دستورالعمل های عملیاتی برای موتورهای الکتریکی AC. دستورالعمل های استاندارد عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها یک کتابچه راهنمای کار برای موتور الکتریکی بخرید
این دستورالعمل استاندارد به منظور ارائه راهنمایی برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها است و شامل الزامات اساسی برای اطمینان از عملکرد مطمئن و ایمن موتورهای الکتریکی است.
دستورالعمل های استاندارد برای موتورهای الکتریکی ناهمزمان و سنکرون با توان بیش از 1 کیلو وات اعمال می شود که برای راه اندازی مکانیزم های کمکی نیروگاه ها با ولتاژ 0.4 کیلو ولت استفاده می شود. 3.15 کیلو ولت؛ 6.0 کیلو ولت و 10 کیلو ولت و همچنین موتورهای الکتریکی DC که برای به حرکت درآوردن فیدرهای سوخت، پمپ های روغن توربین اضطراری و مهر و موم شفت توربوژنراتورهای خنک شونده با هیدروژن استفاده می شوند.
این دستورالعمل استاندارد مبنایی برای تهیه دستورالعمل های محلی در هر نیروگاه است که باید شرایط خاص موتورهای الکتریکی در حال کار، الزامات و توصیه های سازنده را در نظر بگیرد.
تعیین: | SO 34.45.509-2005 |
نام روسی: | دستورالعمل استاندارد برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها |
وضعیت: | معتبر (تاریخ اولین بازرسی این RS - 2010، دفعات بازرسی - هر 5 سال یکبار) |
جایگزین می کند: | TI 34-70-023-86 "دستورالعمل های استاندارد عملکرد برای موتورهای الکتریکی سنکرون آسیاب های گلوله ای Ш-50" (SPO Soyuztekhenergo, 1986) RD 34.45.507 "دستورالعمل های استاندارد عملکرد برای موتورهای الکتریکی بزرگ با روتور آب خنک برای هدایت پمپ های تغذیه (SPO Soyuztekhenergo, 1989) RD 34.45.509-91 "دستورالعمل های استاندارد برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها" (SPO ORGRES، 1991) |
تاریخ به روز رسانی متن: | 01.10.2008 |
تاریخ اضافه شدن به پایگاه داده: | 01.02.2009 |
تاریخ اجرا: | 01.09.2005 |
طراحی شده توسط: | شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES" 105023، مسکو، خط Semenovsky، 15 |
تایید شده: | شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES" (04.08.2005) |
منتشر شده: | CPTIiTO ORGRES شماره 2005 |
شعبه JSC مرکز مهندسی UES - FIRMAORGRES
دستورالعمل های استاندارد
در مورد بهره برداری از موتورهای الکتریکی در تاسیسات مورد نیاز خود نیروگاه ها
SO 34.45.509-2005
مسکو 2005
توسعه یافته توسط:شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "FirmaORGRES"
مجری: V.A. والیتوف
تایید شده:مهندس ارشد شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES" V.A. KUPCHENKO08/04/2005
دوره برای اولین بازرسی این RS 2010 است، فرکانس بازرسی هر 5 سال یک بار است.
کلید واژه ها:موتور الکتریکی، مکانیزم، عایق، سیم پیچ، بلبرینگ، پرسنل، تعمیر و نگهداری، راه اندازی، خاموش شدن
دستورالعمل های استاندارد برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی در تاسیسات با نیازهای شخصی نیروگاه ها | SO 34.45.509-2005 |
به اجرا گذاشته شود
از 01.09.2005
این دستورالعمل استاندارد به منظور ارائه راهنمایی برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه های برق است و شامل الزامات اساسی برای اطمینان از عملکرد مطمئن و ایمن موتورهای الکتریکی است.
دستورالعمل های استاندارد برای موتورهای الکتریکی ناهمزمان و سنکرون با توان بیش از 1 کیلو وات اعمال می شود که برای راه اندازی مکانیسم هایی برای نیازهای کمکی نیروگاه ها با ولتاژ 0.4 کیلو ولت استفاده می شود. 3.15 کیلو ولت؛ 6.0 کیلو ولت و 10 کیلو ولت و همچنین موتورهای الکتریکی DC که برای به حرکت درآوردن فیدرهای سوخت، پمپ های روغن توربین اضطراری و مهر و موم شفت توربوژنراتورهای خنک شونده با هیدروژن استفاده می شوند.
این دستورالعمل استاندارد مبنایی برای تهیه دستورالعمل های محلی در هر نیروگاه است که باید شرایط خاص موتورهای الکتریکی در حال کار، الزامات و توصیه های سازنده را در نظر بگیرد.
با انتشار این دستورالعمل استاندارد موارد زیر نامعتبر می شوند:
"دستورالعمل های استاندارد برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها: RD34.45.509-91" (M.: SPO ORGRES، 1991).
"دستورالعمل استاندارد برای موتورهای الکتریکی بزرگ با روتورهای آب خنک برای هدایت پمپ های تغذیه: RD34.45.507" (M.: SPO Soyuztekhenergo, 1989);
"دستورالعمل های استاندارد عملکرد برای موتورهای الکتریکی سنکرون آسیاب های گلوله ای Ш-50: TI 34-70-023-86" (مسکو: SPO Soyuztekhenergo، 1986).
1 الزامات عمومی
1.1. کلیه موتورهای الکتریکی نصب شده در کارگاه های فناورانه یک نیروگاه باید دارای علامت اختصاری روی بدنه، طرح کلی و مطابق با نمودار فنی کار اجرایی و نشانگر جهت چرخش باشند. دکمهها یا کلیدهای کنترل کلیدها (شکنکنندههای مدار یا استارتهای مغناطیسی) موتورهای الکتریکی باید دارای نوشتههای واضحی باشند که نشان میدهد به کدام موتور الکتریکی مربوط میشوند و همچنین دکمه یا جهت چرخش کلید مربوط به راهاندازی و کدام جهت متوقف کردن موتور الکتریکی است. . علامت گذاری دستگاه های سوئیچینگ، دکمه ها و کلیدهای کنترل باید توسط پرسنل فروشگاه برق انجام شود.
کلیدهای سوئیچ های انتقال خودکار و اینترلاک های تکنولوژیکی باید دارای کتیبه هایی باشند که موقعیت عملکرد آنها را نشان می دهد (عملیات، اتوماسیون، رزرو، قفل شده و غیره). روی محفظه هر موتور الکتریکی باید یک پلاک مطابق با GOST 12969 و GOST 12971 وجود داشته باشد که نوع، شماره سریال دستگاه، علامت تجاری، اسمی و سایر اطلاعات فنی را نشان می دهد.
1.2. یک دکمه خاموش شدن اضطراری باید در نزدیکی محل نصب موتورهای الکتریکی با کنترل از راه دور یا خودکار قرار گیرد.دکمه اضطراری را فقط می توان برای توقف اضطراری موتور الکتریکی استفاده کرد. دکمه های خاموش شدن اضطراری باید از عملکرد تصادفی یا اشتباه محافظت شده و مهر و موم شوند. نظارت بر ایمنی مهر و موم باید توسط پرسنل وظیفه در کارگاه برق انجام شود.
1.3 موتورهای الکتریکی با کنترل دوگانه (کنترل محلی و از راه دور توسط ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار) باید مجهز به یک سوئیچ برای انتخاب نوع کنترل واقع در ایستگاه کنترل فشاری محلی و نشان دهنده موقعیت سوئیچ
1.4. درجه حفاظت از موتورهای الکتریکی محافظت شده در نظر گرفته شده برای کار در فضاهای بسته بدون تنظیم مصنوعی شرایط آب و هوایی با محتوای گرد و غبار در هوای محیط تا 2 میلی گرم در متر مکعب نباید کمتر از I P23 طبق GOST 17494 باشد.
درجه حفاظت از موتورهای الکتریکی با طراحی بسته و تهویه شده، که برای کار در هوای آزاد و در اتاق هایی با رطوبت بالا و گرد و غبار در هوای محیط بیش از 10 mU / m 3 در نظر گرفته شده است، نباید کمتر از I P44 باشد. طبق GOST 17494.
درجه حفاظت از دستگاه خروجی برای هر دو نسخه موتور الکتریکی باید حداقل I P54 باشد.
موتورها و دستگاههای خروجی آنها که برای نصب در اتاقهایی با سطح گرد و غبار بالا در نظر گرفته شدهاند که نیاز به تمیز کردن دورهای آب دارند باید دارای درجه حفاظت حداقل IP 55 باشند.
1.5. قطعات چرخان در معرض دید (کوپلینگ ها، قرقره ها، انتهای شفت، محرک های تسمه دندانه دار) باید محافظت شوند.
1.6. محفظه موتور و غلاف فلزی کابل تغذیه باید به طور قابل اطمینانی به زمین متصل شوند و اتصال قابل مشاهده بین محفظه موتور و حلقه زمین را تضمین کنند. هادی اتصال زمین باید با جوش به پایه فلزی یا با پیچ و مهره به قاب موتور متصل شود.
1.7. برای موتورهای الکتریکی AC با توان بیش از 100 کیلو وات، در صورت نیاز به کنترل فرآیند تکنولوژیکی، و همچنین موتورهای الکتریکی مکانیسمهایی که در معرض اضافه بارهای تکنولوژیکی قرار دارند، باید کنترل جریاندهنده ارائه شود. مقیاس ابزار برای کنترل فردی بر حسب آمپر و برای یک سیستم کنترل انتخابی بر حسب درصد درجه بندی می شود. مقیاس آمپرمتر باید دارای خطی مطابق با جریان نامی استاتور باشد.
در موتورهای الکتریکی DC برای راندن فیدرهای سوخت، پمپهای روغن اضطراری توربینها و مهر و موم محور توربوژنراتورهای خنکشده با هیدروژن، صرف نظر از قدرت آنها، آرمیچرها باید کنترل شوند. در مواردی که اطلاعات مربوط به واحد MV در مانیتور ویدئویی ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار نمایش داده می شود، نشان دادن مقادیر جریان جریان بیش از مقدار نامی باید با نشان دادن جریان در حالت عادی متفاوت باشد. حالت موتور الکتریکی
1.8 الکتروموتورهای قطع شده که در ذخیره هستند باید دائماً برای راه اندازی فوری آماده باشند. پس از راه اندازی الکتروموتور پشتیبان، لازم است موتور برق مورد بررسی قرار گیرد و از عملکرد طبیعی آن اطمینان حاصل شود.
1.9.موتورهای برقی که در ذخیره هستند باید به بهره برداری برسند، آنهایی که کار نمی کنند باید حداقل ماهی یک بار طبق برنامه زمانی مصوب مدیر فنی نیروگاه به ذخیره منتقل شوند. در این حالت برای الکتروموتورهای فضای باز که گرمایش ندارند باید مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و ضریب جذب بررسی شود.
دستگاه های سوئیچینگ انتقال خودکار (ATD) باید حداقل هر سه ماه یکبار بر اساس برنامه و زمانبندی تایید شده توسط مسئول فنی نیروگاه بررسی شوند.
1.10. موتورهای الکتریکی تهویه دار نصب شده در اتاق های گرد و غبار با رطوبت بالا و دمای هوا باید مجهز به وسایلی برای تامین هوای خنک کننده تمیز باشد.
مقدار هوای دمیده شده از موتور الکتریکی و همچنین پارامترهای آن (دما، میزان ناخالصی و غیره) باید با دستورالعملهای موجود در توضیحات فنی کارخانه و دستورالعملهای عملیاتی مطابقت داشته باشد.
1.11. کانال های هوا برای تامین و تخلیه هوای خنک کننده باید از مواد غیر قابل احتراق ساخته شده و دارای طراحی مکانیکی قوی و ضد گاز باشند. دستگاه های تنظیم جریان هوا و فشار هوای اضافی پس از تنظیم نهایی باید به طور ایمن بسته و آب بندی شوند. سفتی مسیر خنک کننده (کانال های هوا، واحدهای اتصال محفظه کانال هوا به محفظه موتور الکتریکی، دمپرها) باید حداقل سالی یک بار بررسی شود.
1.12. موتورهای الکتریکی مجزا برای فن های خنک کننده خارجی باید به طور خودکار هنگام روشن و خاموش شدن موتورهای الکتریکی اصلی روشن و خاموش شوند.
1.13. نقاط بالایی محفظه های آب کولرهای هوای موتورهای برقی باید مجهز به شیرهایی باشد تا پر شدن کامل کولرهای هوایی با آب کنترل شود.
1.14. در موتورهای الکتریکی با روغن کاری اجباری یاتاقان ها، باید محافظی تعبیه شود که در هنگام بالا رفتن دمای پوسته یاتاقان از حد مجاز یا توقف جریان، بر روی سیگنال عمل کرده و موتور الکتریکی را خاموش می کند.روان کننده ها
1.15. در موتورهای الکتریکی که دارای تهویه اجباری با فن های جداگانه نصب شده هستند، باید حفاظی تعبیه شود که بر روی یک سیگنال عمل کرده و هنگامی که دمای موتور از سطح مجاز کنترل بالا می رود، موتور الکتریکی را خاموش می کند.در نقاط خاصی یا زمانی که تهویه متوقف می شود.
1.16. موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 که قبلاً برای به حرکت درآوردن پمپ های منبع تغذیه با سیستم های خنک کننده آب برای سیم پیچ روتور و فولاد استاتور فعال و همچنین موتورهای الکتریکی با خنک کننده های آب-هوای داخلی استفاده می شدند، باید مجهز به دستگاه هایی است که ظاهر آب در محفظه را نشان می دهد. علاوه بر این، الکتروموتورهای گروه اول باید مجهز به محافظی باشند که در هنگام کاهش جریان میعانات گازی از طریق قسمت های فعال و خاموش شدن با تاخیر زمانی حداکثر 3 دقیقه در هنگام توقف گردش محیط خنک کننده، بر روی سیگنال عمل کند. .
بهره برداری از تجهیزات و تجهیزات سیستم های خنک کننده آبی، کیفیت میعانات گازی در این سیستم ها و آب خنک کننده کولرهای هوایی باید با دستورالعمل های دستورالعمل کارخانه مطابقت داشته باشد.
1.17. برای دمیدن موتورهای الکتریکی با هوای فشرده در حین تعمیر، از هوای با فشار حداکثر 0.2 مگاپاسکال (2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) استفاده کنید، هوا باید تمیز، عاری از رطوبت و روغن باشد. در صورت امکان، دمیدن باید در فضای باز یا در محفظه مخصوص دمیدن انجام شود یا گرد و غبار با جاروبرقی پاک شود.
1.18. برای نصب، جداسازی و مونتاژ الکتروموتورها باید وسایل ثابت، سیار یا موجودی بالابر و حمل و نقل تهیه شود.
1.19. قطعات یدکی موتورهای الکتریکی باید در نیروگاه یا تاسیسات تعمیر نگهداری شوند و در صورت استفاده مجدداً پر شوند.
1.20. برای هر موتور الکتریکی با توان 1 کیلووات و بالاتر، صرف نظر از ولتاژ کاری، باید مدارک فنی زیر وجود داشته باشد:
پاسپورت موتور الکتریکی؛
پروتکل آزمون پذیرش؛
نمودارهای اتصال سیم پیچ (اگر استاندارد نباشند)؛
نمودارهای شماتیک و نصب (اجرای) کنترل، آلارم و حفاظت رله. در مورد موتورهای الکتریکی از همان نوع، داشتن نمودارهای مشخص شده در اسناد یکی از موتورهای الکتریکی مجاز است.
گزارش های فنی در مورد آسیب به موتورهای الکتریکی؛
گزارش عملیات،
1.21. اطلاعات عملیاتی موتور الکتریکی توسط یک سرکارگر ارشد یا سرکارگر وارد یک مجله (فرم) می شود.
2 شرایط کار و حالت های کار مجاز موتورهای الکتریکی
2.1. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتورهای الکتریکی، ولتاژ در اتوبوس های کمکی باید در 100-105٪ از مقدار اسمی حفظ شود. در صورت لزوم، در صورت انحراف ولتاژ در شبکه تا 10 ± درصد از مقدار نامی، مجاز به کار با موتورهای الکتریکی با حفظ توان نامی آنها می باشد. نظارت بر سطح ولتاژ در اتوبوس های مورد نیاز خود باید با استفاده از ابزارهای اندازه گیری (طبق نشانه روی مانیتورهای سیستم های کنترل فرآیند خودکار) نصب شده بر روی پانل های کنترل (اتاق کنترل، اتاق کنترل اصلی) و همچنین دستگاه های متصل انجام شود. به ترانسفورماتورهای ولتاژ یا مستقیماً به اتوبوس های مقاطع و مجموعه های قدرت در محوطه تابلو برق، سیستم های توزیع تابلو برق و غیره.
2.2. اگر فرکانس شبکه تغذیه در ± 2.5٪ (1.25 هرتز) از مقدار نامی تغییر کند، موتور الکتریکی می تواند با بار نامی کار کند.
2.3. توان نامی موتورهای الکتریکی باید با انحراف همزمان ولتاژ تا %10± و فرکانس تا %2.5± (1.25 هرتز) مقادیر اسمی حفظ شود، مشروط بر اینکه هنگام کار با افزایش ولتاژ و کاهش فرکانس یا با کاهش ولتاژ و افزایش فرکانس، مجموع مقادیر مطلق انحرافات ولتاژ و فرکانس از 10٪ تجاوز نمی کند.
2.4. ولتاژ اتوبوسهای DC که کابینتهای برق موتورهای الکتریکی، مدارهای کنترلی، دستگاههای حفاظت رله، آلارمها و اتوماسیون را در شرایط عملیاتی عادی تامین میکنند، میتواند 5 درصد بیشتر از ولتاژ نامی گیرندههای الکتریکی حفظ شود.
2.5 موتورهای الکتریکی باید اجازه راه اندازی مستقیم از ولتاژ کامل شبکه را بدهند و اطمینان حاصل کنند که مکانیسم هم در ولتاژ کامل شبکه و هم با ولتاژ حداقل 80 درصد ولتاژ نامی در طول فرآیند راه اندازی شروع می شود. مقادیر ممان های مقاومت در محور موتور در هنگام راه اندازی و همچنین ممان های مجاز اینرسی مکانیسم های محرک باید در مشخصات فنی موتورهای انواع خاص تعیین شود.
2.6 موتورهای الکتریکی دو سرعته معمولاً فقط اجازه راه اندازی مستقیم سیم پیچی با سرعت چرخش کمتر را می دهند و به دنبال آن (در صورت لزوم) به سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر تغییر می کنند.
مجاز بودن شروع مستقیم از سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر و تعداد این استارت ها توسط شرایط فنی برای نوع خاصی از موتور الکتریکی تعیین می شود.
سوئیچینگ چنین موتورهایی باید با بیش از دو کلید انجام شود.
فعال سازی همزمان هر دو سیم پیچ مجاز نیست.
اتمام کار نصب و راه اندازی باید توسط افراد مسئول سازمان های نصب و راه اندازی در "گزارش ورودی تجهیزات از نصب" که در صفحه کنترل مرکزی ذخیره می شود، ثبت شود.
4.2. در حین نصب و تنظیم و همچنین پس از تکمیل، قسمت الکتریکی موتور الکتریکی نصب شده باید تحت آزمایش واحد قرار گیرد و توسط سرکارگر بخش تعمیر مربوطه یا گروه ETL مورد پذیرش قرار گیرد. تکمیل پذیرش واحد در "ورودی تجهیزات از گزارش نصب" ثبت می شود، پس از آن اجرای آزمایشی مجاز است.
4.3. آمادگی برای اجرای آزمایشی بر اساس وضعیت موتور الکتریکی و نتایج پذیرش واحد توسط مدیریت فروشگاه برق تعیین می شود. ناظر شیفت مغازه برق بنا به درخواست وی به پرسنل زیرمجموعه دستور می دهد مدار الکتریکی موتور الکتریکی مورد آزمایش را جمع آوری کنند. قبل از این، پرسنل وظیفه کارگاه های برق و فناوری باید موتور برق را تا حدی که در بندها و این دستورالعمل تعیین شده است، بررسی کنند.
4.4. اجرای آزمایشی موتور الکتریکی باید با حضور سرکارگر (مهندس) کارگاه برق، نماینده سازمان تاسیسات، سرکارگر و نماینده کارگاه فناوری انجام شود. یک آزمایش آزمایشی برای تعیین جهت چرخش (برای موتورهای الکتریکی دو سرعته، جهت چرخش در هر دو سرعت بررسی می شود)، قابلیت سرویس دهی مکانیکی و مونتاژ و نصب صحیح انجام می شود. یک آزمایش آزمایشی، به عنوان یک قاعده، با مکانیزم درایو جدا شده و تا زمانی که کاملاً چرخانده نشود، انجام می شود. پس از شروع آزمایش کوتاه مدت و رفع عیوب مشاهده شده، موتور الکتریکی برای مدت زمان لازم برای رسیدن یاتاقان ها به دمای ثابت در حالت بیکار روشن می شود. در این حالت باید وضعیت ارتعاش، جریان بدون بار، عملکرد بلبرینگ و عدم وجود صداهای خارجی بررسی شود.
4.5. عملکرد و نتایج پرتاب آزمایشی باید توسط مدیر پرتاب در "ورودی تجهیزات از گزارش نصب" و توسط پرسنل وظیفه در گزارش های عملیاتی ذکر شود. راه اندازی و مونتاژ بعدی مدار الکتریکی را می توان به درخواست پرسنل نصب، راه اندازی و بهره برداری از طریق سرپرست شیفت کارگاه فناوری انجام داد.
4.6. موتور الکتریکی بر اساس نتایج رضایتبخش آزمایش جامع پذیرفته میشود و پس از آن موتور الکتریکی برای سرویس به پرسنل عملیاتی با یک ورودی در "گزارش راهاندازی تجهیزات از نصب" منتقل میشود.
4.7. تست و راه اندازی الکتروموتورها پس از تعمیرات اساسی و مداوم انجام می شود پرسنل نصب پس از ثبت در مورد اتمام کار تعمیر در "دفترچه ورودی و خروجی تجهیزات برای تعمیر".
4.8. هنگام آماده سازی موتور الکتریکی برای راه اندازی (برای اولین بار یا پس از تعمیر)، پرسنل وظیفه کارگاه فناوری باید موارد زیر را بررسی کنند:
4.8.1. اتمام کلیه کارهای مکانیزم، بسته شدن سفارشات، عدم حضور افراد و اجسام خارجی روی واحد و داخل نرده ها.
4.8.2. دسترسی روغن در تابه های روغن و سطح آن نشانگر روغن در موتورهای الکتریکی با یاتاقان های ساده وحلقوی روان کننده. در موتورهای الکتریکی با روغن کاری اجباری، آمادگی برای بهره برداریسیستم های نفتی
4.8.3. وجود فشارو جریان آب از طریق هوا کولرها (و کولرهای روغن وقتیدر دسترس بودن آنها).
4.8.4. موقعیت خاموشو شیرهای کنترل مکانیسم ها با در نظر گرفتن دستورالعمل هانقطه .
4.8.5.قابلیت سرویس دهی سنسوردستگاه های دزدگیر و حفاظت های تکنولوژیکی،دستگاه های کنترل حرارتی و کنترل تکنولوژیکی(در صورت موجود بودن).
4.8.6. قابلیت اطمینان نصب موتور برق و مکانیسم ها، وجود محافظحفاظ برای قطعات دوار و چرخ دنده های مکانیکی، بدون درهم و برهمی سایت های خدماتی، در دسترس بودنعلامت گذاری روی موتور الکتریکی
4.8.7. در موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000، مجهز به سیستم های خنک کننده مستقیم آب برای هسته استاتور و سیم پیچ روتور، و همچنین واحدهایی با سیستم روغن کاری اجباری برای موتور و یاتاقان های مکانیزم، برای راه اندازی آماده شده و اینها را قرار دهید. سیستم های در حال بهره برداری، با اطمینان از اتمام تعمیر (نصب):
شستشوی خطوط لوله و عناصر مدار با میعانات (روغن) علاوه بر قطعات فعال موتور الکتریکی (بلبرینگ).
پر کردن سیستم ها با میعانات تمیز (روغن) و بررسی عدم تهویه عناصر مدارهای هیدرولیک.
آزمایش کوتاه مدت متناوب پمپ ها در حالت بیکاری و بررسی عملکرد آنها.
روشن کردن گردش میعانات (روغن) از طریق قسمت های فعال موتور الکتریکی (بلبرینگ های واحد) با بررسی سفتی شیرهای چک پمپ ها و تنظیم سرعت جریان، فشار و دمای محیط کار در محدوده مورد نیاز.
تست (با مشارکت پرسنل کشیک فروشگاه برق و CTAI) پمپ های ATS، دستگاه های هشدار فرآیند، اینترلاک ها و حفاظ ها، راه اندازی آنها.
بازرسی سیستم های موجود در عملیات برای عدم وجود نشتی.
4.8.8. مکانیسم آماده شروع است.
4.9. در صورت عدم اظهار نظر در مورد وضعیت واحد، ناظر شیفت نیروگاه باید دستور مونتاژ مدار الکتریکی موتور الکتریکی را به ناظر شیفت واحد برق بدهد. پس از دریافت چنین سفارشی، پرسنل کارگاه برق باید:
4.9.1. اتمام کار و بسته شدن کلیه دستورات کاری صادر شده روی موتور برق و تجهیزات الکتریکی آن را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که یک عصاره در "گزارش ورودی/خروجی تجهیزات برای تعمیر" وجود دارد.
4.9.2. موتور الکتریکی و تجهیزات الکتریکی آن را بررسی کنید؛ اتصال کابل های برق به پایانه های موتور، عدم وجود قطعات حامل جریان خالی، چگالی دستگاه خروجی یا بسته بودن محفظه ترمینال، قابلیت سرویس دهی راه اندازی و تجهیزات سوئیچینگ، وضعیت دستگاه برس، وجود و قابلیت سرویس دهی زمین محافظ موتور الکتریکی.
4.9.3. اطمینان حاصل کنید که اطراف موتور الکتریکی و خود موتور الکتریکی از آلودگی و اجسام خارجی پاک باشد.
4.9.4. اتصالات زمین قابل حمل را بردارید یا تیغه های اتصال زمین را جدا کنید.
4.9.5. با استفاده از مگاهم متر، یکپارچگی فازهای سیم پیچ استاتور و کابل تغذیه و وضعیت عایق سیم پیچ ها را بررسی کنید که باید با موارد زیر مطابقت داشته باشد.
برای واحدهای برق جدید برای اولین بار به بهره برداری رسید موتورها و موتورهای الکتریکی،که تحت توانبخشی قرار گرفته اند یا تعمیرات اساسی و بازسازی در تعمیرگاه تخصصیسازمانی، ارزش های قابل قبول مقاومت عایقخیابان پیچ در پیچ آتور، ضریب جذب وضریب غیر خطی، بودن شرایط آنهااجزاء در کار بدون خشک کردن در جداول 5 و 6 آورده شده است.
مقاومت عایق سیم پیچ روتورهمزمان موتورهای الکتریکی و ناهمزمانموتورهای الکتریکی با روتور فاز برای ولتاژ 3 کیلو ولت بالاتر یا توان بیش از 1 مگاوات، برای اولین بار روشن می شوددر حین کار، باید حداقل 0.2 MOhm باشد و پس از اتمام تعمیرات برنامه ریزی شده، استاندارد نیست.
برای موتورهای الکتریکیولتاژ بالای 1 کیلو ولت در کار، مقدار مجاز مقاومت عایق سیم پیچ استاتور R 60 و ضریب جذب در پایان سرمایه یا بدون تعمیرات فعلیاستاندارد شده اند، اما هنگام تصمیم گیری در مورد نیاز به خشک کردن آنها باید در نظر گرفته شوند. در حین کار، تعیین ضریب جذب برای موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالای 3 کیلو ولت یا توان بیشتر از 1 مگاوات الزامی است. باید در نظر داشت که اگر موتور برای مدت طولانی در حال تعمیر باشد، ممکن است سیم پیچ استاتور آن مرطوب شود که ممکن است نیاز به خشک شدن داشته باشد و به همین دلیل راه اندازی آن به تاخیر بیفتد. بنابراین، هنگام شروع یک واحد تعمیر برنامه ریزی شده، اندازه گیریعایق بندی سیم پیچ استاتور موتورهای الکتریکی مکانیسم های کمکی مهم باید حداکثر 2 روز انجام شود. قبل از تاریخ اتمام برنامه ریزی شده تعمیر. مقاومت عایق سیم پیچ های استاتور موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالاتر از 1 کیلو ولت به همراه کابل تغذیه که پس از مدت طولانی عدم فعالیت یا ذخیره بودن راه اندازی می شوند نیز استاندارد نمی باشد و در صورت موارد ذکر شده کافی تلقی می شود. مقاومت حداقل 1 MΩ در هر 1 کیلوولت ولتاژ خط نامی است. مقاومت عایق در ولتاژ سیم پیچ اسمی تا 0.5 کیلو ولت شامل یک مگا اهم متر برای ولتاژ 500 ولت، در ولتاژ سیم پیچ نامی بیش از 0.5 کیلو ولت تا 1 کیلو ولت - با یک مگا اهم متر برای ولتاژ 1000 اندازه گیری می شود. V و برای ولتاژ سیم پیچ بالای 1 کیلو ولت - با مگا اهم متر برای ولتاژ 2500 ولت.
جدول 5
مقادير قابل قبول مقاومت عايق، ضريب جذب و غيرخطي براي سيم پيچ هاي استاتور، موتورهاي الكتريكي جديدي كه براي اولين بار به بهره برداري مي رسند و موتورهاي الكتريكي كه تحت ترميم يا تعميرات اساسي و بازسازي در يك شركت تعميرات تخصصي قرار گرفته اند.
قدرت، ولتاژ نامی موتور الکتریکی، نوع عایق سیم پیچ | معیارهای ارزیابی وضعیت عایق سیم پیچ استاتور |
||||||||||
مقدار مقاومت عایق، MOhm | مقدار ضریب جذب R 60 ² / R 15 ² | مقدار ضریبغیر خطی ** K u = I nb × U nm / I nm × U nb |
|||||||||
1. قدرت بیش از 5 مگاوات، عایق ترموست و ترکیب میکا | بیش از 3 نیست |
||||||||||
2. توان 5 مگاوات و کمتر، ولتاژ بالای 1 کیلوبایت، عایق حرارتی | کمتر از 10MΩ به ازای هر ولتاژ خط نامی 1kV در دمای 10-30 درجه سانتیگراد | کمتر از 1.3 در دمای * 10-30 درجه سانتیگراد | |||||||||
3. موتورهای الکتریکی با عایق مرکب میکا، ولتاژ بالای 1 کیلو ولت، توان 1 تا 5 مگاوات شامل، و همچنین موتورهای با توان کمتر برای نصب در فضای باز با عایق مشابه با ولتاژ بالای 1 کیلو ولت. | کمتر از 1.2 نیست | ||||||||||
4 . موتورهای الکتریکی با مایکالنعایق مرکب، ولتاژ بیش از 1 کیلو ولت. توان کمتر از 1 مگاوات، به استثنای مواردی که در بند 3 مشخص شده است | کمتر از مقادیر نشان داده شده در جدول 6 نباشد | ||||||||||
در دمای 10-30 درجه سانتیگراد کمتر از 1 Mohm نباشد | |||||||||||
* در دماهای بالاتر 30 درجه سانتی گراد مقدار مقاومت عایق مجاز کاهش می یابد 2 بار برای هر 20 درجه سانتیگراد اختلاف بین دمایی که در آن اندازه گیری انجام می شود و 30 درجه سانتیگراد، ** U nb - بزرگترین، یعنی ولتاژ تصحیح شده آزمایش کامل (ولتاژ آخرین مرحله)؛ U nm - کمترین ولتاژ تست در یکسو شده (ولتاژ مرحله اول). I nb و I nm - جریان های نشتی (I 60 ² ) در ولتاژها U nb و U nm. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد موضعی عایق توسط جریانهای نشتی، توقف ولتاژ در مرحله بعدی تنها در صورتی مجاز است که جریانهای نشتی از مقادیر نشانداده شده در زیر تجاوز نکنند:
|
جدول 6
کمترین مقادیر مجاز مقاومت عایق برای موتورهای الکتریکی (به جدول 5، پاراگراف 3 و 4 مراجعه کنید)
دمای سیم پیچ،درجه سانتی گراد | مقاومت عایق R 60 ² ، MOhm در ولتاژ سیم پیچ نامی، کیلوولت |
||
3-3,15 | 6-6,3 | 10-10,5 |
|
در صورت کاهش غیرقابل قبول مقاومت عایق و مقادیر نامناسب ضریب جذب و غیرخطی بودن، موتور الکتریکی باید خشک شود.
4.9.6. علائم ایمنی و پوسترهای هشدار دهنده ممنوعیت را از موتور الکتریکی و تجهیزات سوئیچینگ که برای جدا کردن مدار الکتریکی موتور الکتریکی استفاده می شد، بردارید.
4.9.7. مدار الکتریکی موتور الکتریکی و پمپ روغن روانکاری (در صورت وجود) را جمع آوری کنید، جریان عملیاتی را به مدارهای کنترل، حفاظت، هشدار و مدارهای اتوماتیک و اینترلاک بدهید. در آماده سازی برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی آسیاب گلوله ای، علاوه بر مونتاژ نمودار الکتریکیموتورهای سنکرون و ایستگاه های روغن آنها، لازم است مدارهای الکتریکی تحریک کننده های آنها (سیستم های تحریک) و فن های سیستم خنک کننده اجباری (در صورت وجود دومی) را جمع آوری کنید.
4.9.8. بررسی وجود و عملکرد لامپ های سیگنال در پانل کنترل، عدم وجود رله های نشانگر افت شده و سیگنال های مربوط به نقص مدار و برق موتور، از جملهاطلاعات در مورد در دسترس نبودن نمایش داده شده در مانیتور سیستم کنترل فرآیند خودکار (در صورت وجود).
4.9.9. در مورد مونتاژ مدار الکتریکی به شخصی که دستور آماده سازی موتور الکتریکی را برای راه اندازی داده است، گزارش دهید و آمادگی حرکتیشمولبه شبکه در ژورنال عملیاتی ثبت کنید.
5.1. موتور الکتریکی توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری که این مکانیسم را سرویس می کند روشن می شود. درباره راه اندازی آینده قدرتمندیا موتور الکتریکی مسئول واقع شده است ذخیره بلند مدت(بیش از 1 ماه) یا پس از تعمیر، پرسنل کارگاه که مکانیسم راه اندازی را سرویس می کنند باید به پرسنل کارگاه برق که موظف به انجام عملیات قبل از شروع مطابق بند 4.9 هستند اطلاع دهند. استثنائات، راه اندازی های مربوط به انحلال یک وضعیت اضطراری، و راه اندازی است موتورهای الکتریکی،توسط AVR روشن می شود.
5.2. هنگام روشن کردن موتور الکتریکی به صورت موضعی، کلید کنترلی آن (دکمه) باید تا زمانی که موتور الکتریکی بچرخد، در وضعیت "روشن" نگه داشته شود.
هنگام روشن کردن موتور الکتریکی از راه دور، کلید کنترل آن (کلید مجازی روی قاب ویدیوی نمودار فناوری واحد در حال راهاندازی) باید در وضعیت "روشن" قرار گیرد تا زمانی که آلارم خاموش شود که نشان دهنده پایان عملیات است ( چراغ سیگنال، نمایشگر نور و غیره روشن می شود).
5.3. در محلی که موتور الکتریکی نصب شده است، نظارت بر حالت راه اندازی ضروری است. سرپرست کارگاه فناوری باید چرخش صحیح، سهولت حرکت و عدم وجود صدای اضافی را بررسی کند. در صورت بروز جرقه، دود ناشی از سیم پیچ ها یا یاتاقان ها، صدای غیرمجاز، کوبیدن و مالش، باید بلافاصله موتور برق را با دکمه اضطراری خاموش کنید.
اگر راه اندازی به طور عادی ادامه یابد، ناظر باید موتور الکتریکی را بازرسی کند، مطمئن شود که بلبرینگ ها به طور عادی کار می کنند و گرمایش یا لرزش غیرقابل قبولی وجود ندارد.
5.4. شخصی که شروع را انجام می دهد باید با استفاده از آمپرمتر یا نشانگر جریان استاتور روی صفحه ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار (در صورت موجود بودن) شروع را کنترل کند.
هنگام راهاندازی یک موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی، toxtator 5-7 برابر از مقدار نامگذاری شده فراتر میرود و عملاً در کل راهاندازی بدون تغییر باقی میماند. به محض اینکه سرعت روتور به 90٪ از مقدار نامی برسد، جریان استاتور به شدت کاهش می یابد و به مقدار نزدیک به مقدار نامی یا کمتر می رسد. زمان راه اندازی بسته به چرخ فلایویل واحد جرمی، از چند ثانیه (سیرکولاسیون، پمپ های تغذیه) تا ده ها ثانیه (پنکه های دمنده، اگزوزهای دود) متغیر است.
هنگام راه اندازی یک موتور سنکرون آسیاب گلوله ای، در ابتدا به دلیل سیم پیچ اتصال کوتاه راه اندازی که در قطعات قطب قرار دارد، به طور ناهمزمان راه اندازی می شود. با رسیدن به سرعت چرخش ساب سنکرون، موتور به طور خودکار با تامین جریان مستقیم به مدار سیم پیچ روتور در حال کار برانگیخته می شود و موتور الکتریکی به سنکرونیسم کشیده می شود. نشانه های دخالت کاهش سرعت موتورسنکرونیسم با وجود جریان تحریک و موقعیت ثابت سوزن آمپرمتر در مدار سیم پیچ استاتور تعیین می شود.
اگر جریان استاتور در پایان راه اندازی از مقدار نامی تجاوز کند، لازم است موتور از نظر توان اکتیو و در صورت لزوم توان راکتیو تا حدی تخلیه شود (این مورد فقط برای موتورهای سنکرون در هنگام کار با کاهش (پیشرفته) ضریب توان).
5.5. در صورتی که در لحظه روشن شدن الکتروموتور با ولتاژ بالای 1000 ولت، علامت "زمین روی مقطع..." ظاهر شد، باید موتور برق را خاموش کرده و به پرسنل وظیفه کارگاه برق اطلاع رسانی شود. این.
5.6. در صورت خاموش شدن موتور در هنگام راه اندازی، لازم است کلید کنترل را تایید کرده، موتور الکتریکی را بررسی کرده و به پرسنل وظیفه اداره برق اطلاع دهید تا اقدامات لازم برای تعیین علت خاموش شدن و فعال شدن حفاظ را انجام دهند.
5.7. موتورهای دو سرعته، به عنوان یک قاعده، باید با سیم پیچی با سرعت چرخش کمتر به شبکه وصل شوند و سپس (در صورت لزوم) به سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر سوئیچ شوند.
مجاز بودن استارت مستقیم از سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر و تعداد این استارت ها توسط شرایط فنی یا دستورالعمل های عملیاتی کارخانه برای موتورهای خاص تعیین می شود.
فعال سازی همزمان هر دو سیم پیچ مجاز نیست.
5.8. راه اندازی فن های محرک موتورهای الکتریکی (اجازه دود، فن های دمنده، فن هات بلاست و غیره) باید با دمپرها بسته انجام شود.
5.9. موتورهای الکتریکی با روتورهای قفس سنجابی، مشروط به شرایط گرمایش، مجاز به راه اندازی از حالت سرد 2 بار متوالی، از حالت گرم - 1 بار، در صورتی که دستورالعمل کارخانه اجازه راه اندازی بیشتر را نمی دهد. شروع به کار پس از خنک شدن موتور الکتریکی برای مدت زمان تعیین شده توسط دستورالعمل های کارخانه مجاز است.
راه اندازی بعدی موتورهای الکتریکی با ولتاژ بیش از 1000 ولت پس از 3 ساعت مجاز است.
6 نظارت بر عملکرد موتور برق
6.1. نظارت مستمر بر عملکرد موتورهای الکتریکی باید توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری که مکانیزم ها را سرویس می کنند انجام شود. علاوه بر این، وضعیت و نحوه عملکرد موتورهای الکتریکی باید توسط پرسنل وظیفه در کارگاه برق از طریق بازدیدهای برنامه ریزی شده دوره ای و بازرسی کلیه موتورهای الکتریکی، اعم از در حال کار و ذخیره، نظارت شود. صرف نظر از این، کلیه موتورهای برق با ولتاژ بالای 1000 ولت حداقل 2 بار در ماه و مابقی باید ماهی یک بار توسط تعمیرکار بررسی شوند.
بازرسی های فوق العاده از موتورهای الکتریکی باید زمانی انجام شود که حفاظت آنها خاموش باشد و شرایط آب و هوایی (برای واحدهای خارجی) و حالت کار به طور ناگهانی تغییر کند.
6.2. موتورهای برقی که به مدت طولانی در ذخیره هستند و دستگاه های سوئیچینگ ذخیره اتوماتیک باید به همراه مکانیک طبق برنامه زمانی مورد تایید مسئول فنی نیروگاه، ولی حداقل ماهی یک بار، بازدید و تست شوند.
6.3. در حین کار با موتور الکتریکی، پرسنل وظیفه در کارگاه های فناوری موظفند:
6.3.1. تنظیم بار موتورهای الکتریکی در محدوده قابل قبول بسته به حالت کار دیگ، توربین و سایر تجهیزات نیروگاه، با اطمینان از اینکه جریان استاتور (روتور) از مقادیر نامی تجاوز نمی کند. اگر آمپرمتر وجود ندارد، دمای گرمایش را کنترل کنید موتور الکتریکی به طور مستقیملمس بدن با دست در صورت تجاوز از حد مجاز برای جریان یا گرمایش، تخلیه بار دستگاه و اتخاذ تدابیری برای تعیین علت اضافه بار ضروری است.
6.3.2. کنترل گرمایش و لرزش یاتاقان ها. اگر افزایش دما یا لرزش بلبرینگ با لمس تشخیص داده شود، ضروری است یک اندازه گیری کنترلی انجام دهیداز طریق یک دستگاه قابل حمل (با نداشتن ثابتدستگاه ها).
به شدت مقادیر معتبرلرزش دما بلبرینگ موتور الکتریکیدر پاراگراف ها و.
6.3.3. سطح روغن را بررسی کنیدموتورهای الکتریکی با یاتاقان های حلقوی روغن کاری شده اتاقک های یاتاقان آستین باید پر شودروغن را تا علامت روی سطح سنج روغن یا در صورت عدم وجود علامت، تا وسط نشانگر روغنشیشه روی بلبرینگ در صورت لزوم روغن را اضافه کنید. توسط سازنده توصیه می شودنام تجاری (T22، T30، Tp30 یا موارد دیگر) شارژ مکرر (بیش از یک بار در ماه) با نشت آن را نشان می دهد. بخصوصنشت روغن در داخل محفظه خطرناک است موتور الکتریکی،زیرا ممکن است باعث خوردگی شودپوشش، لاک زدن و کاهش مقاومت عایق سیم پیچ استاتور.
که در موتورهای الکتریکی بابا یک سیستم روانکاری اجباری، فشار روغن را در خط فشار روغن و مقدار روغن در تخلیه بلبرینگ را کنترل کنید، که باید تقریباً 1/2 تا 1/3 سطح مقطع خط تخلیه روغن را پر کند.
6.3.4. از عملکرد صحیح رینگ های روانکاری، به ویژه چرخش آنها اطمینان حاصل کنید. چرخش سریع رینگ های روغن کاری همراه با صدای زنگ خفیف، نشان دهنده کمبود روغن در محفظه بلبرینگ است.
6.3.5. به ظاهر صداهای غیرعادی در بلبرینگ های غلتشی که بیانگر مقدار ناکافی روغن کاری یا ظاهر شدن عیوب در سطوح ریس ها و المان های نورد است توجه کنید و این موضوع را به ناظر شیفت اداره برق گزارش دهید.
6.3.6. کنترل گرمایش استاتور با استفاده از سنسورهای استاندارد کنترل حرارت. در صورت مشاهده افزایش گرمایش سیم پیچ، هسته و هوای خنک کننده، موتور را تا حدی در امتداد جریان های استاتور (روتور) تخلیه کنید و با تنظیم پارامترهای آب خنک کننده و میعانات مصرفی، اقدامات فوری برای بازگرداندن حالت حرارتی طبیعی موتور الکتریکی انجام دهید. برای خنک کردن روتور و هسته استاتور.
اگر کاهش دما به مقادیر قابل قبول غیرممکن باشد، موتور باید با توافق ناظر شیفت بخش برق خاموش شود.
6.3.7. دستگاه برس موتورهای الکتریکی سنکرون را مشاهده کنید. در صورت مشاهده جرقه غیرقابل قبول، افزایش لرزش و سایر عیوب، این موضوع را به ناظر شیفت فروشگاه برق گزارش دهید تا اقدامات لازم برای عادی سازی عملکرد واحد جمع آوری فعلی انجام شود.
6.3.8. حالت عملکرد کولرهای هوا و همچنین سیستم های خنک کننده مستقیم آب برای موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 را کنترل کنید، اطمینان حاصل کنید که فشارها، نرخ جریان و دمای آب خنک کننده و میعانات در محدوده قابل قبول حفظ می شود.
6.3.9. اطمینان حاصل کنید که تمام قسمت های چرخان موتور الکتریکی (انتهای انتهایی، نیمه های کوپلینگ، قرقره ها و غیره) به طور ایمن با محافظ پوشانده شده اند.
6.3.10. اجازه ندهید بخار، آب یا روغن وارد دستگاه خروجی موتور یا داخل محفظه آن شود.
6.3.12. سوابق شروع و توقف موتور الکتریکی را نگه دارید.
6.3.13. هر گونه ناهنجاری در عملکرد موتور برق را به ناظر شیفت اداره برق اطلاع دهید.
6.4. هنگام راه رفتن و بازرسی موتور الکتریکی، پرسنل وظیفه در مغازه برق باید نظارت داشته باشند:
بار، گرمایش محفظه، دمای محیط خنک کننده، یاتاقان های نورد، مس و هسته استاتور (بدون حق تنظیم آنها).
لرزش یاتاقان ها و محفظه (در لمس)؛
عدم نشتی از کولرهای هوای تعبیه شده در استاتور و واحدهای تامین آب به قسمت های فعال موتور الکتریکی در داخل محفظه آنها.
وضعیت روشنایی منطقه خدماتی؛
وضعیت اتصال به زمین محفظه موتور الکتریکی؛
وضعیت جعبه ترمینال؛
بدون گرم شدن اتصالات تماسی و بدون بوی عایق سوخته.
وضعیت دستگاه های تماس برس الکتروموتورهای جریان متناوب (میزان جرقه زدن، گرم شدن و لرزش برس های برقی، نیروی فشار دادن برس ها به حلقه های لغزنده، آلودگی دستگاه به گرد و غبار برس، وجود گیر کرده ، برس های بسیار فرسوده و همچنین برس هایی با آسیب مکانیکی به اتصالات آنها و غیره) نظارت می شوند.
6.5. در صورتی که در بازرسی ها شرایط اضطراری و نقص در عملکرد موتورهای الکتریکی شناسایی شود، رفع آنها ضروری است، مشروط بر اینکه عملیات انجام شده در این مورد توسط دستورالعمل های تولید و قوانین ایمنی به تنهایی توسط شخص وظیفه قابل انجام باشد. در غیر این صورت، لازم است سریعاً وضعیت اضطراری و نیاز به انجام اقدامات فوری به یک فرد عملیاتی بالاتر اطلاع داده شود.
لیستی از معمولی ترین نقص های موتورهای الکتریکی و روش های رفع آنها در پیوست این دستورالعمل آورده شده است.
6.6. کارکنان کشیک کارگاه برق موتور برق را خاموش می کنند یا حالت کار آن را تغییر می دهند فقط با اجازه سرپرست شیفت کارگاهی که موتور برق در آن نصب شده است، به استثنای موارد اضطراری (به بخش 7 مراجعه کنید).
6.7. کلیه کارهای مربوط به تعمیر الکتروموتور توسط پرسنل تعمیر کارگاه برق و یا سازمان تعمیرات تخصصی انجام می شود.
کار فوری برای رفع نقص موتور الکتریکی که تهدید به اختلال در عملکرد عادی واحد (ایستگاه) می کند توسط پرسنل وظیفه مجاز است. در این صورت قبل از کار باید کلیه اقدامات سازمانی و فنی برای آماده سازی محل کار انجام شود.
7 خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی
7.1 موتور الکتریکی باید در شرایط زیر فورا (اضطراری) از شبکه جدا شود:
تصادف با مردم؛
ظاهر دود یا آتش از محفظه (دستگاه خروجی)، یاتاقان ها، لوله های روغن موتور الکتریکی، دستگاه های راه اندازی و هیجان انگیز آن.
آتش سوزی در خطوط لوله نفت و عدم امکان اطفای آن؛
شکستن مکانیسم رانده؛
شکست حفاظت های تکنولوژیکی برای توقف تامین میعانات به روتور و هسته استاتور موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 و کاهش غیرقابل قبول فشار در سیستم روانکاری بلبرینگ.
پس از خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی در حال کار، باید اقدامات لازم برای روشن شدن واحد پشتیبان انجام شود و به سرپرست شیفت کارگاه فناورانه و ناظر شیفت کارگاه برق اطلاع داده شود.
7.2 موتور الکتریکی باید پس از راه اندازی موتور الکتریکی واحد آماده به کار (در صورت وجود) یا پس از اخطار به سرپرست شیفت فناوری در موارد زیر متوقف شود:
ظهور صدای غیرعادی در موتور الکتریکی؛
بوی عایق سوخته ظاهر می شود.
افزایش شدید ارتعاش موتور الکتریکی یا مکانیسمی که توسط آن هدایت می شود.
افزایش غیرقابل قبول دمای بلبرینگ؛
اضافه بار موتور الکتریکی بیش از حد مجاز؛
کارکرد موتور الکتریکی در دو فاز;
خطر آسیب به موتور الکتریکی (سیل با آب، بخار و غیره) وجود دارد.
8 اقدام پرسنل در صورت خاموش شدن خودکار موتور الکتریکی توسط حفاظ ها
8.1. در حین کار موتور الکتریکی، ممکن است به طور خودکار با حفاظت تکنولوژیکی یا الکتریکی از شبکه جدا شود.
هنگامی که یک موتور الکتریکی در حال کار به طور خودکار خاموش می شود، پرسنل وظیفه فروشگاه فرآیند باید بلافاصله فعال سازی موفقیت آمیز واحد پشتیبان را از ATS بررسی کنند. در صورت خرابی یا عدم وجود ATS، لازم است موتور برق واحد پشتیبان را با دست به سرپرست شیفت کارگاهی که الکتروموتور در آن نصب شده و ناظر شیفت کارگاه برق اطلاع دهید.
پس از روشن کردن موتور الکتریکی واحد آماده به کار، پرسنل وظیفه در مغازه برق باید موتور برق خاموش را روشن کنند:
عدم وجود علائمی که منجر به خاموشی اضطراری می شود را بررسی کنید و در آن مشخص شده است.
با استفاده از رله های نشانگر و زنگ مربوطه دلیل خاموش شدن را بیابید.
یک بازرسی خارجی موتور الکتریکی خاموش را انجام دهید تا علائم واضح اتصال کوتاه را جستجو کنید.
با استفاده از مگاهم متر، وضعیت عایق سیم پیچ استاتور و کابل برق را بررسی کنید.
پرسنل وظیفه کارگاه فناوری باید:
عملکرد موتور الکتریکی روشن را بررسی کنید.
موتور الکتریکی روشن را به مدت 1 ساعت مشاهده کنید.
نتایج مشاهدات را در مجله عملیاتی ثبت کنید.
8.2. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در صورت خاموش شدن آنها توسط حفاظ های اصلی پس از بررسی و اندازه گیری های کنترل مقاومت عایق مجاز است. در صورت مشاهده علائم آسیب به موتور الکتریکی یا کابل، باید مدار الکتریکی آن جدا شده و به سرپرست شیفت کارگاه فناورانه و همچنین سرپرست کارگاه برق اطلاع داده شود تا نسبت به تعویض موتور برق آسیب دیده اقدام کنند. یا تعمیرات اضطراری انجام دهید.
8.3. خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی با حفاظت اضافه بار بدون علائم اتصال کوتاه به دلیل گیر کردن، گیر کردن و سایر نقص های مکانیزم امکان پذیر است. این را می توان با اندازه گیری جریان استاتور هنگام آزمایش موتور الکتریکی تحت بار و در حالت آماده به کار بدون مکانیزم (با جدا شدن نیمه های کوپلینگ) تعیین کرد. در این حالت، موتور الکتریکی را می توان تنها پس از اینکه پرسنل فروشگاه فرآیند علل اضافه بار و نقص مکانیزم را از بین برد، راه اندازی کرد.
8.4. در صورت خاموش بودن الکتروموتور مکانیزم حفاظت بحرانی و نبود موتور برق پشتیبان، پس از بررسی خارجی و کسب مجوز از ناظر شیفت اداره برق و ناظر شیفت ایستگاه با ثبت نام، مجاز است موتور برق را مجددا راه اندازی کند. تمام دستورالعمل ها و عملیات در گزارش عملیاتی.
فهرست مکانیسمهای حیاتی که مشمول الزامات این بند هستند باید توسط مدیر فنی نیروگاه تأیید شده و در دستورالعملهای عملیاتی محلی موتورهای الکتریکی ذکر شده باشد.
8.5. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در موارد حفاظت پشتیبان تا زمان مشخص شدن علت خاموشی مجاز نیست.
8.6. در صورت خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی در نتیجه اتصال کوتاه در سیم پیچ یا پایانه های آن، ممکن است آتش بگیرد. اطفاء حریق موتور الکتریکی باید پس از جداسازی مدار الکتریکی با استفاده از کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن یا آب انجام شود. خاموش کردن موتور الکتریکی در حال سوختن با کپسول آتش نشانی فوم و ماسه ممنوع است.
9 بیرون آوردن موتور الکتریکی برای تعمیر
9.1. هیچ کار تعمیری بر روی موتور الکتریکی دوار مجاز نیست، به جز مواردی که شامل نزدیک شدن به قطعات زنده و دوار (تمیز کردن، علامت گذاری، رنگ آمیزی، تعمیر پایه ها و پایه ها) نمی شود.
9.2. خاموش کردن موتور الکتریکی برای تعمیرات توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری به دستور سرپرست شیفت کارگاه با مجوز ناظر شیفت ایستگاه بر اساس درخواست موجود انجام می شود.
در حین خاموش شدن برنامه ریزی شده موتور الکتریکی، بار با در نظر گرفتن دستورالعمل های بند کاهش می یابد، کلید موتور خاموش می شود، تحریک خاموش می شود (برای موتورهای الکتریکی سنکرون)، پمپ های روغن سیستم روغن کاری اجباری روشن می شوند. خاموش (بعد از توقف چرخش روتور)، پمپ های خنک کننده آب قسمت های فعال موتورها خاموش می شوند، آب خارج می شود و سیستم خنک کننده با هوای فشرده خشک می شود (برای موتورهای الکتریکی نوع AB (2AV)-8000/6000 ) توقف تامین آب خنک کننده به کولر هوا و جداسازی مدارهای الکتریکی خود موتور الکتریکی و موتورهای الکتریکی سیستم های نگهدارنده آن.
در هنگام خاموش شدن طولانی مدت یا وقفه در کار، اگر دمای محیط زیر 5 درجه سانتیگراد باشد، بخاری های برقی در موتورهای الکتریکی در فضای باز باید روشن شوند، در صورتی که توسط سازنده ارائه شده باشند.
9.3. باید در گزارش عملیاتی پرسنل وظیفه ثبت شود که موتور برق برای چه کاری، در چه کارگاهی و به درخواست چه کسی متوقف شده است.
9.4. پس از خاموش شدن موتور الکتریکی توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری، باید پوستر ممنوعه "روشن نکنید!" روی کلید یا دکمه کنترل موتور الکتریکی متوقف شده آویزان شود. مردم کار می کنند.» علاوه بر این، باید اقداماتی برای جلوگیری از چرخش موتور الکتریکی از سمت مکانیسم انجام شود. این اقدامات عبارتند از بستن شیر فشار، پره های راهنما، دریچه های دروازه، بستن فرمان با زنجیر و قفل کردن، آویزان کردن تابلوی منع باز نکنید! مردم کار می کنند.»
9.5. پرسنل وظیفه کارگاه فناور تا پایان کامل تعمیرات و تا زمان بسته شدن دستور کار حق حذف این پوسترهای ممنوعه را ندارند و حذف آنها باید قبل از مونتاژ مدار موتور الکتریکی طبق دستور اداره کل انجام شود. سرپرست شیفت کارگاه
9.6. برای انجام تعمیرات قطعات دوار مکانیزم یا موتور الکتریکی یا قطعات برق دار آن، پرسنل وظیفه کارگاه برق به دستور سرپرست شیفت کارگاه برق یا به درخواست ناظر شیفت ایستگاه، باید اقدامات زیر را برای آماده سازی محل کار انجام دهد.
9.6.1. مدار الکتریکی یک موتور الکتریکی با ولتاژ بالاتر از 1 کیلو ولت باید جدا شود و یک شکاف قابل مشاهده با چرخاندن چرخ دستی تابلو برق در موقعیت تعمیر ایجاد شود. پرده های محافظ باید قفل باشند و علامت ممنوعیت «روشن نکن!» روی آن نصب شود. مردم کار می کنند.» یک چاقوی زمین باید در سلول تابلو برق وجود داشته باشد.
برای یک موتور الکتریکی دو سرعته، مدارهای منبع تغذیه سیم پیچ های استاتور باید جدا و جدا شوند.
9.6.2. مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی با ولتاژ 380 ولت متصل به بخش RUSN-0.4 کیلو ولت باید با خاموش کردن مدار شکن و نصب چرخ دستی آن در موقعیت تعمیر جدا شود. پوستر ممنوع "روشن نکنید!" ارسال شده. مردم در حال کار هستند، کابل برق از پایانه های موتور جدا شد و یک اتصال زمین قابل حمل نصب شد.
9.6.3. مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی 380 ولت متصل به مجموعه های برق باید با خاموش کردن کلید قطع شود؛ پوستر "روشن نکن!" باید روی دسته آن آویزان شود. مردم کار می کنند.» در قسمت های برق دار بعد از قطع کننده مدار، عدم وجود ولتاژ باید بررسی شود و چاقوی اتصال به زمین روشن شود و در صورت عدم وجود، کابل برق از ترمینال های موتور جدا شده و اتصال زمین قابل حمل نصب شود.
برای موتورهای الکتریکی با قدرت کم که سطح مقطع کابل منبع تغذیه اجازه نصب زمین قابل حمل را نمی دهد، مجاز است کابل را (با یا بدون قطع شدن از ترمینال های موتور الکتریکی) با یک هادی مسی با یک اتصال به زمین متصل کرد. مقطعی که کمتر از سطح مقطع هسته کابل نباشد یا هسته های کابل را به هم وصل کرده و عایق بندی کنید. در این مورد، پیچش مجاز است.
9.7. پس از اتمام آماده سازی محل کار، گزارش عملیاتی مدیر شیفت کارگاه برق باید ثبت کند که موتور الکتریکی به جهت چه کسی، کاربرد کدام کارگاه و برای چه کاری برای تعمیر خارج شده است.
9.8. اگر کابل برق موتور الکتریکی مکانیزم در حال تعمیر در کنار سلول یا مجموعه به زمین متصل شود، جدا کردن کابل از پایانه های موتور (به درخواست کارگاه فناوری) باید فقط در مواردی انجام شود که در طول تعمیر، حرکت، چرخش یا خارج کردن موتور الکتریکی از فونداسیون مورد نیاز است.
به عنوان یک قاعده، جدا کردن کابل ها از پایانه های موتورهای الکتریکی باید زمانی انجام شود که یک واحد یا سایر تجهیزات تکنولوژیکی برای تعمیرات اساسی برداشته شود.
9.9. هنگام توقف مکانیسم فقط برای تعمیر موتور الکتریکی، جدا کردن کابل از پایانه های موتور، در صورت نصب زمین در سمت RUSN، باید توسط پرسنل تعمیر موتور الکتریکی انجام شود.
9.10. در تمام موارد، اتصال زمین قابل حمل باید در انتهای جدا شده کابل توسط پرسنل کارگاه برق نصب شود.
9.11. پس از اتمام تعمیر، اتصال کابل برق به پایانه های موتور، به طور معمول، باید توسط پرسنل تعمیر موتور انجام شود. به عنوان یک استثنا، در موارد اضطراری، اتصال کابل توسط پرسنل وظیفه مجاز است.
9.12. تعمیر موتورهای الکتریکی واقع در قلمرو کارگاه فن آوری طبق دستورات و دستورات صادر شده توسط کارگاه برق به صورت روزانه انجام می شود. تصمیم مدیر شیفت کارگاه فناوری که باید این را در گزارش عملیاتی خود ثبت کند. مجوز باید از طریق تلفن به پرسنل وظیفه در کارگاه برق منتقل شود (مجوز) و در گزارش عملیاتی آن ثبت شود.
9.13. در هنگام تعمیرات اساسی و جاری واحد، مجوز کار بر روی موتورهای الکتریکی واقع در محل کارگاه فناورانه و در محدوده تحت پوشش سفارش عمومی باید طبق دستورات و دستورات تایید شده توسط مدیر مسئول انجام شود. برای سفارش کلی
مجوز دسترسی روزانه از ناظر شیفت کارگاه فناورانه در این مورد الزامی نیست. مجوز کار توسط کارکنان وظیفه در کارگاه برق انجام می شود. ارائه دستور کار و دستورات برای تایید به مدیر مسئول کارهای عمومی باید توسط مدیر کار برای سفارش تعمیر موتور برق انجام شود.
9.14. تست مدارهای کنترلی، وسایل حفاظتی و اینترلاک های تکنولوژیکی که بر روی کلید موتور الکتریکی کار می کنند، مجاز به انجام بر روی واحد در حال تعمیر (با یک دستور عمومی معتبر) می باشد، مشروط بر اینکه چرخ دستی تابلو در موقعیت تست نصب شده باشد و در آن اتصال زمین وجود داشته باشد. سلول تابلو برق
9.15. تست باید بنا به درخواست پرسنل ETL یا فروشگاه اتوماسیون حرارتی با مجوز ناظر شیفت کارگاه فناوری پس از تایید سرپرست شیفت کارگاه برق مبنی بر رعایت شرایط تست فوق انجام شود.
9.16. تست حفاظت های تکنولوژیکی و اینترلاک ها باید با حداقل تعداد عملیات با تجهیزات سوئیچینگ (برای کاهش سایش و حفظ تنظیمات کلید و بلوک تماس) انجام شود.
9.17. مونتاژ مدار تست الکتروموتور توسط پرسنل کشیک در کارگاه برق بنا به درخواست مدیر کار با مجوز ناظر شیفت کارگاه فناورانه انجام می شود.
9.18. موتور الکتریکی مورد آزمایش توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری به دستور سرپرست شیفت کارگاه فناوری و به دستور مدیر کار که آزمایش را انجام می دهد روشن می شود.
در حین آزمایش، یک پوستر منع کننده "روشن نکنید! افراد در حال کار هستند» از کلید کنترل سوئیچ حذف شده و پس از آزمایش دوباره نصب می شود.
10 تعمیر و نگهداری، محدوده تعمیرات و تست موتورهای الکتریکی.
10.1. تعمیر و نگهداری و تعمیر شامل اجرای مجموعه ای از کارها با هدف اطمینان از وضعیت خوب موتورهای الکتریکی، عملکرد قابل اعتماد، ایمن و مقرون به صرفه است که با فرکانس و ترتیب خاصی با هزینه های کار و مواد بهینه انجام می شود.
10.2. تعمیر و نگهداری که نیازی به خارج کردن موتورهای الکتریکی برای تعمیرات معمولی ندارد شامل موارد زیر است:
بازدیدهای برنامه ریزی شده و بازرسی فنی موتورهای الکتریکی در حال کار؛
نظارت بر وضعیت فنی موتورهای الکتریکی با استفاده از نظارت خارجی یا ابزارهای تشخیصی، از جمله نظارت با تجهیزات قابل حمل.
پر کردن و تعویض قطعات روغن کاری شده، تمیز کردن فیلترهای روغن و آب، سفت کردن مهر و موم روغن، بررسی مکانیسم های کنترل و غیره.
از بین بردن نشت آب، روغن و سایر عیوب فردی شناسایی شده در طول نظارت بر وضعیت و آزمایش عملکرد؛
تنظیم و پاکسازی دستگاه برس موتورهای الکتریکی سنکرون؛
بازرسی و آزمایش موتورهای الکتریکی در حالت ذخیره یا در حال حفاظت به منظور شناسایی و حذف انحرافات از حالت عادی.
نظارت بر سلامت سیستمهای اندازهگیری و ابزار اندازهگیری، از جمله کالیبراسیون آنها و سایر کارها برای حفظ وضعیت خوب موتورهای الکتریکی؛
10.3. در هر نیروگاه:
محدوده کار تعمیر و نگهداری موتور و فرکانس (برنامه) اجرای آنها برای هر گروه از مکانیسم ها با در نظر گرفتن الزامات سازنده و شرایط عملیاتی تعیین می شود.
مجریان مسئول کارهای تعمیر و نگهداری منصوب می شوند یا برای انجام این کارها قراردادی با پیمانکار منعقد می شود.
یک سیستم کنترل برای نظارت بر اجرای به موقع و حجم کار انجام شده در طول تعمیر و نگهداری معرفی شده است.
سیاهههای مربوط به تعمیر و نگهداری (گزارشهای عملیاتی) تهیه می شود که در آن اطلاعات مربوط به کار انجام شده، مهلت ها و اجراکنندگان باید وارد شود.
10.4. فرکانس و دامنه تعمیر و نگهداری موتورهای الکتریکی و قطعات یدکی آنها که در نیروگاه ذخیره می شود توسط نیروگاه ها مطابق با دستورالعمل ذخیره سازی و نگهداری موتورها و قطعات یدکی آنها تعیین می شود.
10.5. نوع تعمیر موتورهای الکتریکی با توجه به نوع تعمیر تجهیزات اصلی تعیین می شود، اما ممکن است با آن متفاوت باشد و بر اساس شرایط محلی توسط نیروگاه تعیین شود.
10.6. تعمیرات اساسی موتورهای الکتریکی، به عنوان یک قاعده، همزمان با تعمیر مکانیسم انجام می شود. ترکیب زمان تعمیر موتورهای الکتریکی با مکانیزم ها از نظر کاهش هزینه های نیروی کار برای کارهای مربوط به تراز، آماده سازی محل کار واحد و غیره توصیه می شود.
اگر موتور الکتریکی به دلیل شرایط فنی خود نتواند تا تعمیرات اساسی بعدی واحد تکنولوژیکی از عملکرد قابل اعتماد اطمینان حاصل کند، در این صورت باید در طول تعمیر فعلی نقص را برطرف کرد.
هنگام برنامه ریزی زمان تعمیرات اساسی و فعلی، لازم است شرایط فنی موتورهای الکتریکی ایجاد شده در حین کار (گرمایش قطعات فعال، لرزش، وضعیت یاتاقان ها و غیره) را در نظر بگیرید.
10.7. برنامه زمانبندی و محدوده تعمیرات مورد تایید مسئول فنی نیروگاه بوده و برای پرسنل تعمیر الزامی می باشد. هنگامی که تعمیر موتورهای الکتریکی توسط یک سازمان پیمانکاری انجام می شود، برنامه ها و حجم ها علاوه بر این با مدیریت سازمان دوم توافق می شود.
10.8. قبل از اینکه موتور الکتریکی برای تعمیر خارج شود، تمام کارهای مقدماتی باید تکمیل شود:
برنامه های بلند مدت و سالانه برای آماده سازی برای تعمیرات تدوین شده است.
بیانیه کار برنامه ریزی شده در مورد تعمیر موتورهای الکتریکی پیش بینی شده در برنامه سالانه تهیه شده است.
اسناد فنی برای کار نوسازی یا بازسازی گردآوری و تصویب شد.
مواد، ابزار و تجهیزات لازم آماده شده است.
مکانیسم های بالابر و دستگاه های تقلب با قوانین Gosgortekhnadzor مطابقت داشتند.
قطعات یدکی لازم آماده شده است.
اقدامات ایمنی و پیشگیری از حریق تکمیل شده است.
10.9. شروع تعمیر موتور الکتریکی به عنوان زمان خروج برای تعمیر در نظر گرفته می شود که توسط ناظر شیفت نیروگاه تعیین می شود.
10.10. قبل از توقف موتور الکتریکی برای تعمیر در حالی که تحت بار کار می کند، اندازه گیری های عملیاتی پارامترهای موتور الکتریکی و ارزیابی وضعیت فعلی موتور و سیستم های پشتیبانی آن انجام می شود که در لیست پارامترهای اصلی وارد می شود. وضعیت فنی موتور الکتریکی و تجهیزات و مناطق خدمات نیز تمیز می شود.
10.11. در طول تعمیرات معمول، کارهای زیر انجام می شود:
تمیز کردن و دمیدن با هوای فشرده؛
بررسی شکاف های هوا بین استاتور و روتور؛
اندازه گیری فاصله در یاتاقان های ساده.
بازرسی جعبه ترمینال و اتصالات تماس؛
بازرسی مجموعه بلبرینگ، تعویض یا اضافه کردن: ضربه ها.
10.12. محدوده تعمیرات اساسی یک موتور الکتریکی با توجه به نامگذاری استاندارد شامل کارهای زیر است:
10.12.1. موتورهای DC:
اندازه گیری های قبل از تعمیر وتست ها ، مونتاژ معیوب;
برچیدن از محل نصب و حمل و نقل به کارگاه؛
معاینه شکاف های هوا بین آرمیچر و قطب ها;
جداسازی قطعات موتور الکتریکی؛
تمیز کردن و دمیدن با هوای فشرده و همچنین استفاده از مواد شوینده.
کاستی لنگر پیچیده؛
شیار و ادامه کموتاتور، بررسی کیفیت لحیم کاری سیم پیچ آرمیچر به کموتاتور.
عیوب تراورس، بازنگری نگهدارنده های برس، تعویض برس های برقی؛
نقص سیستم مغناطیسی و تعمیر سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی؛
نقص قاب و سپرهای بلبرینگ؛
بازرسی و تعویض یاتاقان های غلتکی؛
مونتاژ موتور الکتریکی؛
نصب در محل، هماهنگی با مکانیزم؛
اندازه گیری و تست بعد از تعمیر
10.12.2 موتورهای الکتریکی آسنکرون و سنکرون:
اندازه گیری ها و آزمایش های قبل از تعمیر، تشخیص نقص مونتاژ؛
برچیدن از محل نصب و حمل به کارگاه؛
بررسی شکاف های هوا بین آرمیچر و روتور، در یاتاقان های ساده.
جداسازی کامل با حذف روتور (در محل یا در کارگاه)؛
بازرسی و تمیز کردن کلیه قطعات و اجزاء؛
بررسی چگالی تراکم فولاد فعال استاتور؛
بازرسی جوش و اتصال دهنده ها؛
بررسی چفت و بست سیم پیچ استاتور در شکاف و قسمت های انتهایی؛
بازرسی اتصالات، پایانه های سیم پیچ استاتور و جعبه ترمینال؛
بررسی چفت و بست فولاد فعال روتور، تیغه ها و هاب فن؛
بازرسی قفس سنجاب، فن ها و واحدهای بانداژ روتور؛
بررسی قابلیت سرویس دهی میله های روتور قفس سنجاب و تناسب محکم آنها در شیار.
بررسی چفت و بست قطب ها، سیم پیچ قطب ها و اتصالات بین قطبی موتورهای الکتریکی سنکرون.
بررسی یکپارچگی سیم پیچ دمپر (شروع)؛
عیوب حلقه های لغزنده با شیار و سنگ زنی آنها، بررسی وضعیت تراورس، نگهدارنده برس، تعویض برس های برقی معیوب و فرسوده.
بررسی چفت و بست وزنه های متعادل کننده؛ تعویض روان کننده و تعمیر بلبرینگ ها؛
عیوب و تعمیر بلبرینگ رانش (جداسازی و تمیز کردن تابه روغن، برداشتن قطعات و تکیه گاه های آنها؛ بررسی وضعیت اتصال دهنده ها و جوش ها، فنجان های پیچ و مهره های پشتیبانی از قسمت های انتهایی، بررسی وضعیت سطح آینه دیسک، واشر عایق و محکم بودن آن بر روی بوش یاتاقان رانش، بررسی قطعات و تکیه گاه های آنها، تراشیدن آنها بر روی صفحه سطح، نصب قطعات و تنظیم بار روی قطعات، تعویض عناصر آب بندی، مونتاژ تابه روغن و آب بندی آن)؛
بازرسی سیستم خنک کننده (برچیدن کولر هوا، کولر روغن، جداسازی، تمیز کردن و شستشو، تعویض واشر و مونتاژ، تست های هیدرولیک و رفع عیوب کشف شده، نصب کولر روغن و تست فشار آن با سیستم، بازرسی تست آب فشار قوی کولر هوا و مبدل حرارتی سیستم خنک کننده آب موتور برق AB (2AB) -8000/6000 انجام تست های هیدرولیک واحدهای تامین آب سیم پیچ روتور و هسته استاتور این موتورهای الکتریکی)؛
نقاشی استاتور;
مونتاژ موتور الکتریکی؛
اندازه گیری ها و تست های الکتریکی پس از تعمیر.
10.13. پس از توقف موتور الکتریکی برای تعمیر، پرسنل کارگاه برق باید:
تمام خاموشی ها را برای اطمینان از شرایط کار ایمن انجام دهید.
صدور مجوز کار برای تعمیر موتور الکتریکی؛
تعیین ساعات کار کارگران پشتیبانی (انبارها، آزمایشگاه ها، جرثقیل ها و غیره).
10.14. در طول فرآیند تعمیر، پرسنل مدیریت فروشگاه برق باید:
کنترل کیفیت ورودی مواد و قطعات یدکی استفاده شده را انجام دهید.
انجام کنترل کیفیت عملیاتی تعمیرات انجام شده؛
بررسی انطباق با نظم و انضباط فن آوری (انطباق با الزامات اسناد فنی، کیفیت دستگاه ها و ابزارهای مورد استفاده).
10.15. در طی تعمیرات اساسی موتور الکتریکی، اجزای آن ممکن است به منظور رفع نواقص شناسایی شده در حین کار، و همچنین کارهای ویژه مربوط به تعمیر یا جایگزینی اجزای جداگانه، بازسازی شوند. تغییر ابعاد قطعات، جایگزینی قطعات با محصولات از نوع متفاوت باید با سازنده موتور الکتریکی توافق شود.
10.16. کارهای ویژه مربوط به تعمیر سیم پیچ های روتور استاتور، تعویض جزئی یا کامل آنها، تعمیر واحدهای بانداژ روتور و بازسازی معمولاً توسط یک شرکت تعمیر انجام می شود.
10.17. اندازه گیری ارتعاش موتور الکتریکی (بلبرینگ ها، استاتور و صفحه پایه) باید در جهات عمودی، عرضی و محوری پس از هر تعمیر برنامه ریزی شده و همچنین پس از اصلاح پوسته یاتاقان یا تعویض آنها، اصلاح تراز یا در صورت مشخص بودن انجام شود. علائم افزایش ارتعاش تشخیص داده می شود.
10.18. الکتروموتورهای فشار قوی و همچنین الکتروموتورهای بحرانی بدون در نظر گرفتن ولتاژ، پس از اتمام نصب یا تعمیرات اساسی باید توسط کمیسیونی به ریاست مدیریت فروشگاه برق با اجرای یک عمل دوطرفه برای هر موتور برق پذیرفته شوند.
پذیرش موتور الکتریکی تا حدی مطابق با فناوری تعمیر انجام می شود - در طول فرآیند مونتاژ پس از اتمام کار تعمیر. به طور کلی - پس از مونتاژ در طول آزمایش تحت بار.
10.19. اطلاعات مربوط به تعمیرات باید حداکثر 10 روز پس از اتمام تعمیر در اسناد موتور الکتریکی وارد شود.
10.20. مناسب بودن موتور الکتریکی برای کار بر اساس نتایج آزمایش انجام شده مطابق با الزامات فصل 4 و 5 جریان تعیین می شود. محدوده و استانداردهای تست تجهیزات الکتریکیو بر اساس مجموع کلیه آزمایشات و بازرسی های انجام شده.
11 اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام تعمیر موتورهای الکتریکی. ایمنی آتش.
11.1. اساس کارکرد ایمن موتورهای الکتریکی، رعایت الزامات PTE، PTB، PPB فعلی، دستورالعمل های کارخانه برای انواع خاص ماشین آلات، رعایت شرایط عملیاتی مجاز (از نظر بار، گرمایش، لرزش، روانکاری و غیره) است. ) و نگهداری فنی (بازرسی، تعمیرات، تست های پیشگیرانه).
11.2. بهره برداری و نگهداری از موتورهای الکتریکی باید توسط افرادی انجام شود که در زمینه مطالعه اصول کارکرد، طراحی، چیدمان و روش های نگهداری موتورهای الکتریکی، آموزش، آموزش و آموزش های ویژه را گذرانده و در کار عملی مهارت و تجربه کسب کرده باشند و امتحانات گذرانده شده در مورد آگاهی از قوانین عملیات فنی، مقررات ایمنی، شغل و دستورالعمل های عملیات محلی تجهیزات اختصاص داده شده است.
11.3. کار تعمیر و ترمیم یک موتور الکتریکی خاص باید به طور معمول با توقف واحد با صدور مجوز کار انجام شود.
پذیرش اکیپ تعمیرات در محل کار توسط پرسنل وظیفه نیروگاه انجام می شود.
11.4. پذیرش خدمه برای تعمیر قطعات دوار و حامل جریان الکتروموتور باید پس از انجام اقدامات فنی انجام شود که در بخش 11 با جزئیات کافی توضیح داده شده است.
11.5. پایانه های سیم پیچ و قیف کابل موتورهای الکتریکی باید با حفاظ هایی پوشانده شوند که برای برداشتن آنها نیاز به بازکردن پیچ و مهره است. حذف این حفاظ ها در حین کارکرد موتور الکتریکی مجاز نیست.
11.6. قطعات چرخان الکتروموتورها و قطعاتی که الکتروموتورها را به مکانیزم ها متصل می کنند (کلاچ، قرقره) باید دارای محافظ در برابر تماس تصادفی باشند.
11.7. برای یک موتور دو سرعته در حال کار، سیم پیچ استفاده نشده استاتور و کابل تامین کننده آن باید زنده در نظر گرفته شوند.
11.8. هنگام کار همزمان روی مکانیزم و موتور الکتریکی، کوپلینگ باید جدا شود. جدا کردن کلاچ باید توسط پرسنل تعمیر طبق روش تعمیر مکانیزم چرخشی انجام شود.
11.9. قبل از شروع کار بر روی موتور الکتریکی که پمپ یا مکانیزم پیش نویس را هدایت می کند، باید اقداماتی برای جلوگیری از چرخش موتور الکتریکی از سمت مکانیسم انجام شود. چنین اقداماتی بستن دریچه ها یا دروازه های مربوطه، قفل کردن چرخ های فرمان آنها با استفاده از زنجیر یا سایر دستگاه ها و وسایل است. پوستر «باز نکن! مردم کار می کنند» و «روشنش نکن! مردم در حال کار هستند»، تامین ولتاژ و عملکرد شیرهای خاموش را ممنوع می کند و در محل کار یک علامت ایمنی وجود دارد "اینجا کار کن!"
11.10. کار بر روی یک موتور الکتریکی (یا گروهی از موتورهای الکتریکی) که کابل برق از آن جدا شده و انتهای آن اتصال کوتاه و اتصال به زمین است، می تواند بدون دستور کار، با سفارش انجام شود.
تامین ولتاژ کاری موتور الکتریکی تا پایان کار (تست روشن کردن، تست الکتروموتور یا دستگاه راه اندازی آن) پس از حذف تیم، بازگشت خدمه کار به پرسنل عملیاتی و حذف نرده های موقت، دستگاه های قفل و پوستر.
پیمانکار کار موظف است در مورد تامین ولتاژ به کارگران تیم خود هشدار دهد.
آماده سازی محل کار و پذیرش تیم پس از فعال سازی آزمایشی مانند زمان پذیرش اولیه انجام می شود.
11.11. در طول دوره تعمیر، استفاده از مواد شوینده خطرناک آتش برای تمیز کردن قطعات فلزی، مجموعه ها و سیم پیچ ها با عایق ترموست از آلودگی ممنوع است.
11.12. سرویس موتورهای برقی در لباس زنانه، بارانی، مانتو و روپوش به دلیل احتمال گرفتار شدن در قسمت های چرخان لباس مذکور ممنوع است.
11.13. سرویس دستگاه برس در حالی که موتور الکتریکی در حال کار است با دستور کارمندی که برای این منظور با گروه III ایمنی الکتریکی آموزش دیده است، با رعایت اقدامات احتیاطی زیر مجاز است:
با استفاده از محافظ صورت و چشم، با لباس های دکمه دار، مراقب باشید که در قسمت های چرخان موتور الکتریکی گیر نکنید.
از گالش ها و فرش های دی الکتریک استفاده کنید.
به طور همزمان با دستان خود به قسمت های برق دار هر دو قطب یا قسمت برق و اتصال زمین دست نزنید.
حلقه های روتور را فقط می توان با استفاده از لنت های ساخته شده از مواد عایق بر روی یک موتور الکتریکی دوار زمین کرد.
11.14. استفاده از لاستیک، پلی اتیلن و سایر واشرهای ساخته شده از مواد نرم و غیر مقاوم در برابر روغن برای اتصالات فلنجی خطوط لوله روغن سیستم روغن کاری موتور الکتریکی ممنوع است.
11.15. انجام کار بر روی خطوط لوله نفت و تجهیزات سیستم نفت در حین کار ممنوع است، به استثنای تعویض فشار سنج و اضافه کردن روغن.
11.16. اطفاء حریق در موتورهای الکتریکی (پس از قطع برق) باید با کپسول آتش نشانی آب، دی اکسید کربن یا برم-اتیل انجام شود.
اطفاء حریق در موتورهای الکتریکی با کپسول فوم یا شن مجاز نیست.
11.17. اگر آتش سوزی سیم پیچ در داخل محفظه موتور الکتریکی تشخیص داده شود، باید آن را از شبکه جدا کرده و الکتروموتور سنکرون را از حالت تحریک خارج کرد.
پرسنل می توانند پس از خاموش کردن موتور الکتریکی، آتش سوزی در سیم پیچ موتور الکتریکی را از طریق دریچه های بازرسی ویژه و تکنولوژیک با استفاده از تجهیزات اطفای حریق متحرک (کپسول آتش نشانی، نازل آتش نشانی و غیره) به صورت دستی خاموش کنند.
12 دستورالعمل کلی برای تهیه دستورالعمل های محلی.
12.1. بر اساس این دستورالعمل استاندارد، دستورالعمل های محلی باید در هر نیروگاه تهیه شود. در این مورد، الزامات و توصیه های تولید کنندگان، اسناد هنجاری صنعت باید با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی و نتایج آزمایش، و همچنین شرایط خاصی که در آن موتورهای الکتریکی کار می کنند، به طور کامل در نظر گرفته شوند.
12.2. دستورالعملهای محلی باید شامل بخشها و پاراگرافهایی از این دستورالعمل استاندارد باشد که به تمام مسائل اصلی عملکرد موتورهای الکتریکی نصب شده در یک نیروگاه معین در رابطه با شرایط محلی مربوط میشود.
12.3. دستورالعمل عملیات محلی برای موتورهای الکتریکی باید مشخص کند:
شرایط مجاز و حالت های عملکرد موتورهای الکتریکی؛
شرح مختصری از قدرتمندترین موتورهای الکتریکی کلاس های مختلف ولتاژ، سیستم های پشتیبانی آنها (خنک کننده، تحریک، روانکاری، کنترل حرارتی و تکنولوژیکی و دستگاه های حفاظتی).
توزیع مسئولیت های سرویس موتورهای الکتریکی بین بخش های نیروگاهی؛
روش آماده سازی برای پرتاب، روش شروع، توقف و نگهداری در طول عملیات عادی و در حالت های اضطراری؛
مراحل پذیرش برای بازرسی، تعمیر و آزمایش موتورهای الکتریکی؛
الزامات ایمنی و ایمنی حریق مخصوص گروه خاصی از موتورهای الکتریکی،
12.4. شرح وظایف هر فردی که مسئول انجام الزامات دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی است باید شامل بخش ها و نکات مربوطه باشد که باید توسط این افراد انجام شود (برق وظیفه، راننده وظیفه، متصدی وظیفه، سرکارگر).
12.5. در پاراگراف های مربوطه دستورالعمل های محلی، تمام دستورالعمل ها برای حالت ها، دفعات بازرسی و نظارت بر عملکرد موتورهای الکتریکی باید به طور خاص برای هر نوع موتور الکتریکی در حال استفاده ارائه شود. علاوه بر این، فرکانس اندازه گیری ارتعاش یاتاقان های مکانیسم های بحرانی باید تعیین شود.
12.6. در صورت تغییر در وضعیت یا شرایط عملکرد موتورهای الکتریکی، باید اضافات مناسبی به دستورالعملهای محلی داده شود و با درج در ثبت سفارش، به اطلاع کارکنانی که آگاهی از این دستورالعملها برای آنها لازم است، داده شود.
12.7. دستورالعمل ها باید حداقل هر 3 سال یک بار تجدید نظر شود.
12.8. دستورالعمل محلی کارکرد موتورهای الکتریکی باید به امضای رئیس اداره برق و تایید مدیر فنی نیروگاه برسد.
12.9. دستورالعمل های عملیاتی محلی برای موتورهای الکتریکی باید فهرستی از شرایط اضطراری را مطابق با شرایط محلی مشخص کند.
12.10. دستورالعمل های محلی باید حاوی فهرستی از مکانیسم های حیاتی باشد که توسط مدیر فنی نیروگاه تایید شده است که فعال سازی مجدد آنها پس از خاموش شدن توسط حفاظ های آنها، پس از بازرسی خارجی مجاز است.
12.11. دستورالعملهای عملیاتی محلی برای موتورهای الکتریکی باید حاوی فهرستی از محافظها، اینترلاکها و هشدارها باشد.
کاربرد
خرابی های معمولی موتورهای الکتریکی و رفع آنها
p.p. | نشانه ها پدیده غیر طبیعی | علل احتمالی | ||
هنگام شروع موتور الکتریکیوزوز می کند و نمی چرخد | خرابی یک فاز در مدار استاتور (فیوز سوخته، تماس ضعیف در سوئیچ و غیره). قطع یا تماس ضعیف در مدار روتور (میله های شکسته یا سوخته در ناحیه حلقه های اتصال کوتاه). | با استفاده از مگاهم متر، قطعی مدار را شناسایی کرده و آن را حذف کنید. | ||
با اندازهگیری شار نشتی مغناطیسی در اطراف محیط روتور با استفاده از VAF-85، ترکها یا شکستگیها را در میلهها شناسایی کنید (برای روش، به شماره EC E-11/61 یا § 6.60 SDME-81 مراجعه کنید) یا به روشی دیگر. | ||||
مدار سیم پیچ استاتور به اشتباه مونتاژ شده است ("ستاره" به جای "مثلث"، یک فاز تبدیل شده است و غیره). اتصال مکانیکی در مکانیزم محرک یا موتور | قطبیت پایانه ها را بررسی کنید (ابتدا و انتهای هر فاز را مشخص کنید) و مدار سیم پیچ استاتور را طبق دستورالعمل سازنده مونتاژ کنید. دستگاه را برای تعمیر بیرون بیاورید و گیر کردن را بردارید | |||
جرقه و دود از موتور هنگام راه اندازی یا در حین کار ظاهر می شود. | تماس روتور با استاتور به دلیل ورود جسم خارجی به شکاف هوا، سایش بیش از حد یاتاقان ها. | برای رفع عیب، دستگاه را برای تعمیر بیرون بیاورید. | ||
میله سیم پیچ روتور اتصال کوتاه شکسته است. | موتور را برای تعمیر خارج کنید. | |||
اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور | عیب سیم پیچ را تعمیر کنید | |||
هنگام راه اندازی، حفاظت در برابر جریان اضافه عمل می کند | اتصال کوتاه در مدار استاتور (در کابل، در سیم پیچ استاتور، جعبه ترمینال). | کل مدار را تا دستگاه سوئیچینگ بررسی کنید، مقاومت عایق عناصر مدار را اندازه بگیرید. اگر اتصال کوتاه تشخیص داده شد، اتصال را برای تعمیر جدا کنید. تنظیمات حفاظت را مطابق با شرایط جداسازی از حالت راه اندازی موتور الکتریکی تغییر دهید. مکانیزم درایو را تعمیر کنید | ||
جریان قطع حفاظت کم است یا تأخیر زمان اضافه بار کوتاه است. مکانیزم درایو معیوب است | ||||
افزایش لرزش یاتاقان ها | تراز موتور با مکانیزم محرک نادرست است. | موتور را با مکانیزم محرک تراز کنید. | ||
روتور از تعادل خارج شده و کوپلینگ نامتعادل است. | روتور را متعادل کنید. کوپلینگ را جدا کرده و آن را جدا از روتور متعادل کنید. فونداسیون را مطابق با الزامات نصب کارخانه بسازید. | |||
سفتی پایه ناکافی | ||||
بین پایه موتور و فونداسیون شکاف وجود دارد | شکاف ها را با واشر از بین ببرید. | |||
پایه های موتور در سمت Drive پین نشده اند و فنرهای دیسکی روی پیچ های پایه در سمت مقابل درایو نصب نشده اند. | پین ها و فنرهای دیسکی را نصب کنید. | |||
کوپلینگ معیوب است، نقص در کوپلینگ دنده به دلیل درگیری نامناسب و پردازش نامناسب دندان وجود دارد. بین نیمه های کوپلینگ نصب شده روی شفت ها ناهماهنگی وجود دارد، یک یا هر دو نیمه کوپلینگ در حال ضرب و شتم هستند، پین های کوپلینگ الاستیک انگشتی به درستی نصب شده یا فرسوده شده اند. | کوپلینگ دنده را تعمیر یا تعویض کنید. تناسب و خروجی صحیح هر دو نیمه کوپلینگ را بررسی کنید، نصب پین ها را در نیمه های کوپلینگ بررسی کنید. در صورت لزوم، افزایش خروجی نیمه های کوپلینگ را حذف کنید، نصب پین ها را اصلاح کنید یا آنها را با موارد جدید جایگزین کنید. | |||
دمای روغنی که با روانکاری اجباری وارد یاتاقان ها می شود بسیار پایین است | در هنگام کارکرد موتور، روغن ورودی باید دمای 25-45 درجه سانتیگراد داشته باشد | |||
هنگامی که موتور در حال کار است، نوسانات ریتمیک استاتور مشاهده می شود. | قطع تماس یا اتصال کوتاه چرخشی در سیم پیچ روتور | بازرسی و تعمیرات لازم روتور را انجام دهید. | ||
نشت آب از کولر هوا، سنسور نظارت بر وجود آب در موتور فعال می شود | ترک های احتمالی در لوله خنک کننده در محل شعله ور شدن یا ضعیف شدن فلرینگ | آب را از موتور خارج کنید. تست های هیدرولیک کولر هوا را برای تعیین محل نشتی انجام دهید. وصل کردن یک لوله معیوب در دو طرف با دوشاخه مجاز است. اگر لوله های آسیب دیده بیشتری وجود دارد، کولر هوا را تعویض کنید | ||
نشت آب در موتور الکتریکی AB(2AV)-8000/6000 در محل جوش یا در اتصال "میله اتصال" روتور | تشکیل فیستول یا شقاق | نشتی را تا عمق 4 میلی متر قطع کنید. لحیم کاری با لحیم PSr45 و شار PV209X. پس از پر کردن سوراخ با لحیم کاری، آن را به مدت 1 دقیقه نگه دارید. گرم کردن گردن میله برای کاهش تنش در اتصال "نازل-میله". | ||
در اتصال "حلقه اتصال کوتاه میله" روتور | یکسان | بوش فولادی تکنولوژیکی را برش داده و بردارید، یک شیار به عمق 5 میلی متر در اطراف میله برش دهید. لحیم کاری با لحیم کاری PSr45 و شار PV209X، گرمایش گردن میله را در هنگام خنک شدن حفظ می کند. | ||
از طریق لوله های داخل بخش هسته استاتور | ترک، فیستول | با استفاده از یک جامپر، یک بخش را از نمودار حذف کنید. مجاز به حذف حداکثر دو شاخه موازی است که فاصله بین آنها باید حداقل سه بسته باشد. در دو شاخه افراطی از هر انتهای هسته، بخش ها مجاز به حذف نیستند. | ||
V گردآورندهاستاتور | اتصالات شل. | مهره ها را محکم کنید و قفل کنید. | ||
شل شدن مهر و موم های لاستیکی در درپوش های انتهایی. | فلنج ها را سفت کنید یا درزگیرهای لاستیکی را تعویض کنید | |||
آسیب به جوش های روی منیفولد. | جوش ها را جوش دهید | |||
آلودگی سطوح آب بندی جفت | سطوح آب بندی را کاملاً تمیز کنید | |||
افزایش نشت آب خنک کننده از طریق روتور AB (2АВ)-8000/6000 | سایش مهر و موم فلوروپلاستیک | بوش را تعویض کنید | ||
گرمای بیش از حد کل سیم پیچ استاتور و فولاد فعال. افزایش دمای هوای خنک کننده در خروجی کولر | افزایش بار بیش از حد مجاز. | بار را به درجه بندی و پایین تر کاهش دهید. | ||
افزایش دمای آب خنک کننده بیش از حد نرمال | جریان آب را بالاتر از حد نرمال افزایش دهید، اما نه بیشتر از دو برابر (در این حالت، فشار در کولر نباید از حداکثر مجاز بیشتر شود). | |||
کاهش مصرف آب | کولر را با برداشتن هر دو پوشش تمیز کنید. لوله ها را با محلول 5٪ اسید هیدروکلریک بشویید و آنها را با برس های مخصوص ("برس") تمیز کنید. | |||
گرفتگی فضای بین لوله ای کولر | فیلترها را بررسی کنید، فضای بین لوله را با هوای فشرده کاملاً منفجر کنید | |||
افزایش دمای آب در خروجی روتور، استاتور AB (2АВ) -8000/6000 | مسدود شدن مسیر خنک کننده روتور یا استاتور | شستشوی معکوس با آب در دمای 80-90 درجه سانتی گراد. اگر اثر این روش ناچیز است، از معرف های شیمیایی (محلول اسید کلریدریک 5 درصد و محلول انیدرید کروم 5 درصد) استفاده کنید. | ||
هیچ قرائتی از یکی از مبدل های حرارتی مقاومتی وجود ندارد | خرابی سنسور یا سیم کشی تست | مبدل معیوب را تعویض کنید، شکستگی را از بین ببرید یا هسته کابل ذخیره را وارد کار کنید | ||
گرمایش بیش از حد بلبرینگ | عرضه ناکافی روغن به یاتاقان ها (حلقه روغن کاری گرفته می شود). روغن کاری بیش از حد یا عدم وجود روغن کاری در یاتاقان های نورد. | عرضه روغن به بلبرینگ ها را افزایش دهید و خرابی رینگ را برطرف کنید. کمیت و کیفیت روان کننده را بررسی کنید. در صورت لزوم، بلبرینگ را با مقدار لازم روان کننده بشویید و پر کنید. | ||
گریس یا روغن آلوده است | محفظه روغن یاتاقان ها را تمیز کنید و روغن را عوض کنید. | |||
نام تجاری اشتباه روغن استفاده شده است. | ||||
ضربه محوری روی روتور موتور از مکانیسم محرک. | تراز و اتصال موتور به مکانیزم محرک را بررسی کنید | |||
بدون اجرا روتور | وجود شیلنگ های تنظیم کننده بین محفظه یاتاقان و سپر در سمت انتهای کار شفت را بررسی کنید. | |||
افزایش لرزش روتور | پاراگراف این جدول را ببینید | |||
نشت روغن از یاتاقان ها | افزایش مصرف روغن از طریق بلبرینگ. | مصرف روغن را تنظیم کنید. | ||
زهکشی مسدود شده است خط نفت آب بندی ناکافی درزهای بین مهر و موم های لابیرنت و محفظه یاتاقان | خط تخلیه روغن را تمیز کنید. واشرهای بین مهر و موم لابیرنت و محفظه یاتاقان را تعویض کنید | |||
کاهش مقاومت عایق سیم پیچ استاتور | سیم پیچ کثیف یا مرطوب است | موتور الکتریکی را جدا کنید، با هوای فشرده خشک کنید، سیم پیچ را با پارچه مرطوب شده با مواد شوینده پاک کنید و عایق را خشک کنید. | ||
افزایش جرقه زدن برس | نیروی کافی برای فشار دادن برس ها به حلقه های لغزنده وجود ندارد. | نیروی فشار برس ها را تنظیم کنید. | ||
آلودگی یا ناهمواری سطوح کاری حلقه های لغزنده. | سطح کار حلقه ها را با کاغذ سنباده ریز سنباده بزنید، کثیفی ها و رسوبات را با یک پارچه مرطوب شده با الکل پاک کنید. در صورت لزوم حلقه ها را تیز و جلا دهید. | |||
برس ها به خوبی به حلقه های لغزنده نمی چسبند | برس ها را با دقت بیشتری آسیاب کرده و روی حلقه ها خرد کنید |
فهرست ادبیات استفاده شده
قوانین عملیات فنی نیروگاه ها و شبکه های فدراسیون روسیه. -M.: SPO ORGRES، 2003.
SO153-34.03.150-2003. قوانین بین صنعتی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی M.: Publishing House NC ENAS، 2003.
SO 34.03.201-97 (RD34.03.201-97). قوانین ایمنی برای بهره برداری از تجهیزات حرارتی و مکانیکی نیروگاه ها و شبکه های گرمایشی. - M.: Publishing House NC ENAS، 2001.
SO 34.03.301-00 (RD153-34.0-03.301-00). قوانین ایمنی آتش سوزی برای شرکت های انرژی - M.: CJSC "Energy Technologies"، 2000.
SO34.04.181-2003. قوانین سازماندهی نگهداری و تعمیر تجهیزات، ساختمان ها و سازه های نیروگاه ها و شبکه ها، م.، 1383.
سیستم های عایق الکتریکی. ارزیابی و طبقه بندی مقاومت حرارتی
GOST9630-80. موتورهای سه فاز آسنکرون با ولتاژ بیش از 1000 ولت. شرایط فنی عمومی
GOSTR 51757-2001. موتورهای سه فاز ناهمزمان با ولتاژ بیش از 1000 ولت برای مکانیزم های کمکی نیروگاه های حرارتی. شرایط فنی عمومی
GOST 17494-87. ماشین های دوار الکتریکی. طبقه بندی درجات حفاظت ارائه شده توسط پوسته ماشین های الکتریکی دوار. نشانه گذاری. روش های آزمون.
GOST 12969-67. صفحات برای ماشین آلات و دستگاه ها. الزامات فنی
GOST 12971-67. صفحات مستطیلی برای ماشین آلات و دستگاه ها. ابعاد.
1. بخش کلی. 1.1. این دستورالعمل برای کارکرد و نگهداری صحیح و ایمن موتورهای الکتریکی AC و DC با هر توانی در نظر گرفته شده است. 1.2. هنگام کار با موتورهای الکتریکی، علاوه بر این دستورالعمل ها، لازم است از اسناد نظارتی و فنی مندرج در جدول 1.1 استفاده شود. PUE POT RM-0162001 PTEEP IOT R 10-053-04 IOT R 10-202-04 IOT R 10-204-04 اسناد نظارتی و فنی جدول 1.1 قوانین طراحی تاسیسات الکتریکی قوانین بین صنعتی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در طول بهره برداری از تاسیسات الکتریکی قوانین فنی بهره برداری از تاسیسات الکتریکی مصرف کنندگان دستورالعمل های مربوط به حفاظت از نیروی کار برای یک برقکار برای تعمیر و نگهداری تجهیزات الکتریکی و تاسیسات الکتریکی دستورالعمل های حفاظت از کار برای یک برقکار در بهره برداری از شبکه های توزیع دستورالعمل برای حفاظت از کار برای یک برقکار در پست های سرویس 1.3. پس از پذیرش الکتروموتور (همچنین دستگاه های کنترل و راه اندازی، کابل های اتصال برق و کنترل مربوط به این الکتروموتور)، سازمان بهره برداری باید کلیه مدارک فنی این الکتروموتور را جمع آوری و آماده کند. برای هر موتور الکتریکی که در یک منطقه انفجاری کار می کند، باید گذرنامه ای صادر شود که حاوی تمام اطلاعات فنی لازم در مورد موتور الکتریکی (اطلاعات گذرنامه)، داده های مربوط به تعمیرات، آزمایش ها و اندازه گیری پارامترهای حفاظت در برابر انفجار، اطلاعات مربوط به نقص ها و نقص های برق باشد. موتور برای موتورهای الکتریکی معمولی، زمانی که ولتاژ نامی موتور الکتریکی بیش از 1000 ولت یا توان واحد بیش از 250 کیلو وات باشد، گذرنامه مشابهی تهیه می شود. فرم گذرنامه توسط شخص مسئول تجهیزات الکتریکی تایید شده است. نتایج وارد شده به پاسپورت موتور الکتریکی نیز توسط مسئول تجهیزات الکتریکی امضا می شود. 2. هدف و داده های فنی. 2.1. یک موتور الکتریکی برای تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی طراحی شده است. موتور الکتریکی عنصر اصلی درایو الکتریکی ماشین های کار است. 2.2. هر موتور الکتریکی با داده های اسمی مشخص می شود: Rnom - توان نامی موتور الکتریکی، کیلو وات. Unom - ولتاژ نامی موتور الکتریکی، V; Inom – جریان نامی موتور الکتریکی، A; nnom – سرعت چرخش نامی، دور در دقیقه؛ cosφ - ضریب قدرت (برای موتورهای AC)؛ کارایی – ضریب کارایی؛; اتصال سیم پیچ - Y (ستاره) ∆ (مثلث) (برای موتورهای AC سه فاز). کلاس مقاومت حرارتی عایق سیم پیچ استاتور - F (حروف نشان دهنده کلاس). Inom. روتور - جریان نامی روتور، A (برای موتورهای DC و AC با روتور زخمی)؛ حالت کار موتور الکتریکی - رقم S+ که حالت کار را نشان می دهد. 2.3. مواد عایق الکتریکی مورد استفاده در ساخت موتورهای الکتریکی با توجه به مقاومت حرارتی به هفت کلاس تقسیم می شوند (همان دسته از مواد برای سایر ماشین های الکتریکی نیز قابل استفاده است). جدول 2.1 مقادیر دمای عایق را بسته به کلاس نشان می دهد. در عمل، اجازه دادن به موتور الکتریکی (هر یک از قطعات آن) برای گرم شدن بیش از حد 80 درجه سانتیگراد ممنوع است، اما در حالت های اضطراری (زمانی که تنها یک موتور الکتریکی از یک گروه در حال کار است، و غیره)، می توانید به آن اعتماد کنید. اعداد جدول 2.1 حد دمای سیم پیچ ها بر اساس کلاس عایق کلاس مقاومت حرارتی Y A E B F حداکثر دمای مجاز 90 105 120 130 155 درجه سانتی گراد جدول 2.1 H C 180 > 180 2.4. بسته به دمای محیط، توان نامی موتور الکتریکی تغییر می کند که باید در حین کار به آن توجه شود. جدول 2.2 وابستگی توان به دمای محیط را نشان می دهد. وابستگی توان نامی موتور الکتریکی به دمای محیط جدول 2.2 o دمای محیط، C 40 45 50 55 60 توان نامی، % 100 96 92 87 82 2.5. هر موتور الکتریکی برای کار در شرایط آب و هوایی خاص طراحی شده است. جدول 2.3 همبستگی نسخه های آب و هوایی موتورهای الکتریکی را با دسته های قرارگیری آنها بر اساس پارامترهای محیطی نشان می دهد. پیوند دادن نسخههای آب و هوایی موتورهای الکتریکی با دستههای قرارگیری آنها جدول 2.3 o حداکثر دما، C رده آب و هوایی ارزش قرارگیری طراحی مقدار بالا مقدار نسبی پایینتر رطوبت، % U 1, 2 +40 -45 100 در 25 oC U 3 +40 -45 98 در 25 oC У 4 +35 +1 80 در 25 оС Т 2 +50 -10 100 در 35 оС УХЛ 4 +40 -50 100 در 25 оС ХЛ 1، 2 +40 -60 100 در 25 оС 2.6. هر موتور الکتریکی را می توان بسته به درجه حفاظت مشخص کرد (درجه حفاظت از موتور الکتریکی در گذرنامه یا روی یک پلاک ویژه متصل به خود موتور الکتریکی نشان داده شده است). جداول 2.4 و 2.5 توضیحات و نمادهای درجات حفاظت را ارائه می دهند. جدول 2.5 برای همه انواع ماشین ها (ترانسفورماتورهای قدرت، موتورهای الکتریکی و غیره) اعمال می شود. 2.7. انتخاب و نصب موتورهای الکتریکی، بالاست ها، ابزار دقیق، وسایل حفاظتی و همچنین کلیه تجهیزات الکتریکی و کمکی برای آنها باید با الزامات PUE و شرایط محیطی مطابقت داشته باشد. 2.8. هنگام انتخاب قدرت موتورهای الکتریکی، لازم است شرایط عملکرد مکانیزم تولیدی که موتور الکتریکی برای آن در نظر گرفته شده است، در نظر گرفته شود. استفاده از موتورهای الکتریکی با توان ناکافی می تواند منجر به اختلال در عملکرد طبیعی مکانیزم شود و استفاده از موتورهای الکتریکی با توان بیش از حد باعث بدتر شدن عملکرد اقتصادی تاسیسات، افزایش هزینه و افزایش تلفات انرژی می شود. اعداد در تعیین درجه حفاظت موتورهای الکتریکی عدد رقمی رقم 0 1 رقم اول 2 3 4 5 رقم دوم 0 1 2 3 4 5 6 7 8 درجه حفاظت بدون حفاظت خاص محافظت در برابر نفوذ اجسام جامد با قطر بیشتر بیش از 50 میلی متر، تماس تصادفی با اجسام زنده یا متحرک از قسمت های داخل محفظه توسط بخشی از بدن خارج می شود، به عنوان مثال محافظ دست در برابر نفوذ اجسام جامد با قطر بیش از 12 میلی متر، تماس انگشت با قطعات خطرناک در داخل محفظه ممنوع است محافظت در برابر نفوذ ابزار، سیم و غیره. با قطر یا ضخامت 2.5 میلی متر حفاظت در برابر نفوذ اجسام جامد بزرگتر از 1 میلی متر محافظت در برابر گرد و غبار. گرد و غبار نمی تواند به اندازه ای به پوسته نفوذ کند که باعث اختلال در عملکرد موتور الکتریکی شود. هیچ حفاظتی وجود ندارد. محافظت در برابر قطرات آب که به صورت عمودی سقوط می کنند محافظت در برابر قطرات آب هنگام کج شدن پوسته تا 15 درجه محافظت در برابر باران با زاویه تا 60 درجه محافظت در برابر پاشش آب در هر جهت محافظت در برابر جت های آب در هر جهت محافظت در برابر اثرات دریا امواج حفاظت در برابر غوطه ور شدن کوتاه مدت در آب تا عمق معین حفاظت در طول غوطه ور شدن طولانی مدت در آب تحت شرایطی که سازنده تعیین می کند نمادها و توضیحات درجات حفاظت نماد IP00 IP01 IP10 جدول 2.4 جدول 2.5 ویژگی های درجه حفاظت ماشینی که انجام می دهد نداشتن حفاظت ویژه برای پرسنل عملیاتی در برابر تماس با قطعات زنده و چرخان دستگاه، محافظت در برابر نفوذ اجسام جامد به داخل محفظه، محافظت در برابر نفوذ آب. دستگاهی که از قطرات آب که به صورت عمودی بر روی پوسته می ریزد محافظت می شود و محافظ خاصی برای پرسنل عملیاتی در برابر تماس با قطعات زنده و چرخان دستگاه ندارد، محافظت در برابر ورود اجسام جامد به بدنه دستگاهی که از نفوذ سطح وسیعی از سطح بدن انسان (مثلاً دست ها) به داخل پوسته، در برابر نفوذ اجسام جامد بزرگتر از 50 میلی متر، عدم محافظت در برابر نفوذ آب نماد IP11 IP12 IP13 IP20 IP21 IP22 IP23 IP43 IP44 IP54 IP55 IP55 ویژگی های درجه حفاظت دستگاهی که از نفوذ به پوسته سطح وسیعی از سطح بدن انسان (مثلاً دست) در برابر نفوذ اجسام جامد بزرگتر از 50 میلی متر محافظت می شود و از قطرات آب که به صورت عمودی روی محفظه می ریزد دستگاهی که از نفوذ سطح وسیعی از سطح بدن انسان (مثلاً دست) به داخل محفظه محافظت می شود، از نفوذ اجسام جامد بزرگتر از 50 میلی متر و از قطرات آب که به صورت عمودی بر روی پوسته میافتند، زمانی که پوسته در هر زاویه تا 15 درجه نسبت به موقعیت عادی کج میشود. دستگاهی که از نفوذ سطح وسیعی از سطح بدن انسان (مثلاً دست) به پوسته محافظت می شود، از نفوذ اجسام جامد بزرگتر از 50 میلی متر و قطرات آب که روی پوسته می ریزند. زاویه 60 درجه از عمودی دستگاه محافظت شده از نفوذ انگشتان یا اشیاء طولانی به پوسته بیش از 80 میلی متر، در برابر نفوذ اجسام جامد با اندازه بیش از 12 میلی متر، بدون محافظت در برابر نفوذ آب دستگاه محافظت شده در برابر نفوذ انگشتان یا اشیاء طولانی تر از 80 میلی متر در پوسته، در برابر نفوذ اجسام جامد بیش از 12 میلی متر و قطرات آب که به صورت عمودی روی پوسته می ریزد، محافظت از نفوذ انگشتان دست یا اجسام بلندتر از 80 میلی متر به داخل پوسته، در برابر نفوذ اجسام جامد بزرگتر از 12 میلی متر و قطرات آب که به صورت عمودی بر روی پوسته می ریزند هنگامی که پوسته در هر زاویه تا 15 درجه نسبت به موقعیت معمولی کج می شود ماشین در برابر نفوذ به پوسته انگشتان یا اجسام بلندتر از 80 میلی متر، در برابر نفوذ اجسام جامد بزرگتر از اندازه 12 میلی متر و قطرات آب که با زاویه 60 درجه بر روی پوسته می ریزد از دستگاه عمودی محافظت شده از نفوذ سیم و اجسام جامد بزرگتر از 1 میلی متر به داخل پوسته و قطرات آب که با زاویه 60 درجه روی پوسته می ریزد. از عمودی ماشینی که از نفوذ سیم ها و مواد جامد بزرگتر از 1 میلی متر به داخل محفظه و از پاشیده شدن آب به داخل محفظه در هر جهت محافظت می شود ماشینی که کاملاً از نفوذ گرد و غبار به داخل محفظه محافظت نمی شود (اما گرد و غبار نمی تواند به مقدار کافی نفوذ کند تا به عملکرد محصول آسیب برساند) و از آب پاشیده شده بر روی محفظه در هر جهت دستگاهی که کاملاً از نفوذ گرد و غبار به داخل محفظه محافظت نمی شود (اما گرد و غبار نمی تواند به مقدار کافی برای تداخل نفوذ کند. با عملکرد محصول) و از برخورد جت های آب به محفظه در هر جهت محافظت می شود. محصول) و از امواج آب محافظت می شود (در طول امواج، آب به اندازه ای وارد پوسته نمی شود که باعث آسیب شود) 2.9. موتورهای الکتریکی با یک حالت عملکرد مشخص مشخص می شوند - که توسط سازنده ایجاد شده است، ترتیب دوره های متناوب که با اندازه و مدت بار، خاموش شدن، ترمز، راه اندازی و معکوس در حین کار مشخص می شود. جدول 2.6 حالت ها و ویژگی های آنها را نشان می دهد. کارکردن موتورهای الکتریکی (به استثنای نیازهای فوری یا شرایط اضطراری) در حالت های کاری که برای آنها معمول نیست ممنوع است. حالت های عملکرد موتورهای الکتریکی جدول 2.6 حالت عملکرد ویژگی های حالت حالت عملکرد موتور الکتریکی، زمانی که در یک بار نامی ثابت Pnom، کار موتور الکتریکی برای مدت طولانی ادامه می یابد که دمای بیش از حد گرم شدن تمام قطعات آن می تواند رسیدن به حالت S1 از مقادیر حالت پایدار. بین حالت پیوسته با بار ثابت و حالت پیوسته با بار متغیر تمایز وجود دارد. حالتی از کار یک موتور الکتریکی که در آن دوره های بار نامی ثابت با دوره های خاموش شدن موتور الکتریکی متناوب می شود. در این حالت، دوره های کار به قدری کوتاه است که دمای تمام قسمت های موتور الکتریکی برای رسیدن به مقادیر تعیین شده کوتاه مدت زمان لازم را ندارد و دوره های خاموش شدن در چنین حالت S2 طولانی است. این که تمام قسمت های موتور الکتریکی برای رسیدن به دمای محیط زمان داشته باشند. این نماد مدت کار موتور الکتریکی را نشان می دهد، به عنوان مثال S2-30min (استاندارد: 10؛ 30؛ 60 و 90 دقیقه) حالت کار موتور الکتریکی که در آن حالت های عملکرد کوتاه مدت موتور الکتریکی متناوب می شود. با دوره های خاموش شدن (مکث) و در طول دوره کار افزایش دما نمی تواند به مقادیر ثابت برسد و در طول دوره مکث قطعات موتور الکتریکی برگشتی زمان خنک شدن به محیط را ندارند. دما برای مدت کوتاهی حالت با مدت زمان نسبی حالت فعال سازی S به صورت درصد مشخص می شود: S3-40٪ - PV = 40٪ (موتور الکتریکی 40٪ زمان کار می کند، 60٪ استراحت می کند). انتقال موتور الکتریکی از حالت S1 به حالت عملکرد S3 مجاز است، در حالی که می توان قدرت موتور الکتریکی را افزایش داد: با چرخه کار = 60٪ - 30٪. با PV = 40٪ - 60٪; با PV=25% - 100% و با PV=15% - 2.6 برابر. 3. طراحی و بهره برداری. 3.1. موتور الکتریکی ناهمزمان یک ماشین جریان متناوب است که دارای یک استاتور ثابت با سیم پیچ و یک روتور چرخان است که به طراحی موتور الکتریکی بستگی دارد. یکی از ویژگی های موتور الکتریکی ناهمزمان، نابرابری سرعت روتور و میدان چرخش استاتور است. 3.2. از نظر ساختاری، موتورهای AC ناهمزمان شکل. 1 نمای مقطعی یک موتور الکتریکی ناهمزمان. به دو نوع اصلی تقسیم می شوند: روتور زخمی و روتور قفس سنجابی. این نوع موتورهای الکتریکی طراحی استاتور یکسانی دارند و فقط در شکل روتور با هم تفاوت دارند. شکل 1 طراحی یک موتور الکتریکی ناهمزمان را نشان می دهد. برنج. 2 موتور الکتریکی ناهمزمان سری AO، نمای خارجی (سمت چپ) و عناصر طراحی آن (راست). 3.3. ماشین های ناهمزمان به دسته ماشین های قطب غیر برجسته تعلق دارند، زیرا هیچ قطب برجسته ای بر روی استاتور یا روتور یک ماشین ناهمزمان وجود ندارد، در حالی که سیم پیچ ها (هم استاتور و هم روتور) به طور مساوی در شکاف ها در امتداد محیط داخلی توزیع می شوند. هسته استاتور و محیط بیرونی هسته روتور. 3.4. طراحی یک موتور الکتریکی DC از یک استاتور و یک روتور تشکیل شده است. ویژگی مشخصه آن وجود یک کموتاتور و برس های تماسی برای مبدل مکانیکی AC به DC است. شکل 3 یک موتور DC را با قطعات ساختاری آن نشان می دهد. برنج. 3 موتور الکتریکی DC را در حالت جدا شده باز کنید. 3.5. الکتروموتورهای DC در روش تحریک متفاوت هستند: الکتروموتورها می توانند با تحریک مستقل، موازی، سری و مخلوط و همچنین از آهنربای دائمی استفاده کنند. موتورهای DC ماشین های برگشت پذیر هستند - این دستگاه می تواند به عنوان موتور الکتریکی و به عنوان یک ژنراتور استفاده شود. 3.6. اصل کار موتورهای ناهمزمان AC و DC برهمکنش میدان های مغناطیسی استاتور و روتور است. در یک موتور الکتریکی ناهمزمان، میدان مغناطیسی سه فاز استاتور، که توسط یک جریان متناوب سه فاز القا می شود، یک میدان مغناطیسی در روتور و بر این اساس، جریانی در سیم پیچ آن ایجاد می کند که به نوبه خود میدان مغناطیسی ایجاد می کند. در روتور در نتیجه، دو میدان مغناطیسی با هم تعامل دارند تا گشتاور ایجاد کنند. Emf خود القایی در سیم پیچ استاتور برخلاف ولتاژ اعمال شده عمل می کند و جریان عبوری از سیم پیچ را محدود می کند. در موتور الکتریکی DC، گشتاور توسط میدان مغناطیسی ثابت استاتور و آرمیچر (روتور) ایجاد می شود. میدان مغناطیسی استاتور قابل تغییر نیست (ثابت)، میدان مغناطیسی آرمیچر با تغییر جریان آرمیچر تغییر یا تنظیم می شود. تغییر پارامترهای میدان مغناطیسی آرمیچر ویژگی های تنظیم موتور DC را تعیین می کند. 4. آمادگی برای کار. 4.1. قبل از شروع به کار موتور الکتریکی، پرسنل عملیاتی (در صورتی که موتور الکتریکی توسط پرسنل عملیاتی راه اندازی شده باشد) یا پرسنل عملیاتی و تعمیری (اگر موتور الکتریکی توسط پرسنل عملیاتی و تعمیری راه اندازی شده باشد) باید: یک بازرسی خارجی از موتور الکتریکی انجام دهند. و مکانیزم هدایت شده توسط آن؛ بررسی انطباق شرایط واقعی راه اندازی با شرایط شروع نامی - سطح ولتاژ را در اتوبوس های 0.4 کیلو ولت بررسی کنید - سطح ولتاژ باید در محدوده های نامی برای یک موتور الکتریکی معین باشد. سفتی تمام اتصالات پیچ شده را بررسی کنید. قابلیت اطمینان مدار زمین را برای موتورهای الکتریکی 0.4 کیلو ولت بررسی کنید. محافظت از قطعات برقی موتور الکتریکی را بررسی کنید. وجود محافظ ها را در قسمت های چرخان موتور الکتریکی بررسی کنید. آمادگی مدارها و دستگاه های راه اندازی و کنترل را برای موتورهای الکتریکی بررسی کنید (مدارهای دارای دستگاه سوئیچینگ در مدارهای کنترل باید به کار گرفته شوند). در مورد آمادگی موتور الکتریکی برای راه اندازی به مدیر شیفت ESN Ukhtinskaya CS گزارش دهید. 4. 2. روش فوق برای آماده سازی موتور الکتریکی برای راه اندازی هم برای الکتروموتورهای تازه معرفی شده و هم برای الکتروموتورهایی که تعمیر شده اند معتبر است. 4.3. پرسنل عملیاتی از راه اندازی موتور الکتریکی بدون انجام بازرسی خارجی منع می شوند. 4.4. موتورهای الکتریکی با روتور قفس سنجابی مجاز به راه اندازی از حالت سرد 2 بار متوالی، از حالت گرم 1 بار، در صورتی که دستورالعمل کارخانه اجازه راه اندازی بیشتر را نمی دهد، می باشد. راه اندازی های بعدی پس از خنک شدن موتور الکتریکی برای مدت زمان تعیین شده توسط دستورالعمل های کارخانه برای این نوع موتور الکتریکی مجاز است. 4.5. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در صورت خاموش شدن آنها توسط حفاظ های اصلی پس از بررسی و اندازه گیری های کنترل مقاومت عایق مجاز است. برای موتورهای الکتریکی مکانیسم های بحرانی که ذخیره ندارند، یک راه اندازی مجدد پس از عملیات حفاظت های اصلی بر اساس نتایج بازرسی خارجی موتور مجاز است. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در صورت حفاظت پشتیبان تا زمان مشخص شدن علت خاموشی مجاز نیست. 4.6. انتخاب اتصالات فیوز برای محافظت در برابر اتصال کوتاه چند فازی موتورهای الکتریکی مکانیزم با شرایط راه اندازی آسان طبق فرمول انجام می شود: I inserts = I starting 2.5 و برای موتورهای مکانیزم هایی با شرایط راه اندازی دشوار (زمان شتاب طولانی، شروع مکرر، و غیره) طبق فرمول: I insert = I starting 1.6 جایی که I insert جریان نامی فیوز است (A) I insert جریان راه اندازی موتور الکتریکی است (من جریان راه اندازی را برای یک موتور الکتریکی خاص وارد می کنم) = Inom* kstart، که در آن kstart ضریب 4.7 است. فیوزها باید با جریان نامی پیوند مشخص شده روی برچسب کالیبره شوند. علامت باید از سازنده یا آزمایشگاه برق باشد. استفاده از درج های کالیبره نشده ممنوع است. 4.8. حفاظت از تمام عناصر شبکه مصرف کننده و همچنین مسدود کردن فن آوری گره ها باید به گونه ای انجام شود که از خود راه اندازی موتورهای الکتریکی مکانیسم های حیاتی اطمینان حاصل شود. لیست مکانیسم های مسئول درگیر در خود راه اندازی باید توسط مدیر فنی مصرف کننده تایید شود. دستگاه های کنترل باید تا حد امکان نزدیک به موتور الکتریکی در مکان های مناسب برای نگهداری قرار گیرند، مگر اینکه به دلایل صرفه جویی، سهولت تعمیر و نگهداری و مصرف کابل، قرارگیری دیگری لازم باشد. در صورتی که مکانیزم رانده شده توسط آن از محل نصب دستگاه کنترل موتور الکتریکی (دکمه، کلید و ...) قابل رویت نباشد و این مکانیسم دائماً توسط پرسنل سرویس شود، موارد زیر باید ارائه شود: 1. هشدار یا اعلان صوتی در مورد شروع آینده مکانیسم. 2. نصب و راه اندازی در نزدیکی موتور الکتریکی و مکانیزم محرک دستگاه برای خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی، به استثنای امکان راه اندازی از راه دور. در صورت وجود کنترل از چندین مکان، باید دستگاه هایی (سوئیچ، سوئیچ) ارائه شود که امکان راه اندازی از راه دور مکانیزم یا خط خارج شده برای تعمیر را منتفی کند. 5. الزامات برای عملکرد ایمن کار. 5.1. موتورهای الکتریکی و مکانیسم هایی که آنها را به حرکت در می آورند باید با فلش هایی که جهت چرخش مکانیزم و موتور را نشان می دهد علامت گذاری شوند. موقعیت های "شروع" و "توقف" باید روی بالاست ها مشخص شوند. هنگام استفاده از دکمه های کلیدی روشن و خاموش تجهیزات و مکانیسم ها، دکمه های سوئیچینگ باید 3-5 میلی متر بیشتر از ابعاد جعبه استارت فرو رفته باشند. کنتاکتورها، استارترهای مغناطیسی، کلیدها، 5.2. سوئیچ ها، بالاست ها و غیره و همچنین فیوزها باید دارای نوشته هایی باشند که نشان دهد متعلق به کدام موتور الکتریکی هستند. 5.3. پایانه های سیم پیچ استاتور و روتور و قیف کابل باید با محافظ پوشانده شوند. قسمتهای چرخان ماشینها - قرقرهها، کوپلینگها، فنها، قسمتهای باز شفتها - باید با حفاظهایی پوشانده شوند که برداشتن آنها در حین کار کردن موتورهای الکتریکی ممنوع است. 5.4. حفاظت از موتورهای الکتریکی باید مطابق با PUE انجام شود. در موتورهای الکتریکی که به دلایل فنی در معرض اضافه بار سیستماتیک هستند، حفاظت اضافه بار نصب می شود که بر اساس سیگنال، تخلیه خودکار مکانیسم یا خاموش شدن کار می کند. اگر موتور الکتریکی یک مکانیسم بحرانی از عملکرد حفاظتی جدا شده باشد و پشتیبان وجود نداشته باشد، پس از بررسی کامل مدار کنترل، حفاظت و خود موتور الکتریکی مجاز است موتور الکتریکی را مجددا راه اندازی کند. 5.5. موتورهای الکتریکی مکانیسم هایی که فرآیند تکنولوژیکی آنها توسط جریان استاتور تنظیم می شود و همچنین مکانیسم هایی که در معرض اضافه بار تکنولوژیکی هستند باید مجهز به آمپرمترهای نصب شده بر روی صفحه یا پانل راه اندازی باشند. آمپرمترها نیز باید در مدارهای تحریک الکتروموتورهای سنکرون گنجانده شوند. مقیاس آمپرمتر باید دارای یک خط قرمز مطابق با مقدار مجاز یا اسمی بلند مدت جریان استاتور (روتور) باشد. در موتورهای الکتریکی DC که برای به حرکت درآوردن مکانیسم های حیاتی استفاده می شوند، صرف نظر از قدرت آنها، جریان آرمیچر باید کنترل شود. 5.6. موتورهای الکتریکی که برای مدت طولانی ذخیره شده اند باید دائماً برای شروع فوری آماده باشند. آنها باید به صورت دوره ای به همراه سازوکارها طبق برنامه ای که توسط مدیر فنی مصرف کننده تأیید شده است، بازرسی و آزمایش شوند. در این حالت برای الکتروموتورهای فضای باز که گرمایش ندارند باید مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و ضریب جذب بررسی شود. 5.7. موتورهای الکتریکی در موارد زیر باید فوراً از شبکه جدا شوند: در صورت تصادف با افراد؛ ظاهر دود یا آتش از محفظه موتور الکتریکی و همچنین از چرخ دنده کنترل آن. خرابی مکانیزم درایو؛ افزایش شدید ارتعاش بلبرینگ مکانیسم؛ گرم کردن بلبرینگ ها بالاتر از دمای مجاز مشخص شده در دستورالعمل های سازنده؛ کاهش قابل توجه سرعت همراه با گرم شدن سریع موتور الکتریکی. 5.8. اگر کار بر روی یک موتور الکتریکی یا مکانیزمی که توسط آن به حرکت در میآید، مستلزم لمس قطعات زنده و چرخان باشد، موتور الکتریکی باید خاموش شود و اقدامات فنی برای جلوگیری از روشن شدن اشتباه آن انجام شود. در این مورد، هر دو مدار قدرت سیم پیچ های استاتور باید برای یک موتور الکتریکی دو سرعته جدا و جدا شوند. 5.9. کارهایی که شامل دست زدن به بخشهای زنده یا چرخان موتور الکتریکی و مکانیسمی که توسط آن به حرکت در میآید نمیتواند با موتور الکتریکی در حال کار انجام شود. برداشتن حفاظ قسمت های دوار موتور الکتریکی و مکانیزم کار مجاز نیست. 5.10. هنگام کار بر روی موتور الکتریکی، مجاز به نصب زمین در هر بخش از خط کابلی است که موتور الکتریکی را به بخش، پانل یا مجموعه تابلو برق متصل می کند. اگر کار بر روی موتور الکتریکی برای مدت طولانی طراحی شده است، انجام نمی شود یا برای چند روز قطع می شود، در این صورت خط کابلی که از آن جدا شده است نیز باید در سمت موتور الکتریکی به زمین متصل شود. در مواردی که سطح مقطع هسته های کابل اجازه استفاده از زمین های قابل حمل را نمی دهد، برای موتورهای الکتریکی با ولتاژ تا 1000 ولت، مجاز است خط کابل را با هادی مسی با سطح مقطع کمتر از سطح مقطع هسته های کابل و یا اتصال هسته های کابل به یکدیگر و عایق کاری. چنین اتصال به زمین یا اتصال هسته های کابل باید در اسناد عملیاتی همراه با اتصال زمین قابل حمل در نظر گرفته شود. 5.11. قبل از اجازه کار بر روی موتورهای الکتریکی با قابلیت چرخش به دلیل مکانیسم های متصل به آنها (دود دود، فن، پمپ و غیره)، فرمان شیرهای خاموش (چفت، سوپاپ، دمپر و غیره) باید قفل شود. . علاوه بر این، اقداماتی برای کاهش سرعت روتور موتورهای الکتریکی یا قطع کردن کوپلینگ ها انجام شده است. عملیات لازم با شیرهای قطع باید با ناظر شیفت کارگاه یا منطقه فناوری با درج در گزارش عملیاتی توافق شود. 5.12. برای کنترل دستی از راه دور و اتوماتیک درایوهای الکتریکی شیرهای خاموش و پره های راهنما، ولتاژ باید از مدارها حذف شود. پوسترهای "باز نکنید! مردم در حال کار هستند" باید روی فرمان شیرهای دروازه، دمپرها، سوپاپ ها و "روشن نکنید! مردم کار می کنند" باید روی کلیدها و دکمه های کنترلی برای درایوهای برقی بسته شود. -شیرهای خاموش 5.13. روی موتورهای الکتریکی هم نوع یا اندازه مشابه، که در کنار موتوری که قرار است کار روی آن انجام شود، نصب میشوند، پوسترهای «ایست! ولتاژ» بدون در نظر گرفتن اینکه در حال کار یا توقف هستند باید نصب شوند. 5.14. در صورت نیاز به انجام آزمایش در حین کار، روش روشن کردن موتور الکتریکی (برای آزمایش) باید به شرح زیر باشد: مدیر کار تیم را از محل کار خارج می کند، اتمام کار را رسمی می کند و کار را تحویل می دهد. سفارش به پرسنل عملیاتی پرسنل عملیاتی اتصالات اتصال زمین، پوسترهای نصب شده را برمی دارند و مدار را مونتاژ می کنند. پس از آزمایش، در صورت نیاز به ادامه کار بر روی موتور الکتریکی، پرسنل عملیاتی مجدداً محل کار را آماده می کنند و به خدمه اجازه داده می شود تا دوباره بر روی موتور الکتریکی کار کنند. 5.15. کار بر روی الکتروموتور دوار بدون تماس با قطعات برقی و دوار به صورت سفارشی قابل انجام است. 5.16. سرویس دستگاه برس روی موتور الکتریکی در حال کار به دستور کارمندی که برای این منظور آموزش دیده و دارای گروه 3 است، با رعایت احتیاطات زیر مجاز است: کار با محافظ صورت و چشم، با لباس محافظ دکمه دار، مراقب باشید که وارد نشوید. در قسمت های چرخان موتور الکتریکی گرفتار شده است. از گالش ها و فرش های دی الکتریک استفاده کنید. به طور همزمان با دستان خود به قسمت برق دار دو قطب یا قسمت برق و اتصال زمین دست نزنید. حلقه های روتور را فقط می توان با استفاده از لنت های ساخته شده از مواد عایق بر روی یک موتور الکتریکی دوار زمین کرد. 6. تعمیر و نگهداری 6.1. فرکانس نگهداری بسته به شرایط تولید تنظیم می شود، اما نه کمتر از یک بار در هر 2 ماه. در طول تعمیر و نگهداری لازم است: موتورهای الکتریکی را از آلودگی تمیز کنید (روغن، رطوبت و گرد و غبار را از قسمت های قابل دسترس پاک کنید). وضعیت حلقه های لغزش و برس ها را روی موتورهای الکتریکی با روتور زخمی بررسی کنید. قابلیت اطمینان زمین و اتصال موتورهای الکتریکی با مکانیزم های محرک؛ لازم است به طور دوره ای حالت کار را کنترل کنید و موتورهای الکتریکی را بیش از حد بارگذاری نکنید. وضعیت خوب اتصالات پیچی موتورهای الکتریکی. . 6.2. دفعات تعمیرات اساسی و جاری موتورهای الکتریکی توسط مسئول فنی مصرف کننده تعیین می شود. بسته به شرایط محلی، به عنوان یک قاعده، تعمیرات فعلی و دمیدن موتورهای الکتریکی باید همزمان با تعمیر مکانیسم های محرک انجام شود. 6.3. با TP، موارد زیر باید انجام شود: جداسازی موتور الکتریکی، تمیز کردن داخلی آن؛ تعویض گریس بلبرینگ (تعویض گریس در یاتاقان ها در شرایط کارکرد معمولی باید بعد از 4000 ساعت کارکرد ولی حداقل سالی یکبار انجام شود). هنگام کار با موتور الکتریکی در یک محیط گرد و غبار و مرطوب، بسته به شرایط محلی، روان کننده باید بیشتر تعویض شود. اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ ها از محفظه؛ در صورت مشاهده کاهش مقاومت عایق سیم پیچ استاتور، لازم است فوراً اقدامات لازم برای بازیابی آن مطابق با PTEEP انجام شود. پس از مونتاژ موتور الکتریکی، یک آزمایش آزمایشی انجام می شود که در طی آن اطمینان حاصل می شود که هیچ ضربه یا لرزشی وجود ندارد یا اینکه فن با بدنه 6.4 تماس می گیرد. تعمیرات اساسی با حذف روتور موتورهای الکتریکی مکانیسم های بحرانی که در شرایط دمایی دشوار و در محیط های آلوده کار می کنند باید حداقل هر 2 سال یک بار انجام شود. 6.5. آزمایشات و اندازه گیری های پیشگیرانه روی موتورهای الکتریکی باید مطابق با استانداردهای تست تجهیزات الکتریکی انجام شود. 6.6. برای نظارت بر وجود ولتاژ، ولت متر یا لامپ سیگنال باید بر روی پانل های گروهی و مجموعه موتورهای الکتریکی نصب شود. 6.7. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور الکتریکی، لازم است ولتاژ روی تایرها در محدوده 100 تا 105٪ از مقدار نامی حفظ شود. در صورت لزوم، مجاز است موتور الکتریکی را با انحراف ولتاژ از -5 تا + 10٪ ولتاژ نامی کار کند. 6.8. ارتعاش موتور الکتریکی، اندازه گیری شده در هر یاتاقان، نباید از مقادیر مشخص شده در جدول 2.7 تجاوز کند. 6.9. نظارت بر بار الکتروموتورها، دستگاه برس، لرزش، دمای عناصر و محیط های خنک کننده موتور الکتریکی (سیم پیچ ها و هسته های استاتور، هوا، یاتاقان ها و غیره)، مراقبت از یاتاقان ها (حفظ سطح روغن مورد نیاز) و تامین هوای خنک کننده دستگاه ها و همچنین عملیات راه اندازی و توقف موتور الکتریکی باید توسط پرسنل بخش خدمات مکانیزم انجام شود. سطوح مجاز ارتعاش موتورهای الکتریکی سرعت چرخش 3000 1500 1000 جدول 2.7 0.05 0.16 سنکرون (rpm) دامنه مجاز ارتعاش یاتاقان میلی متر 0.10 0.13 750 و کمتر از 7. حذف از خدمت. 7.1. در پایان عمر مفید و برچیدن موتور الکتریکی (موتورهای الکتریکی)، در صورت عدم امکان استفاده بیشتر از آن در تأسیسات، اقدامات زیر ضروری است: الف) موتور الکتریکی (موتورهای الکتریکی) را جدا کنید. و جداسازی فلزات غیرآهنی و آهنی برای پردازش یا استفاده بعدی؛ ب) قسمت های باقیمانده موتور الکتریکی (موتورها) را طبق دستورالعمل دفع این مواد دور بریزید.
در حین کار (نگهداری) موتورهای الکتریکی
____________________________________________
(شماره یا سایر مشخصات)
فصل 1. الزامات عمومی برای حمایت از کار
1. موارد زیر برای تعمیر و نگهداری موتورهای الکتریکی AC و DC مجاز است:
1.1. افراد مرد و زن حداقل 18 سال و دارای گروه حداقل III (برای تاسیسات الکتریکی با ولتاژ تا 1000 ولت) و کمتر از IV (برای تاسیسات الکتریکی با ولتاژ بالای 1000 ولت).
1.2. کسانی که آموزش ایمنی الکتریکی را گذرانده اند، دارای گواهینامه مناسب بوده و دوره کارآموزی (مثنی) را در زمینه روش های ایمن کار به مدت 2 هفته گذرانده اند.
1.3. تحت معاینه پزشکی قرار گرفته اند و به دلایل بهداشتی مجاز به کار هستند.
1.4. که آموزش های مقدماتی و اولیه را در محل کار گذرانده اند.
2. پرسنل فنی برق موظفند:
2.1. مطابق با مقررات داخلی کار؛
2.2. مشروبات الکلی ننوشید و همچنین حضور در محل کار، قلمرو سازمان یا در ساعات کاری در حالت مسمومیت الکلی، مخدر یا سمی ممنوع است.
سیگار کشیدن فقط در مناطق مشخص شده مجاز است.
2.3. فقط کارهای محوله را انجام دهید.
2.4. مطالعه و بهبود روش های کار ایمن؛
2.5. با استفاده از تجهیزات محافظ شخصی مطابق با استانداردهای تعیین شده با لباس کار کنید.
2.6. قادر به ارائه کمک های اولیه به قربانیان حوادث باشد. بدانید که کیت کمک های اولیه با مجموعه ای از داروها در کجا قرار دارد و در صورت لزوم از تحویل (اسکورت) قربانی به یک مرکز پزشکی اطمینان حاصل کنید.
مکان را بشناسید و بتوانید از وسایل اولیه استفاده کنید، دسترسی به تجهیزات آتش نشانی، شیرهای شیر و خروجی های اضطراری را مسدود نکنید.
2.7. رعایت قوانین بهداشتی و بهداشت فردی؛
2.8. در محل کار غذا نخورید
3. در حین کار، پرسنل برق ممکن است در معرض عوامل تولید خطرناک قرار گیرند:
3.1. افزایش ولتاژ در یک مدار الکتریکی که بسته شدن آن می تواند از طریق بدن انسان رخ دهد.
3.2. قطعات متحرک تجهیزات
4. پرسنل فنی برق مسئولیت نقض الزامات دستورالعمل ها را مطابق با قوانین جمهوری بلاروس بر عهده دارند.
فصل 2. الزامات حفاظت از کار قبل از شروع کار
5. قبل از شروع کار، لباس های خود را مرتب کنید، طوری بپوشید که انتهای آن ها بال و آویزان نباشد.
6. روسری محکم بپوشید و موهایتان را زیر آن هماهنگ کنید.
7. محل کار خود را برای کار ایمن آماده کنید (همه چیزهای غیر ضروری را از زیر پای خود، از راهروها بردارید و آنها را به هم نریزید).
8. تجهیزات حفاظتی را آماده و بررسی کنید.
9. قابلیت سرویس ابزارهای برقی، دستگاه ها، دستگاه ها را بررسی کرده و آنها را در مکانی مناسب و ایمن برای کار قرار دهید.
10. بررسی کنید که آیا محل کار به اندازه کافی روشن است یا خیر.
فصل 3. الزامات حفاظت از کار هنگام انجام کار
11. موتورهای الکتریکی و مکانیسم هایی که آنها را به حرکت در می آورند باید با فلش هایی که جهت چرخش مکانیزم و موتور را نشان می دهد مشخص شود.
12. وسایل کلیدزنی (کلید، کنتاکتور، استارتر مغناطیسی و ...) باید دارای نوشته هایی باشد که نشان دهد متعلق به کدام موتور الکتریکی است.
13. فیوزهای فیوز باید با جریان نامی فیوز که روی مهر مشخص شده است کالیبره شوند. علامت توسط سازنده یا آزمایشگاه برق گذاشته می شود. استفاده از درج های کالیبره نشده ممنوع است.
14. حفاظت از تمام عناصر شبکه مصرف کننده، و همچنین مسدود کردن فن آوری گره ها، به گونه ای انجام می شود که از خود راه اندازی موتورهای الکتریکی مکانیسم های بحرانی جلوگیری می کند.
15. دستگاه های سوئیچینگ باید تا حد امکان نزدیک به موتور الکتریکی در مکان های مناسب برای نگهداری قرار گیرند.
16. در ساعات اوج بار سیستم قدرت، موتورهای الکتریکی سنکرون در حالت تولید توان راکتیو با مقدار بهینه ضریب توان پیشرو کار می کنند. حالت کار موتورهای الکتریکی سنکرون بزرگ (قدرت بالای 1000 کیلو وات)، که با ضریب قدرت پیشرو کار می کنند، با سیستم قدرت هماهنگ می شود.
17. الکتروموتورهای ذخیره شده باید دائماً آماده راه اندازی فوری باشند، به طور دوره ای بر اساس برنامه زمانی مورد تایید مسئول تجهیزات الکتریکی بخش (تشکیلات) بررسی و آزمایش شوند.
18. برای نظارت بر راه اندازی و عملکرد موتورهای الکتریکی مکانیسم هایی که فرآیند تکنولوژیکی آنها با مقدار جریان کنترل می شود، یک آمپر متر بر روی پانل یا پانل راه اندازی نصب می شود که جریان در مدار استاتور موتور الکتریکی را اندازه گیری می کند. یک آمپرمتر نیز در مدار تحریک الکتروموتورهای سنکرون تعبیه شده است. در مقیاس آمپرمتر، خط قرمز مقدار جریان مجاز (5٪ بیشتر از جریان نامی موتور الکتریکی) را نشان می دهد.
19. برای نظارت بر وجود ولتاژ، ولت متر یا لامپ های سیگنال را بر روی پانل های گروه و مجموعه موتورهای الکتریکی قرار می دهند.
20. برای اطمینان از عملکرد عادی موتورهای الکتریکی، ولتاژ روی باس ها در 100 - 105٪ از اسمی حفظ می شود. در صورت لزوم، مجاز است موتور الکتریکی را با انحراف ولتاژ از -5 تا + 10٪ ولتاژ نامی کار کند.
21. ارتعاش موتور الکتریکی، اندازه گیری شده در هر یاتاقان، چرخش محوری روتور و اندازه شکاف هوا نباید از مقادیر مشخص شده در استانداردها تجاوز کند.
22. نظارت مداوم بر بار الکتروموتورها و دمای یاتاقان ها، هوای ورودی و خروجی برای موتورهای الکتریکی با سیستم تهویه بسته، مراقبت از یاتاقان ها، عملیات راه اندازی، تنظیم و توقف توسط پرسنل کارگاه انجام می شود. سرویس مکانیزم
23. قبل از اجازه دادن به پمپ ها، اگزوزها و فن ها بر روی الکتروموتورها، در صورت امکان چرخش الکتروموتورها از مکانیسم های متصل به آنها، باید دریچه ها و دمپرهای دومی بسته و قفل شده و اقدامات لازم انجام شود. سرعت روتور موتورهای الکتریکی را کاهش دهید.
24. حفاظ قطعات دوار الکتروموتورها در حین کار نباید برداشته شوند.
25. عملیات خاموش و روشن کردن موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالای 1000 ولت تجهیزات راه اندازی با درایوهای کنترل دستی از یک پایه عایق با استفاده از دستکش دی الکتریک انجام می شود.
26. دستگاه برس روی یک موتور الکتریکی در حال کار فقط می تواند توسط یک نفر از پرسنل عملیاتی یا یک فرد آموزش دیده که برای این منظور اختصاص داده شده است با گروه ایمنی الکتریکی حداقل III سرویس شود. اقدامات احتیاطی زیر باید رعایت شود:
26.1. با کلاه و لباس های دکمه دار کار کنید و مراقب باشید که توسط قسمت های چرخان دستگاه گیر نکنید.
26.2. از گالوش های دی الکتریک یا تشک های لاستیکی استفاده کنید.
26.3. به طور همزمان با دستان خود به قسمت های زنده دو قطب یا قسمت های زنده و زمین شده دست نزنید.
26.4. حلقه های روتور را فقط می توان با استفاده از لنت های ساخته شده از مواد عایق و شیشه های ایمنی روی یک موتور الکتریکی دوار زمین کرد.
27. برای یک موتور الکتریکی چند سرعته در حال کار، سیم پیچ استفاده نشده و کابل تغذیه کننده آن باید به عنوان برق در نظر گرفته شود.
فصل 4. الزامات حفاظت از کار پس از اتمام کار
28. محل کار را مرتب کنید، ابزار را بردارید و کنار بگذارید.
29. کلیه عیوب و نواقصی که در حین کار مشاهده می شود و اقدامات انجام شده برای رفع آنها به سرکارگر یا نوبتکار اطلاع دهید.
30. لباس مخصوص و تجهیزات حفاظت فردی را درآورید و به روش مقرر سپرده گذاری کنید.
31. دستان خود را با آب گرم و صابون بشویید.
فصل 5. الزامات حفاظت از کار در شرایط اضطراری
32. موتور برق در موارد زیر بلافاصله (اضطراری) از شبکه قطع می شود:
32.1. حادثه (یا تهدید آن) برای یک شخص؛
32.2. ظهور دود یا آتش از موتور الکتریکی یا چرخ دنده کنترل آن؛
32.3. ارتعاش بیش از حد مجاز، یکپارچگی موتور الکتریکی را تهدید می کند.
32.4. خرابی مکانیزم درایو؛
32.5. گرم کردن بلبرینگ ها بالاتر از دمای مجاز مشخص شده در دستورالعمل های سازنده؛
32.6. کاهش قابل توجه سرعت چرخش، همراه با گرم شدن سریع موتور الکتریکی.
33. در صورت وقوع آتش سوزی یا آتش سوزی، کارمند موظف است:
فوراً این موضوع را با شماره 101 با ذکر آدرس تأسیسات و آنچه در حال سوختن است به سازمان آتش نشانی شهر و مدیر تأسیسات اطلاع دهید.
اتخاذ تدابیری برای اطمینان از ایمنی و تخلیه افراد؛
اقدام به خاموش کردن آتش با استفاده از تجهیزات اطفاء حریق اولیه موجود در مرکز.
به محض ورود واحدهای خدمات آتش نشانی، اطلاعات لازم در مورد منبع آتش سوزی و اقدامات انجام شده برای رفع آن را در اختیار آنها قرار دهید.
در طول دوره اطفاء حریق، کارمند باید امنیت را برای جلوگیری از سرقت دارایی های مادی فراهم کند.
34. ارائه کمک های اولیه لازم به مصدوم در محل کار، رهایی او از اثرات عامل ضربه ای (جریان الکتریکی، مکانیسم ها و ...).
35. اگر در محل کار آسیب دیدید، فوراً با یک مرکز پزشکی تماس بگیرید و حادثه را به سرپرست فوری خود گزارش دهید، محل کار را در زمان آسیب بدون تغییر نگه دارید، در صورتی که این امر دیگران را تهدید نمی کند و منجر به حادثه نمی شود.
سایت را به نشانک ها اضافه کنید
دستورالعمل ساخت برای کارکرد موتورهای الکتریکی
برای به حرکت درآوردن تجهیزات پمپاژ و مکانیزم های پیش نویس در دیگ خانه ها، به عنوان یک قاعده، از موتورهای الکتریکی قفس سنجابی تک سرعته ناهمزمان با ولتاژ 380 ولت استفاده می شود.
پارامترهای نامی موتورهای الکتریکی عبارتند از: توان، ولتاژ، جریان، سرعت چرخش و ضریب توان. داده های امتیازی موتور الکتریکی روی سپر (پلاک نام) که به بدنه آن متصل است نشان داده شده است.
3.1. هنگامی که روشن می شود، موتور الکتریکی نمی چرخد، زمزمه نمی کند یا می چرخد، بلکه بسیار آهسته می چرخد. ممکن است چند دلیل وجود داشته باشد:
- شکستن در مدار استاتور برای جلوگیری از سوختن موتور الکتریکی، لازم است استارت یا کنتاکت ها را جدا کنید.
- پارگی مکانیکی در موتور یا مکانیزم برای بررسی اینکه پارگی وجود ندارد، باید دستگاه را با کلاچ با دست بچرخانید.
- عدم تقارن غیرقابل قبول شکاف بین روتور و استاتور؛
- چرخش اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور؛
- نمودار اتصال سیم پیچ استاتور نادرست.
3.2. در حین کار موتور، افزایش گرمایش یاتاقان های نورد مشاهده شد. ممکن است چند دلیل وجود داشته باشد:
- کمبود روان کننده به دلیل نشتی یا خشک شدن به دلیل تعویض نابهنگام.
- روان کننده اضافی معمولا این عیب پس از تعمیر مشاهده می شود. لازم است مقدار روان کننده را کاهش دهید تا بیش از 2/3 فضای آزاد را اشغال نکند.
- ظهور عیوب در یاتاقان: حفره ها، فعال شدن عناصر غلتشی، تخریب قفس و برخورد آن با نژاد بلبرینگ. ظهور حفره ها، ترک ها، گوگ ها در سطوح کار، قفس ها، روی توپ ها یا غلتک های یاتاقان ها با افزایش نویز در هنگام چرخش بلبرینگ همراه است. موتور باید در اسرع وقت برای تعمیر خاموش شود.
- عملکرد جداکننده با وجود آثار فلز (درخشش) در روان کننده و همچنین با نشست قابل توجه جداکننده به سمت پایین و لمس گیره ها تشخیص داده می شود.
3.3. در حین کار موتور، افزایش گرمایش بدنه موتور تشخیص داده شد. چند دلیل احتمالی وجود دارد:
- اضافه بار جریان موتور. برای کاهش بار، باید شیر فشار روی تخلیه پمپ یا گیت کنترل روی مکانیزم پیش نویس بسته شود.
- گرفتگی تورهای محافظ در سپرهای انتهایی سمت تامین هوای سرد با خاک و گرد و غبار.
- گرفتگی مجاری تهویه در فولاد استاتور و روتور با خاک و گرد و غبار.
- خرابی عایق بین ورق های فولادی استاتور.
- وقتی موتور کار می کند جرقه و دود از آن ظاهر می شود. حفاظت کار نمی کند محتمل ترین علت تماس روتور با استاتور است. در مواقع اضطراری باید موتور برق را خاموش کرد.
- شکسته شدن مدار استاتور هنگام کار کردن موتور موتور به کار خود ادامه خواهد داد. در بار نامی، جریان در یک فاز صفر و در دو فاز دیگر افزایش می یابد. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و گرم شدن بیش از حد سیم پیچ های استاتور، موتور باید خاموش شود.
- لرزش قوی اگر ارتعاش بیش از حد معمول رخ دهد، موتور باید در اسرع وقت برای تعمیر خارج شود و اگر لرزش شدید و افزایش یابد، موتور باید اضطراری متوقف شود.
- در صورت تصادف با افراد یا خرابی مکانیزم محرک، موتور الکتریکی از شبکه جدا می شود. در صورت خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی، موتور الکتریکی واحد پشتیبان روشن می شود.
راه اندازی مجدد موتور الکتریکی خاموش به طور خودکار تنها پس از بازرسی انجام می شود. اگر هنگامی که موتور الکتریکی یک مکانیسم بحرانی به طور خودکار خاموش می شود، غیرممکن است که پشتیبان را روشن کنید، پس از بازرسی مجاز است موتور الکتریکی خاموش را روشن کنید.
در صورت مشهود بودن علائم اتصال کوتاه، تصادف با افراد یا خرابی مکانیزم، روشن کردن موتور برقی که به طور خودکار خاموش می شود ممنوع است.
یادآور
برای کارکرد موتورهای الکتریکی ناهمزمان با ولتاژ تا 1000 ولت.
1. بخش کلی.
1. الکتروموتورهای ناهمزمان می توانند توان نامی خود را با نوسانات ولتاژ در شبکه به میزان 5% مقدار نامی و دمای خنک کننده هوا بیش از 35+ درجه سانتیگراد توسعه دهند.
2. الکتروموتورهای ناهمزمان در دمای هوای خنک کننده زیر 35+ درجه سانتیگراد، پس از آزمایش های ویژه، می توانند تا 5 درصد با جریان اضافه بارگذاری شوند، در حالی که دمای اجزای اصلی الکتروموتور (سیم پیچ، آهن، یاتاقان ها) نباید از مقادیر مشخص شده در زیر تجاوز کنید.
3. اضافه بار موتور الکتریکی با جریان بیشتر از 5% در هیچ شرایط دمایی مجاز نیست.
4. موتورهای الکتریکی و مکانیسم هایی که آنها را به حرکت در می آورند باید با فلش هایی که جهت چرخش آنها را نشان می دهد و واحدی که به آن تعلق دارد باید روی دستگاه راه اندازی موتور نشان داده شود.
5. طراحی الکتروموتور و تجهیزات کنترل و اندازه گیری آن با توجه به نوع طراحی باید با شرایط محیطی مطابقت داشته باشد.
6. محفظه موتورهای الکتریکی و تجهیزات راه اندازی باید به طور قابل اعتمادی زمین شوند.
7. قسمت های چرخان موتورهای الکتریکی و قطعات اتصال دهنده الکتروموتورها به مکانیزم ها (کلاچ، قرقره) باید از برخورد تصادفی محافظت شوند.
8. محفظه موتورهای الکتریکی ساخته شده از مواد مستعد خوردگی و بدون پوشش های خاص (مینایی، اکسیداسیون و ...) باید رنگ آمیزی شود.
9. برای نظارت بر راه اندازی و عملکرد موتورهای الکتریکی مکانیسم ها، تنظیم فرآیند فن آوری، که با توجه به مقدار فعلی انجام می شود، باید یک آمپر متر بر روی صفحه یا پانل راه اندازی نصب شود که جریان را در استاتور اندازه گیری می کند. مدار موتور الکتریکی
10. آستین کابل یا لوله با کابل گذاشته شده در آن باید مستقیماً در جعبه ترمینال موتور الکتریکی قرار گیرد یا کابل ها یا سیم های موجود در ناحیه محافظت نشده باید دارای عایق اضافی و محافظت در برابر آسیب های مکانیکی باشند (سیم های فلزی انعطاف پذیر، نرده ها) .
2. عملکرد موتورهای الکتریکی.
1. موتورهای الکتریکی با ولتاژ تا 1000 ولت توسط شخصی که مکانیزم رانده می شود روشن می شود.
2. مونتاژ و جداسازی مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی در آماده سازی برای راه اندازی یا تعمیر توسط برق کارگاه کشیک به دستور سرپرست شیفت (سرکارگر شیفت) یا مسئول سرویس مکانیزم محرک انجام می شود.
3. قبل از راه اندازی موتور الکتریکی، لازم است بررسی شود: تمیزی موتور الکتریکی، عدم وجود اجسام خارجی روی آن یا نزدیک آن، قابلیت اطمینان بست نرده ها، قابلیت سرویس دهی به زمین، وجود و سفت بودن بست ها
4. پس از روشن شدن الکتروموتور و در حین کارکرد آن باید بررسی کنید:
الف) دمای محفظه موتور الکتریکی - گرمایش، که نباید از 90 درجه سانتیگراد تجاوز کند.
ب) دمای گرمایش یاتاقان ها که نباید بیش از 90 درجه سانتیگراد برای یاتاقان های غلتشی و 70 درجه سانتیگراد برای یاتاقان های ساده باشد.
ج) روانکاری بلبرینگ های ساده.
د) ارتعاش بلبرینگ های موتور الکتریکی که در تمام حالت های مجاز نباید از 0.1 میلی متر برای موتورهای الکتریکی 1500 دور در دقیقه، 0.05 میلی متر برای موتورهای الکتریکی 3000 دور در دقیقه، 0.13 میلی متر برای 1000 دور در دقیقه، 0.17 میلی متر برای موتورهای الکتریکی 750 دور در دقیقه و کمتر تجاوز کند.
ه) گسترش محوری روتورهای موتور الکتریکی برای یاتاقان های ساده نباید بیش از 2-4 میلی متر باشد. و) عدم وجود ضربه و صدای اضافی در بلبرینگ و موتور.
ز) بار موتورهای الکتریکی (در صورت وجود بر حسب آمپرمتر).
و) عملکرد حلقه های لغزنده و برس روی موتورهای الکتریکی با روتور زخمی.
5. موتورهای الکتریکی که مکانیسم راه اندازی را تحت بار ارائه نمی کنند، باید پس از تخلیه مکانیزم های محرک روشن شوند.
6. موتورهای الکتریکی که برای مدت طولانی در ذخیره بوده اند باید به طور مداوم برای راه اندازی فوری آماده باشند، به طور دوره ای طبق برنامه زمانبندی مصوب بررسی و آزمایش شوند.
7. بررسی وضعیت و حالت های کار موتورها توسط پرسنل عملیاتی (برق در حال وظیفه) در هنگام بازرسی تجهیزات انجام می شود، اما حداقل 2 بار در هر شیفت کاری.
8. کلیه عیوب مشاهده شده و عملکرد غیرعادی الکتروموتورها باید در گزارش عملیاتی ثبت شود و گزارش نقص تجهیزات، ناظر شیفت و در طول روز به مهندس انرژی کارگاه اطلاع داده شود.
9. عیوب و عیوب جزئی با رعایت قوانین ایمنی مربوطه توسط برقکار کشیک رفع می شود.
10. موتور برق در موارد زیر اضطراری (فورا) از شبکه قطع می شود:
الف) ظهور دود یا آتش از موتور الکتریکی یا آن؛
ب) تصادف با شخص؛
ج) ارتعاش بیش از هنجارهای مجاز، که یکپارچگی موتور الکتریکی را تهدید می کند.
د) خرابی مکانیسم هدایت شده؛
ه) کاهش شدید سرعت همراه با گرمایش قوی موتور الکتریکی.
در موارد دیگر، برق موتور پس از راه اندازی واحد پشتیبان یا با اجازه سرپرست شیفت از شبکه جدا می شود.
11. حفاظت از موتور الکتریکی باید مطابق با "قوانین تاسیسات الکتریکی" انجام شود.
فیوزهای محافظ برق و مدارهای کنترل باید کالیبره شوند که جریان نامی را نشان دهد.
استفاده از فیوز لینک های کالیبره نشده بدون علامت گذاری مقدار جریان نامی ممنوع است.
12. قبل از راه اندازی الکتروموتورها، موقعیت های بحرانی یا آنهایی که برای مدت طولانی (از یک ماه یا بیشتر) در ذخیره هستند، لازم است مقاومت عایق سیم پیچ های موتور را با میگر مطابق با "قوانین" بررسی کنید. برای بهره برداری از تأسیسات الکتریکی مصرف کننده» (PTEEP). مقاومت باید حداقل 1 MOhm، برای ماشین های داغ حداقل 0.5 MOhm باشد.
برای موتورهای الکتریکی با توان بالای 100 کیلو وات، ضریب جذب اندازه گیری می شود که مقدار آن حداقل 1.3 است.
3. اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام سرویس موتورهای الکتریکی.
هنگام تعمیر موتورهای الکتریکی، قوانین زیر باید رعایت شود:
1. هنگام سرویس موتورهای الکتریکی، خانم ها باید کلاه و روپوش بپوشند. سرویس واحدهای الکتریکی با پوشیدن لباس زنانه مجاز نیست.
2. هنگام کارکرد موتور برق، برداشتن حفاظ ها و نفوذ به پشت آنها ممنوع است.
3. عایق کاری حلقه های روتور فقط با استفاده از پدهای ساخته شده از مواد عایق شده انجام می شود.
4. انجام هرگونه کار در مدارهای الکتروموتورهای در حال کار (دوار) و تجهیزات راه اندازی و کنترل آنها ممنوع است، به استثنای کار در مدار رئوستات و کارهای آزمایشی انجام شده طبق برنامه های مصوب خاص که برای اقدامات ایمنی لازم
5. فقط پرسنل عملیاتی با گروه ایمنی الکتریکی حداقل III مجاز به باز کردن دستگاه های راه اندازی (کابینت، کشو و غیره) هستند که برای بازرسی آنها انرژی دارند.
6. کار در دستگاه های راه اندازی را می توان با ولتاژ کامل انجام داد.
7. آماده سازی برای تعمیر الکتروموتور و اجازه به کار پرسنل تعمیر باید با رعایت دقیق قوانین ایمنی انجام شود و توجه شود که امکان چرخش شفت (استاتور) الکتروموتور از کناره حذف شود. مکانیسم هدایت شده
8. هنگام تعمیر مکانیزم درایو، الکتروموتور باید از شبکه جدا شود، مدار آن کاملاً جدا شده، کابل برق از موتور الکتریکی جدا شده و در انتهای آن اتصال زمین قابل حمل نصب شده است. در صورتی که نصب اتصال زمین قابل حمل در انتهای کابل غیرممکن باشد، تمام قسمت های حامل جریان آن با پیچ و مهره به یکدیگر متصل شده و عایق بندی می شوند. تمام درایوها، کلیدها و دکمههایی که میتوانند ولتاژ موتور مکانیزم در حال تعمیر را تامین کنند، باید دارای قفل نصب شده و پوسترهایی مطابق با قوانین ایمنی نصب شده باشند.
9. . تعمیر موتورهای الکتریکی و تجهیزات راه اندازی و کنترل آنها معمولاً با تعمیر مکانیزم درایو انجام می شود.