbinių laivų serijos pavadinimas.
Iki 1948 m. SVV projektavimo biure buvo sukurtas ir patvirtintas daugiafunkcinio laivo, skirto karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio poreikiams, projektas. Pagrindas buvo paimtas „Ya“ tipo valtyje, pagamintoje 1930–1940 m. Projektas gavo numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. 1953 m. laivų statykloje Nr. 345 buvo nuleistas pagrindinis projekto laivas. Projekto laivai gavo pavadinimą - „Jaroslavets“ po įmonės pavadinimo. Antroji įmonė, kurioje pradėta gaminti valtis, buvo Sosnovskio laivų statykla Nr. 640 Kirovo srityje. Mažos serijos valčių buvo pastatytos gamykloje Russoje, Novgorodo srityje, ir Krasnojarsko laivų remonto ir statybos gamykloje, Leninskaya Kuznitsa gamykloje ir laivų statyklose Varnoje Bulgarijoje.
Valčių modifikacijos
Pradiniame projekte buvo numatyta sukurti tris katerio modifikacijas: darbinį katerį, muitinės valtį ir nardymo katerį, kuriuos būtų galima gabenti geležinkeliu.
Remiantis projektu, buvo sukurti šie pakeitimai:
- Reido kateris, radiacinės ir cheminės žvalgybos kateris, greitosios medicinos pagalbos kateris - 376;
- Kelioninis darbo laivas - P376; R376U; RN376U
- Modernizuotas reido darbo kateris (vilkikas) - RM376;
- Mokomasis kateris - RMU376;
- Jūrinis hidrografinis geodezinis kateris - G376;
- Didelė hidrografinė "GPB-511" tipo valtis - G376U;
- Reido nardymo valtis - RV376, RV376U
- Reido nardymo valtis su dekompresijos kamera - RVK376;
- Keleivinis kateris ir Liaudies ūkio reikmėms - RVN376U;
- Modernizuotas nardymo kateris - RVM376 (03766);
- Reido nardymo valtis - RVM376U;
- Minų ieškotojas kateris kontaktinėms ir nekontaktinėms minoms (kelių minosvaidis) - T376;
- Valties minų ieškotojas modelis 1957 - T376U
- Torpedinė valtis - L376M;
- Torpedo valties modelis 1962 - L376;
- Torpedo valties modelis 1954 - TL376;
- Dugno minų ir nuskendusių torpedų ieškiklis - I376, I376U;
- Artilerijos kateris (ginkluotas antskrydis) - B376;
- Didelis patrulinis kateris - RV376, RV376A;
- Vidutinis muitinės laivas - RVK376
- Minosvaidžio valtis - M376
- Azovo jūros PSKA – P376 (03765)
Modernizavimas
Tolimesnė projekto plėtra – projektas 02220 daugiafunkcis kateris „Jaroslavecas-M“. Laivas buvo sukurtas kaip universalus – patrulinis, serviso ir pramogų, skirtas įvairiems kroviniams gabenti, mažiems laivams vilkti, ar pagalbinis kateris. Buvo pagerintas valties patogumas ir patogumas gyventi, įrengtas papildomas vonios kambarys ir dušas įgulai. Modernizuoto projekto pagrindinis laivas (serijos numeris 061) Jaroslavlio laivų statykloje buvo paleistas 2015 m. birželio 25 d. Pagrindinės laivo charakteristikos
Komunikacijų klojimas po vandeniu, nuskendusių valčių paieška, gelbėjimo darbai upėse, ežeruose ir telkiniuose, teismo medicinos tyrimai – šiose srityse gali praversti kvalifikuotų narų pagalba. Nardymo darbai, atliekami Rusijos upių ir ežerų platybėse, reikalauja ne tik narų drąsos ir didvyriškumo. Svarbu turėti reikiamą įrangą ir įrangą. Darbas po vandeniu negali būti atliekamas be tinkamo pasiruošimo. Prieš pradedant juos, būtina patikrinti laivo, kuris narus į operacijų vietą gabens, techninį tinkamumą. Paprastai povandeniniams darbams upėse ir rezervuaruose iki keturiasdešimt penkių metrų gylio naudojamas laivas "Jaroslavets" - Project 376. Šio tipo laivas yra sukurtas specialiai Rusijos karinio jūrų laivyno poreikiams.
Laivo istorija
Rusų laivas "Jaroslavecas" (projektas 376) pasirodė XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Karinio jūrų laivyno ir krašto ūkio reikmėms buvo reikalingas vilkiko projektas, kuris būtų naudojamas nardymo ir muitinės darbams. Būtent todėl 1948 metais buvo patvirtintas valties projektas, gavęs numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. Jį turėjo naudoti laivynas ir kai kurios šalies ekonomikos sritys. Projektuojant laivą buvo iškelta privaloma sąlyga: Rusijoje pagaminti kateriai turi turėti visas būtinas charakteristikas laivams gabenti geležinkeliu.
1953 m., dėl kurio serija gavo pusiau oficialų pavadinimą, buvo paleistas pagrindinis projekto 376 laivas. Laivai buvo nedelsiant pradėti gaminti didelėmis serijomis. Ir vos po dvejų metų kai kurie projekto duomenys buvo pakeisti, o tai leido pagerinti laivo eksploatacines charakteristikas ir modernizuoti jo gamybos technologiją. Pasirodė naujas „Jaroslavecas“ – Project 376U valtis. Po pakeitimų tuo pradėjo aktyviai naudotis ne tik kariuomenė, bet ir civilinės ministerijos bei departamentai, tiekti į užsienį. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėti gaminti valtys, buvo Sosnovskio laivų statykla (Kirovo sritis).
Išorinės charakteristikos
"Yaroslavets" yra kateris, kuris yra motorinis laivas su vienu sraigtu, su permatomu deniu, vairine su antstatu, su gaubtu virš mašinų skyriaus ir užpakaliniu triumo skyriumi. Laivo korpusas dažniausiai pagamintas su vientisa skersine siūle. Laive įrengtos šešios vandeniui nelaidžios pertvaros, o dugne – trys kuro bakai.
Nesvarbu, ar kateris buvo skirtas reidui, pasienio, muitinės ar keleiviniam laivui, bet kokio tipo laivo išorinės charakteristikos yra tokios: valties ilgis apie dvidešimt vienas metras, plotis siekia keturis. . Šono aukštis - 2,1 metro. Laive gali tilpti iki dvylikos žmonių. Laisvai judant, laivo greitis gali siekti dešimt mazgų.
Specifikacijos
Yra žinoma, kad Rusijoje gaminami Yaroslavets serijos kateriai yra suprojektuoti taip, kad jų eksploatavimas sumažins narų ar krovinių gabenimo į paskirties vietą laiką ir užtikrins nepertraukiamą darbą rezervuaruose, upėse ar ežeruose. Reido kateris arba vilkikas sukonstruotas taip, kad būtų lengva atlikti vandens manevrus sekliame vandenyje, taip pat ant seklios ledo dangos. Be to, laivas gabenamas geležinkeliu, todėl katerio matmenys projektuojami atsižvelgiant į šios sąlygos įvykdymą. Norint atlikti operacijas rezervuaruose, kur yra nedidelis įlūžęs ledas, valties konstrukcijoje yra ledo karališkasis akmuo. Valties tūris – 46,9 tonos, vidutinė grimzlė su kroviniu – be krovinio – 0,97 m, laisvas greitis – 10,5, ištvermė – 5 paros.
Remonto atlikimas
Laivo remontas gali būti atliekamas savarankiškai. Tačiau tokį remontą laivo įgula arba jo savininkas gali atlikti tik tais atvejais, kai katerio apgadinimas yra nedidelis. Pavyzdžiui, norint išvengti valties nutekėjimo, būtina pakeisti standartinį korpusą.
Kitais atvejais laivas gabenamas į laivų statyklą, kur pilnai nudažytas korpusas, sutvarkoma elektra, tikrinami liuko ir iliuminatoriaus mechanizmai. Į remonto vietą kateris pristatomas geležinkeliu. Čia laivo kapitonai atlieka kapitalinį remontą, po kurio laivas grąžinamas savininkui.
Korpusas
Valties konstrukcijai sustiprinti įrengiamos galingos juostelės-lemputės, kurios naudojamos kaip pagrindas medinėms arba metalinėms laivo korpuso skersinėms briaunoms ir skersinėms sijomis, siekiant papildomo konstrukcijos tvirtumo. Išilgai viso laivo korpuso pritvirtinta sparno sija. Strypai pagaminti iš metalo arba medžio. Vamzdžiai gali būti sulenkti arba pusapvaliai, su išilgine briauna (būdinga metaliniam sparnui).
Taip pat laivų statyboje naudojami metaliniai kampai, plokštės ir juostelės, kad būtų galima pagaminti papildomus Valties rėmas yra apklijuotas metaliniais lakštais, kurie vienas prie kito sulituojami suvirintomis siūlėmis, kurių plotis nuo keturių iki dešimties milimetrų. Dažnas upės laivo reiškinys yra nenormalių lakštų atsiradimas savaiminio remonto metu. Tačiau tai neturi įtakos tolesniam jo veikimui.
Valties laivagalis ir laivagalis papildomai sutvirtinti kotais, kad sustiprintų konstrukciją ir subalansuotų laivą vandens paviršiuje. Kai kuriuose Yaroslavets valčių modeliuose yra sumontuoti vilkimo strypai, kurie padeda išvengti vilkimo troso pažeidimo atliekant atitinkamus manevrus. Vilkimo strypai įrengiami, kai laivo statybos rezultatas yra vilkimo valtis.
Laivo vairas
Statybos metu valtyje sumontuotas supaprastintas balansinis vairas. Paprastai jis yra tuščiaviduris iš lakštinio metalo. Mechanizmas valdo vairo plunksnas, kurios naudojamos atliekant sukimosi manevrus. Tai savotiški irklai valčiai. Projektas 376 turėjo tik vieną vairo mentę. Tačiau modernizuojant laivą atsirado dar vienas.
Vairo mentė yra metalinis lakštas su briaunomis. Jis pritvirtintas prie valties šešiais varžtais ant apvalaus arba stačiakampio flanšo. Šiame projekte vairo mentė neturi apatinės atramos, todėl laivui eksploatuojant dažnai vairo mentė prarandama. Viršutiniame aukšte yra sumontuoti vienas arba du kištukai vairo pavaros komponentui. Tai savotiški užsukamieji kamščiai angoms, į kurias įkišamas vairalazdė. Taigi neatskiriama vairo mechanizmo dalis veiks net ir nutrūkus trosams, kurie perduoda jėgas į vairą nuo vairo, o po to tiesiai į vairą. Susidarius tokiai situacijai, indą galima valdyti rankiniu būdu.
Vairinė
Statant valtį prie jo rėmo pridedama vairinė ir dangtelis. Prie galinės sienelės tvirtinamas kabliukas – prie trosų ir grandinių pritvirtintas plieninis kablys. Naudojamas valčių, krovinių kėlimui ir kitų laivų vilkimui. Ten taip pat pritvirtintos nuimamos arba kronšteino kopėčios, vedančios į mašinų skyriaus navigacinį tiltelį. Jaroslavecams būdingos nuimamos vairinės, leidžiančios upės vilkimo valtį gabenti geležinkeliu. Tačiau visose „Project 376“ valties modifikacijose mašinų skyriaus gaubtai yra nenuimami. Bus išmontuotas tik vienas iš laužo lakštų. Be to, jo charakteristikos skirsis priklausomai nuo modifikacijų. Projekto 376 valtims naudojamas plokščias metalo lakštas su standikliais, o Project 376U profiliuoti lakštai be suvirintų tvirtinimo detalių.
Kairėje pusėje esančiame pilotų namelyje sumontuotos trejos durys ir stačiakampis langas. Vidurinės durys yra hermetiškai uždaromos ir veda tiesiai į radijo kambarį. Pirmosios durys iš laivagalio veda į tualetą ir yra apsaugotos nuo purslų.
Dešinėje – dvejos durys, stačiakampis langas ir du apvalūs iliuminatoriai. Durys yra skirtingo dizaino. Laikui bėgant durų spynos evoliucionavo, keitėsi durų vyrių technologinės charakteristikos.
Laivų iliuminatoriai ir liukai
Yaroslavets modelis yra kateris su šešiais iliuminatoriais priekinėje laivo pusėje. Dešiniajame laivo borte yra tik keturi iliuminatoriai. Tie, kurie yra arčiausiai laivagalio, kartais suvirinami, nes gali būti per arti vandens paviršiaus. Dažniausiai taip nutinka perrengiant valtį, kai planuojama papildyti balastą, o tai padidina upės laivo grimzlę.
Laivo konstrukcija numato denio liukus, vedančius į valties vidų. Modernizuojant laivą, iš esmės buvo pagerintos liukų ir durų eksploatacinės charakteristikos.
Laivo taikymo sritys
Laivas "Jaroslavecas" gali tarnauti tiek kariniams tikslams, tiek kai kurioms žemės ūkio įmonėms, kurios upe veža produktus į užsienį. „Yaroslavets“, kaip taisyklė, nėra skirtas asmeniniam naudojimui, tačiau yra daug fizinių ir juridinių asmenų, kuriems ji priklauso.
Šiandien laivas pirmiausia naudojamas kaip vilkikas. Jis naudojamas nesavaeigiams ir mažiems upių laivams vilkti. Be to, „Yaroslavets“ taip pat naudojamas kaip keleivinis laivas. Jo triumuose gali tilpti iki dvylikos žmonių.
Laivas aktyviai naudojamas kaip reido valtis. Jis pristato narus į povandeninės operacijos vietą. Povandeniniams darbams skirta įranga taip pat nuolat laikoma laive.
Laivo triumai į užsienį gali gabenti iki penkiolikos tonų krovinių. Ekipažas taip pat saugo upių erdvių sieną ir kovoja su brakonieriavimu, todėl „Jaroslavecas“ naudojamas ir kaip pasienio patrulinis kateris.
Upės valties kaina
Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje Jaroslavlio laivų statyklos valtis buvo gaminama upės vandenyse ir buvo naudojama karinio jūrų laivyno, taip pat kai kurių žemės ūkio šakų reikmėms. Tačiau šiandien nauji Project 376 kateriai nebepaleidžiami į vandenį. Be to, šiuo metu, kaip jau minėjome, didžioji dalis eksploatuojamų upių laivų priklauso privatiems asmenims.
Parduodant nesunku rasti rusišką katerį, kurio kaina gali skirtis priklausomai nuo laivo nuleidimo metų, taip pat nuo remonto darbų skaičiaus. Kadangi šiandien tokio tipo laivai statomi vis rečiau, galima įsigyti tik anksčiau jau naudotus laivus.
Pirkimas gali kainuoti nuo milijono rublių. Tuo pačiu svarbu atidžiai apžiūrėti valtį, kurios kaina gali pasirodyti pasakiška. Juk bet kuriam pirkėjui svarbu per trumpą laiką gauti dividendus iš pirkinio, neišleidžiant papildomų lėšų laivo remontui.
Išvada
„Yaroslavets“ yra viena iš labiausiai prieinamų valčių, kurią galite nusipirkti beveik kiekviename Rusijos mieste. Net ir dabar tai yra viena patogiausių ir naudingiausių upinių valčių dėl puikių techninių savybių.
Projektas 8056.1
į motorinę jachtą "Jaroslavičius"
Tikslas.
Verslo, tarnybinės ir pramoginės kelionės, naudoti kaip plaukiojantis biuras verslo susitikimams ir deryboms
Veiklos sritis.
Vidaus vandens baseinai ir pakrančių jūrų zonos, klasifikuojamos kaip „O“ pagal Rusijos upių registro klasifikaciją
Skiriamieji bruožai.
Šis motorlaivis, palyginti su motoriniu laivu P376, dėl pagerėjusio stabilumo padidino plaukiojimo saugą ir turi upių registro „M“ klasę, leidžiančią eksploatuoti visuose upių baseinuose, įskaitant Upių registro „M“ kategorijos rezervuarus.
Motorlaivis pasižymi didesne autonomija, jame gali būti įrengti nuotekų ir žemės gelmių vandens valymo įrenginiai bei kuro paruošimo įrenginys, kuris sumažina kuro sąnaudas 10-15%.
Užsakovui pageidaujant, laivo išplanavimas ir projektinė dokumentacija gali būti keičiama.
Projektas A99401
Motorlaivio pr. R376 („Jaroslavecai“) pertvarkymas
į motorinę jachtą „Favorite“
Tikslas
Verslo, oficialios ir pramoginės kelionės, naudoti kaip plaukiojantį biurą verslo susitikimams ir deryboms, žvejybai.
Operacijos zona
Vidaus vandens baseinai, klasifikuojami kaip „O“ pagal Rusijos upių registro klasifikaciją.
Skiriamieji bruožai
Šis motorlaivis, palyginti su motoriniu laivu P376, padidino plaukiojimo saugą dėl patobulintų stabilumo charakteristikų ir turi „O“ upių registro klasę, leidžiančią eksploatuoti visuose upių baseinuose, įskaitant „M“ upių registro klasės vandens telkinius. papildomas užsakymas). Motorlaivis turi didesnį autonomiškumą, gali būti su nuotekų ir dumblinio vandens valymo įrenginiais, kuro paruošimo agregatu, kuris sumažina kuro sąnaudas 10-15 %.Pagal pageidavimą gali būti keičiamas motorlaivio išdėstymas ir projektinė dokumentacija. kliento.
Renovacijos koncepcija.
Spręsdami motorinių laivų pr.R376 su padidinto tūrio antstatu saugaus eksploatavimo klausimą, padarėme išvadą, kad šių laivų su išvystytais antstatais stabilumas yra nepakankamas net ir eksploatuojant „L“ ir „R“ kategorijų baseinuose. įrengiant iki 10 tonų balasto.
Padidinus laivo plotį dėl rutulio įrengimo, buvo galima žymiai padidinti antstato tūrį, padaryti jį dviejų pakopų ir išplėsti pertvarkytų laivų veikimo sritį į „M-Pr“ baseinus. Kategorija. Rezultatas – saugus laivas su dvigubais bortais, apsaugančiais pagrindinį korpusą nuo pažeidimų, pasižymintis geromis stabilumo ir nenuskandinimo charakteristikomis, su dviguba aerozoline gaisro gesinimo sistema mašinų skyriuje.
Papildomos parinktys:
- gaisro gesinimo vandens rūku sistemos įrengimas gyvenamosiose patalpose;
- šarvuotų stiklų montavimas į iliuminatorius, apsaugantis nuo prasiskverbimo pro juos nesant saugumo automobilių stovėjimo aikštelėse ir žiemos sandėliuose;
- pagrindinio variklio pakeitimas YaMZ-238, NanniDiesel ir kitais;
- išorinės ir vidaus stebėjimo bei apsaugos signalizacijos įrengimas;
- sustorėjusių arba pasikartojančių lakštų įrengimas dugno lanke, siekiant išsaugoti korpuso apkalą švartuojant su laivapriekio prie kranto;
- laivapriekio ir laivagalio kopėčių įrengimas išlipimui į krantą;
- išmetamųjų dujų rekuperatorių montavimas, leidžiantis sumažinti kuro sąnaudas 20-30%, išvalyti išmetamąsias dujas nuo suodžių ir anglies dvideginio, bei sumažinti išmetamųjų dujų temperatūrą iki 40-50°C;
- Triukšmą sugeriančių konstrukcijų montavimas
- Nuotekų valymo sistemos įrengimas
- Geriamojo vandens ruošimo sistemos įrengimas
- Išskirtinis architektūrinis laivo vaizdas kliento pasirinkimu
- Išskirtinė dažų schema indui
- Laivo perklasifikavimas į „M-Pr“ klasę
Projektas 376/136
Motorlaivio pr. R376 („Jaroslavecai“) pertvarkymas
į motorinę jachtą "Omul"
Pagrindinės charakteristikos RRR klasė……………………………… +"M 2.0A" Numatomas ilgis ……………………. 21,75 m Projektinis plotis………………… 5,25 m Lentos aukštis……………………………. 2,3 m Visas poslinkis…………. 85,3 t Didžiausia grimzlė…………………..1,6 m Variklio galia……….2×170 kW Važiavimo greitis………………………..22,5 km/val Keleivių talpa…… 10 žmonių Įgula ………………………………. 4 žmonės TikslasVerslo, tarnybinės ir pramoginės kelionės, naudoti kaip plaukiojantis biuras verslo susitikimams ir deryboms. Operacijos zonaVidaus vandens baseinai ir pakrančių jūrų zonos, klasifikuojamos kaip „M“ pagal Rusijos upių registro klasifikaciją Skiriamieji bruožaiMotorlaivis, palyginti su motoriniu laivu P376, dėl pagerintų stabilumo charakteristikų padidino navigacijos saugumą, turi "M" upių registro klasę. |
Pagrindinės charakteristikos
Upių registro klasė…… +"O 2.0"
Visas ilgis…………… 23,08 m
Visas plotis ………………. 5,3 m
Šono aukštis…………………….. 2,05 m
Lengvas poslinkis…… 56 t
Lengva grimzlė…………….. 1,26 m
SEU galia………………. 150 kW
Važiavimo greitis………………… 18 km/h
Savarankiškumas………………… 6 dienos
Keleivių talpa……… 7 žmonės
Įgulos sėdynės…………….. 3
Pagrindinės charakteristikos
Upių registro klasė ......+"O 2.0"
Visas ilgis…………………..23,1 m
Bendras plotis…………..…….5,3 m
Šono aukštis…………………………..…2,05 m
Lengvas darbinis tūris………..56 t
Lengva grimzlė………………………1,26 m
SEU galia……………………….150 kW
Važiavimo greitis……………………….18 km/h
Autonomija………………………..6 dienos
Keleivių talpa......7 žmonės
Sėdynės įgulai……………………….3