Mga operasyon ng tren ng kargamento sa bakuran ng marshalling. Layunin, pangunahing mga aparato at pag-uuri ng mga istasyon ng marshalling. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pag-uuri ng trabaho sa mga istasyon ay sumusubaybay sa landas mula sa ganap na manu-manong mga operasyon at hinihila ng kabayo hanggang sa lubos na produktibo
Ang mga istasyon ng pag-uuri ay idinisenyo para sa mass processing ng mga daloy ng sasakyan; pagbuo ng through, sectional, prefabricated, export at transfer trains. Bilang karagdagan, pinoproseso ng mga istasyong ito ang mga lokal na daloy ng sasakyan. Nagsasagawa rin sila ng mga operasyon para sa pagproseso ng mga transit na tren nang walang pagproseso, pag-aayos ng rolling stock, paglalagay ng mga lokomotibo, at inspeksyon. Ang mga operasyon ng mga pasahero sa mga bakuran ng marshalling ay isinasagawa sa maliit na antas (mga pasaherong sumasakay at bumababa mula sa commuter at mga lokal na tren sa mga boarding platform na matatagpuan malapit sa mga pangunahing riles). Ang mga pagpapatakbo ng kargamento para sa pagkarga at pagbaba ng mga kargamento ay isinasagawa din sa isang maliit na dami sa mga panlabas na track ng bakuran ng marshalling, sa mga riles ng mga pasilidad ng lokomotibo at karwahe, at sa magkahiwalay na mga platform sa pagitan ng mga parke ng istasyon.
Ang istasyon ng pag-uuri ay may mga sumusunod na device:
1) Reception park (pagtanggap ng mga tren na dumating para sa pagbuwag);
2) Pag-uuri ng bakuran (para sa pag-iipon ng mga bagon sa mga tren at pagbuo ng mga tren);
3) Departure park (para sa paghahanda ng mga tren para sa pag-alis at pag-alis);
4) Mga parke ng transit (para sa pagproseso ng mga transit na tren nang walang pagproseso);
Ang isang pangkat na binubuo ng pagtanggap, pag-uuri at pagpapadala ng mga parke ay tinatawag na isang hanay ng pag-uuri.
5) Upang buwagin ang mga tren, mayroong isang mataas o katamtamang lakas na hump, na matatagpuan sa pagitan ng reception park at ng marshalling yard (sa ilang mga istasyon, bilang karagdagan sa pangunahing umbok, mayroong isang low-power na hump para sa mga lokal na tren);
6) Locomotive at mga pasilidad ng karwahe na matatagpuan parallel sa reception o marshalling yard;
7) May mga tambutso para sa pagbuwag at pagbuo ng mga tren; pagkonekta ng mga landas sa pagitan ng mga parke; mga pangunahing kalsada at daanan ng mga pang-industriya na negosyo.
CLASSIFICATION ng marshalling stations.
I. Sa bilang ng mga hanay ng pag-uuri:
1) isang panig;
2) double-sided (mayroong dalawang hanay ng pag-uuri, bawat isa ay nagpoproseso ng ilang mga direksyon).
II. Ayon sa lokasyon ng parke:
1) na may sunud-sunod na lokasyon ng receiving park, sorting park at departure park;
2) na may pinagsamang pag-aayos (halimbawa, ang receiving park at ang sorting park ay matatagpuan sa serye, at ang departure park ay parallel sa sorting station);
3) na may parallel na lokasyon ng lahat ng mga parke.
III. Ayon sa lokasyon na nauugnay sa mga pangunahing ruta:
1) mga istasyon na may nakapaloob na kaayusan ng mga pangunahing riles;
2) na may one-way na pangunahing mga track;
3) kasama ang panloob na lokasyon ng mga pangunahing track.
IV. Sa pamamagitan ng laki ng pagproseso:
1) mga istasyon na may mababang kapangyarihan na nagpoproseso mula 200 hanggang 2000 na mga kotse bawat araw;
2) mga istasyon ng katamtamang kapasidad na nagpoproseso mula 2000 hanggang 5000 na sasakyan bawat araw;
3) mga istasyon na may mataas na kapasidad na nagpoproseso ng higit sa 5,000 mga kotse bawat araw.
Ang istasyon ng marshalling ay itinuturing na isang hiwalay na seksyon, ang pangunahing layunin kung saan ay ang mass processing ng rolling stock at ang pagsasaayos nito, na isinasaalang-alang ang layunin, pati na rin ang nakaplanong pangangailangan para sa naturang mga tren. Ang isang istasyon ng ganitong uri ay dapat may shunting equipment at mga espesyal na riles ng tren upang maisagawa ang ganitong uri ng trabaho.
Sa naturang lugar ng pag-uuri, nagaganap din ang pagbuo ng paglipat, pag-export, mga prefabricated na seksyon, sa pamamagitan ng, prefabricated at sectional na mga tren.
Sa pamamagitan ng pagbuo ng mga end-to-end na tren sa mga istasyon ng marshalling, ang Russian Railways ay tumatanggap ng isang uri ng carte blanche, dahil ang naturang tren ay lumalampas sa isang bilang ng mga marshalling, passing at sectional station point, at sa gayon ay nagpapabilis sa oras ng paghahatid ng naka-target na kargamento, salamat dito maniobra, ang gastos ng transportasyon ng kargamento ay nabawasan, ang turnover ng rolling stock ay nadagdagan ang mga komposisyon.
Kasabay nito, ang mga daloy ng transit at lokal na karwahe ay pinoproseso sa mga istasyon ng marshalling. Ang ganitong uri ng pagproseso ay hindi nakakaapekto sa mga tren na dumadaan sa istasyong ito, ayon sa itinatag na ruta, simula sa loading point, at hindi rin ito nalalapat sa pamamagitan ng mga transit na tren.
Ang pag-aayos ng mga istasyon ng marshalling ay nangyayari, karaniwang, sa lugar ng pag-access sa anumang malaking pang-industriya na lungsod o sentro, o ito ay kinakatawan ng buong mga rehiyon ng agrikultura. Kasama rin dito ang malalaking junction ng riles, iyon ay, ang mga punto ng istasyon kung saan nagmumula ang napakalaking trapiko ng kargamento.
Para sa karamihan, ang pag-uuri ng istasyon ay nagpoproseso ng mga daloy ng kotse hindi sa mga nagsimula sa teritoryo nito, ngunit sa mga nagsimula sa ibang mga punto ng istasyon. Ang pinakalayunin ng naturang pagproseso ng mga tren ay ang prinsipyo ng pagbuo ng mga tren na maglalakbay sa pinakamahabang posibleng distansya, hindi kasama ang bago o karagdagang pagproseso.
Ang isa sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig sa riles ay naka-iskedyul na transportasyon; ang pagtupad sa mga ito ay itinuturing na pangunahing gawain ng buong manggagawa, ng bawat istasyon ng marshalling kung saan nagaganap ang pagbuo ng mga daloy ng sasakyan na bahagi ng network ng riles ng Russia.
Ang network ng riles ng Russia, sa buong haba nito sa ating malaking bansa, ay walang pantay na pamamahagi ng mga istasyon ng marshalling, na dahil sa lokasyon ng malalaking lungsod at mga sentrong pang-industriya malapit sa riles. Ito ang kadahilanan na tumutukoy sa density ng network, na tumutukoy sa laki at likas na katangian ng daloy ng kotse. Ang mga pangunahing gawain ng anumang pangkat ng istasyon ng marshalling ay itinuturing na naglalayong bawasan ang anumang mga gastos, paghahanap ng mga pamamaraan para sa pinakamabisang paggamit ng lahat ng paraan at kagamitan na nauugnay sa automation at pinagsamang mekanisasyon. Kaya, ang pagbabawas ng posibleng downtime ng railcar, pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo dahil sa mas mahusay na teknikal na kagamitan ng bawat marshalling station, at gayundin, kung kinakailangan, pag-concentrate sa marshalling work sa mas makapangyarihang mga istasyon.
Mga kagamitan sa istasyon
Upang maisagawa ang gawaing pag-uuri, ang istasyon ng pag-uuri ay may mga umbok na may naaangkop na kagamitan, mga yarda sa pag-uuri at mga tambutso.
Sa bawat istasyon ng marshalling mayroong isang depot ng dispatch, na ginagamit para sa pagkumpleto ng mga tren, at isang hiwalay na receiving depot para sa pagproseso ng mga tren. Binubuo ang tinatawag na hiwalay na fleet sa malalaking istasyon para sa mga transit train. Ang isang hanay ng pag-uuri o sistema ng pag-uuri ay nabuo at binubuo ng lahat ng nakalistang parke: pagpapadala, pag-uuri at pagtanggap.
Ang dami ng mga pagpapatakbo ng pasahero at kargamento sa istasyon ng pag-uuri ay hindi gaanong mahalaga, dahil upang maserbisyohan ang daloy ng pasahero ay may mga espesyal na kagamitan na terminal sa mga pangunahing riles ng istasyon, na nagsisilbi sa mga taong gumagamit ng mga serbisyo ng commuter at lokal na mga tren.
Ang mga lokal na pagpapatakbo ng pagkarga at pagbabawas ay isinasagawa sa riles, na direktang humahantong sa mga materyal na bodega, o para sa mga layuning ito, ang mga hiwalay na riles na may kaugnayan sa karwahe o mga pasilidad ng lokomotibo ay ginagamit.
Ang bawat one-way marshalling yard ay may working diagram na nagpapakita ng sequential location ng lahat ng available na parke. Ang MVRP train ay binubuo ng isang mechanized point na nagdadalubhasa sa kasalukuyang uncoupling repair ng rolling stock. Kasama sa VH at LH ang mga pasilidad ng karwahe at lokomotibo. Ang mga kagamitang kagamitan ay naging bahagi ng fleet ng EU. Ang departure park ay ipinahiwatig sa diagram na "O" at ang receiving park ay ipinahiwatig ng titik "P".
Sa anumang istasyon ng marshalling mayroong isang aparato na nauugnay sa mga pasilidad ng karwahe o lokomotibo; ang kagamitang ito ay inilaan para sa paggawa ng muling pagdadagdag ng enerhiya, supply ng tubig, pagbibigay ng senyas at komunikasyon. Ang lahat ng istasyon ng pag-uuri ay may mga container yard, cargo sorting platform, material warehouse at mga gusali ng serbisyo.
Kasama sa kagamitan ng mga istasyon ng pag-uuri ang mga device na idinisenyo upang linisin ang mga punto gamit ang isang mekanisadong pamamaraan; lahat ng mga signal at punto ay nilagyan ng sentralisasyon ng kuryente.
Ang kahalagahan ng mga istasyon ng marshalling ay tinutukoy ng criterion sa pangkalahatang dami ng trabaho ng network ng riles ng Russia. Ang mga pangunahing istasyon ay itinuturing na mga istasyon ng sanggunian; ang mga auxiliary na istasyon ay kinabibilangan ng mga indibidwal na node at rehiyonal na mga punto ng istasyon.
Ang lokasyon ng mga pangunahing marshalling yards ay nangyayari sa mga lugar ng mga junction ng riles, kung saan ang isang malaking dami ng lokal na trabaho, malakas na daloy ng sasakyan at mahahalagang linya ng riles ay puro, kung saan ang mga kahanga-hangang volume ng mga operasyon ng kargamento ay ikinarga at ibinababa. Kung kinakailangan, ang gawaing nauugnay sa pag-uuri ng mga daloy ng kotse ay isinasagawa.
Pag-uuri ng istasyon
Kasama sa mga tungkulin ng mga regional marshalling station ang mga isyung nauugnay sa pagproseso ng mga daloy ng sasakyan na nabuo o kinansela sa mga seksyon ng track na matatagpuan sa mga istasyong ito o sa mga katabing seksyon ng mga istasyon ng marshalling. Kasama sa district marshalling yard ang ilang pang-industriya na marshalling at port yard na idinisenyo upang magsilbi sa malalaking pang-industriyang lugar.
Tinutukoy ng uri ng device sa pag-uuri ang espesyalisasyon ng istasyon ng pag-uuri. Kung saan may mga gamit na slide, ang mga nasabing istasyon ay tinutukoy bilang mga slide point. Ang isang istasyon kung saan walang umbok ay tinutukoy bilang isang no-slide point. Sa kasong ito, ang punto ay nilagyan ng alinman sa mga semi-slide o tambutso na mga riles.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga istasyon ng hump at non-hull ay ang pagkakaiba sa bilang ng mga recycled na sasakyan. Ang pangalawang uri ng punto, natural, ay may mas maliit na volume ng carriage na naproseso at may mas maliit na bilang ng mga track na nilayon para sa pag-uuri.
Sa isang bilang ng mga bansa sa Europa, ang mga riles sa marshalling yard ay matatagpuan sa isang 100% na dalisdis. Sa kasong ito, ang tren ay gumulong sa platform ng pag-uuri.
Ang relatibong lokasyon ng mga pangunahing uri ng parke ay naghahati sa mga istasyon ng marshalling sa tatlong uri ng istasyon: pinagsama, parallel at sequential na mga lokasyon ng parke.
Ang bilang ng mga hanay na inilaan para sa pag-uuri ay naghahati sa mga punto ng pag-uuri sa dalawang uri. Ang one-way, iyon ay, one-set, ay kinabibilangan ng mga daloy ng sasakyan sa mga katabing direksyon, ayon sa mga scheme ng isa at dalawa, na pinoproseso sa isang solong sistema. Ang isang two-way o two-set na istasyon ay tumutukoy sa isang punto kung saan ang isang sistema ng parke ay tumatakbo sa kakaibang direksyon ng paggalaw ng tren, ang isa naman ay tumatakbo sa pantay na direksyon ng paggalaw ng tren, ayon sa scheme number three.
Ang mga double-sided marshalling yard ay maaaring magkaroon ng mga umbok sa isang sistema o sa parehong mga sistema. Sa kasong ito, ang bahagi ng parke ng istasyon ay matatagpuan sa isa sa mga sistema ayon sa pinagsamang uri, at sa pangalawa ayon sa prinsipyo ng sunud-sunod na uri.
Tulad ng para sa mga pangunahing track sa isang bilang ng mga two-way na istasyon ng marshalling, sa mga punto na binuo bago ang 1917, sila ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang mga sistema, intersecting sa pagkonekta at pagpapatakbo ng mga track. Sa ngayon, ang mga pangunahing track sa pag-uuri ng mga punto ay itinayo alinman sa isang gilid lamang, o ng isang nakapaloob na uri.
Bilang isang patakaran, sa lahat ng mga istasyon ng marshalling ng Russia ay mayroong kontrol sa pagpapadala para sa paggawa ng lokal na gawain at ang pagbuo at pagbuwag ng mga tren. Ito ay pinaniniwalaan na ito ang pinakamahusay na paraan para sa paggamit ng mga teknikal na kagamitan, sa gayon ay binabawasan ang oras ng paradahan ng mga karwahe sa mga track ng istasyon. Bilang karagdagan sa mga inilarawan na operasyon sa mga istasyon ng marshalling, hindi lamang ang inspeksyon ng tren, kundi pati na rin ang pag-aayos nito ay maaaring isagawa. Ang mga transit na tren at tren na may live na kargamento ay sineserbisyuhan ayon sa isang espesyal na pinabilis na pamamaraan.
Paggamit ng marshalling yards sa mundo
Sa ating modernong panahon, ang mga pamahalaan ng Australia, Japan, Denmark, Norway at Great Britain, dahil sa mahusay na pag-unlad at pagtaas sa transportasyon ng mga lalagyan sa kalsada, ay nagsisimula nang aktibong bawasan, at sa ilang mga lugar, ganap na isara ang mga istasyon ng pag-uuri. Ngunit sa kasong ito, kinakailangan pa ring isaalang-alang ang laki ng mga lugar ng mga estado ng Europa at ang Russian Federation, ayon sa pagkakabanggit, ang haba ng mga riles ng tren sa mga estadong ito.
Istasyon ng pag-uuri-- isang teknikal na istasyon ng tren na idinisenyo para sa pagbuwag at pagbuo ng iba't ibang kategorya ng mga tren alinsunod sa plano para sa pagbuo mula sa mga indibidwal na sasakyan, pagsasagawa ng mga operasyon upang makapasa sa mga transit na tren nang walang pagproseso, pagpapanatili at komersyal na inspeksyon ng mga tren at pag-aalis ng mga natukoy na pagkakamali ng mga kotse, pagpapalit ng mga lokomotibo at mga tauhan ng lokomotibo. Ang mga istasyon ng Marshalling ay ang mga pangunahing kuta para sa pag-aayos ng mga daloy ng sasakyan sa network ng tren. Ang mga ito ay kadalasang bahagi ng mga junction ng tren na mayroong mga istasyon ng pasahero at kargamento. Sa ganitong mga kaso, ang mga operasyon ng kargamento at pasahero sa bakuran ng marshalling ay isinasagawa sa maliit na antas. Para sa pagsakay at pagbaba ng mga pasahero sa mga lokal at suburban na tren, ang mga hintuan ng pasahero ay nakaayos sa mga pangunahing riles. Ang mga lokal na pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa pangunahin sa mga riles ng mga materyal na bodega at mga indibidwal na riles ng mga pasilidad ng lokomotibo at karwahe. Ngunit ang ilang maliliit na istasyon ng marshalling ay maaaring may mga pasilidad ng pampasaherong at kargamento na humigit-kumulang kapareho ng laki sa isang lokal na istasyon.
Ang mga istasyon ng pag-uuri ay matatagpuan sa mga lugar ng mass loading at unloading ng mga kalakal, sa mga punto ng convergence ng mga highway, sa mga diskarte sa malalaking sentrong pang-industriya, mga daungan ng dagat at ilog, at sa mga exit point mula sa mga basin ng pagmimina. Sa karamihan ng mga kaso, ang istasyon ay sabay-sabay na nagpoproseso ng mga lokal at transit na daloy ng sasakyan, maliban sa mga tren na bumibiyahe ng malalayong distansya nang hindi muling inaayos sa ruta.
Sa network ng tren ng mga bansang CIS, ang mga istasyon ng marshalling ay matatagpuan nang hindi pantay, dahil sa makasaysayang lokasyon ng mga pang-industriyang sentro at lungsod sa iba't ibang mga lugar ng network, ang kalikasan, laki at density ng mga daloy ng sasakyan sa pagitan nila.
Noong 1877, sa ikawalong bahagi ng Nikolaev Railway, nagsimula ang pagtatayo sa "isang espesyal na parke para sa pag-uuri ng mga sasakyang pangkargamento at pagbubuo ng mga tren ng kargamento." Noong nakaraan, ang gawaing ito ay isinasagawa sa istasyon ng St. Petersburg-Tovarny, na ganap na hindi angkop para dito. Sa pagtatapos ng 1879, ang mga parke na may 48 na mga track ay itinayo, gaya ng kinumpirma ng utos ng Nobyembre 7. Ito ang unang istasyon ng marshalling sa mga riles ng Russia. Ito ay orihinal na itinayo sa magkabilang panig ng pangunahing daanan. Sa pagtaas ng dami ng trabaho, ang mga komunikasyon sa intra-istasyon ay naging mahirap, at noong 1908, ang mga pangunahing riles ng highway na naghahati sa bakuran ng marshalling ay inilipat sa labas ng sistema ng parke at isang plataporma ang itinayo, na tumanggap ng pangalan ng istasyon - Sortirovochnaya.
Mula sa pananaw ng isang ordinaryong pasahero, sa pang-araw-araw na buhay, ang istasyon ay ang lugar kung saan humihinto ang tren, at iyon lang. At ito ay tama. Bakit abalahin ang iyong sarili sa terminolohiya na hindi kailangan sa pang-araw-araw na buhay. Ang salitang "istasyon" mismo ay may napaka sinaunang pinagmulan, at lumitaw nang matagal bago ang pundasyon ng unang mga riles. Ayon kay V. Dahl, ang istasyon ay isang hintong lugar para sa mga manlalakbay; isang lugar kung saan kinukuha at ipinagpapalit ang mga post horse. Kahit gaano pa naaalala ang "The Station Agent" ni Pushkin. Ngunit, mula sa punto ng view ng mga propesyonal na manggagawa sa tren, ang isang istasyon ay isang bagay na may pag-unlad ng track na nagpapahintulot sa mga operasyon para sa pagtanggap, pagpapadala, pagtawid at pag-overtake ng mga tren, mga operasyon para sa pagtanggap, pag-isyu ng kargamento at pagseserbisyo ng mga pasahero, pati na rin ang shunting work. para sa pagbuo ng mga tren. Maaaring sakupin ng istasyon ang isang napakalaking lugar. Kasabay nito, sa loob ng isang istasyon ay maaaring mayroong ilang mga hinto - mga platform para sa pagpapahinto ng mga pampasaherong tren.
Ito mismo ang sitwasyon na maaaring maobserbahan sa istasyon na inilarawan. Ang mga platform ng Farforovskaya, Sortirovochnaya, Obukhovo ay matatagpuan lahat sa loob ng istasyon ng St. Petersburg - Sortirovochny - Moskovsky. Ang code ng istasyon sa Unified Network Markup (USR) ay 030006.
Ang Sortirovochnaya station ay ang pinakalumang marshalling station sa Russia. Ilang beses nang na-moderno ang istasyon at nauuri bilang isang out-of-class na istasyon. Ang istasyon ng marshalling ay ang tanging istasyon sa St. Petersburg na nilagyan ng mechanical hump (dati, ang istasyon ng Ruchi ay nilagyan ng sorting hump; hindi na ito gumagana). Ang istasyon ay nahahati sa mga parke na may mga nakatalagang numero (mula hilaga hanggang timog). Odd (silangang bahagi ng istasyon): 6 park (Maria) - departure park 4 park - subhill park at train formation park Hill No. 4 na may hump station 2 park (southern even) - arrival park Even (kanlurang bahagi ng istasyon) : 1 parke - park arrival Hill No. 3 na may hump post 3 park - subhill park at train formation park 5 park (southern odd) - departure park Para sa pagdaan sa pag-uuri, kahit na at kakaibang mga track ay inilatag, na nagpapahintulot sa mga tren na pumasa sa bilis na hanggang 40 km/h, ayon sa pagkakabanggit - ang ikatlong kalakal at ikaapat na kalakal. Sa mga pasukan sa parke 1 at 2 mayroong mga teletype post para sa pagsusulat ng mga numero ng sasakyan. Dati rin, bago ang muling pagtatayo noong 2000s, ang istasyon ay may turnaround loop (gitara) sa timog na bahagi. Noong unang panahon, ang pagbagal ng mga kotse sa pag-uuri ay isinasagawa ng isang primitive na bagon ng preno, pagkatapos ay sa pamamagitan ng posisyon ng preno ng hump shoe, na umiral nang matagal (hanggang kamakailan ay ginamit pa rin ito sa pag-uuri sa Volkhov). Noong 1960, na-install ang AGS-GTSS (awtomatikong kontrol ng bilis ng karwahe ng system (Giprotranssignalsvyaz) na may awtomatikong posisyon (retarders) sa unang pagkakataon sa USSR, at mula noong 1972 isang dynamic na modelo ng isang istasyon para sa pagproseso ng dokumentasyon na may teknolohiyang computer ay idinagdag dito, na naging posible na i-automate ang lahat ng mga operasyon sa istasyon. Mula noong 1948, ang istasyon ay nilagyan ng mechanical mail. Noong una, isang electric suspension system ang nagpapatakbo: ang mga lalagyan na may mga dokumento ng tren ay ipinadala kasama ng mga wire na nakaunat sa buong buong pasilidad ng pag-uuri gamit ang mga roller suspension. Ang sistemang ito ay na-moderno ng ilang beses. At sa wakas, noong 1950s, ito ay pinalitan ng isang underground pneumatic mail, na gumagana pa rin. Ang haba nito ay kasalukuyang humigit-kumulang 12 km. Noong 1970s, nabuo ang Lengiprotrans isang plano para sa pagbuo ng Leningrad railway junction, ayon sa kung saan ito ay binalak na likidahin ang pag-uuri ng istasyon at mag-iwan ng isang maliit na istasyon sa lugar nito.Ang pagtatayo ng isang bagong istasyon ay dapat na nasa lugar ng Novolisino. Ngunit hindi naisakatuparan ang proyekto.
Panimula. 3
1. Ang konsepto ng marshalling yards. 4
2. Layunin ng mga istasyon ng marshalling. 5
3. Konstruksyon ng mga istasyon ng pag-uuri. 7
4. Organisasyon ng gawain ng mga istasyon ng pag-uuri. 9
Konklusyon. labing-isa
Mga Sanggunian.. 12
Panimula
Ang mga riles, na umuunlad, ay mabilis na nakabuo ng isang malawak na network ng mga riles. Kinailangan na magpadala ng mga kotse hindi lamang sa mga kalapit na istasyon, kundi pati na rin sa mas malayo, na matatagpuan sa iba't ibang direksyon. Upang makamit ito, ang mga istasyon ng marshalling ay nagsimulang itayo sa mga node ng network, ang pangunahing layunin kung saan ay upang iproseso ang mga daloy ng kotse, i.e. pagbuwag at pagbuo ng mga tren. Upang maisakatuparan ang mga gawaing ito, ang istasyon ng pag-uuri ay may mga espesyal na track at shunting na paraan na bumubuo sa isang hanay ng pag-uuri (system), na, bilang panuntunan, kasama ang pagtanggap, pag-uuri, mga parke ng pag-alis at pag-uuri ng mga aparato.
Ang kasaysayan ng pag-unlad ng marshalling yards ay maaaring nahahati sa ilang pinaka-katangian na mga yugto, na nailalarawan sa pamamagitan ng mga pagbabago sa husay. Ang unang yugto ay tumagal mula sa paglitaw ng mga marshalling yard hanggang sa katapusan ng huling siglo, ang pangalawa - hanggang sa katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pangatlo ay nagpapatuloy sa kasalukuyang panahon. Sa bawat isa sa mga nakalistang yugto, lalo na sa huli, posible ring makilala ang mga panahon ng pinakamasinsinang pag-unlad ng mga istasyon ng marshalling.
Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pag-uuri ng trabaho sa mga istasyon ay sumusubaybay sa landas mula sa ganap na manu-manong mga operasyon at traksyon na hinihila ng kabayo hanggang sa mga high-performance complex, kung saan ang manu-manong paggawa ay halos ganap na naalis.
Kaya, ang layunin ng gawaing ito ay isaalang-alang ang kakanyahan at aspeto ng pagpapatakbo ng mga bakuran ng marshalling.
Upang makamit ang layuning ito, kinakailangan upang malutas ang mga sumusunod na gawain:
Isaalang-alang ang konsepto ng mga istasyon ng marshalling;
Ipakita ang mga tampok ng layunin ng mga istasyon ng marshalling;
Isaalang-alang ang disenyo ng mga istasyon ng marshalling;
Ilarawan ang organisasyon ng gawain ng marshalling yards.
1. Ang konsepto ng marshalling yards
Upang matiyak ang kinakailangang kapasidad at kaligtasan ng trapiko ng riles. ang mga linya ay nahahati sa magkakahiwalay na mga punto sa magkakahiwalay na bahagi na tinatawag na mga kahabaan. Kabilang sa mga hiwalay na punto ang: mga istasyon, siding, mga passing point, waypoint, at sa kaso ng awtomatikong pagharang, mga traffic light. Ang mga panghaliling daan ay ginagamit para sa pagtawid at pag-overtake ng mga tren sa mga linyang single-track, at ang mga passing point ay ginagamit para sa pag-overtak ng mga tren sa mga linya ng double-track.
Ang istasyon ay isang hiwalay na punto na mayroong pag-develop ng track at mga device na nagbibigay-daan sa ilang teknikal, kargamento, komersyal at pagpapatakbo ng pasahero na maisagawa.
Nag-iiba ang mga istasyon ng Marshalling sa mga puntong pinanggalingan ng masa o pagkalipol ng trapiko ng sasakyan, sa mga puntong pinagtagpo o intersection ng mga linya ng tren sa malalaking transit hub. Ang mga ito ay inilaan para sa mass disbandment - disbandment ng mga tren. Bilang karagdagan, ang mga transit na tren ay pinoproseso; Ang mga pagpapatakbo ng pasahero at kargamento ay isinasagawa sa maliit na sukat; kadalasang isinasagawa ang mga ito sa mga espesyal na istasyon ng kargamento at pasahero, kung mayroon man sa hub. Sa mga bakuran ng marshalling mayroong ilang mga naka-signal na parke, PTOV, PTOL, mga depot, STC, mga sentro ng impormasyon (IC), atbp.
Ang mga istasyon ng pag-uuri ay mga istasyon na idinisenyo para sa masa pagbuwag at pagbuo ng mga tren ng kargamento. Nagre-recycle sila dito dumadaloy ang transit at lokal na sasakyan mula sa mga nagtatagpo na direksyon mga tren na naglalakbay ng malalayong distansya nang hindi nagpoproseso sa pagdaan mga istasyon. Bilang karagdagan, sa mga bakuran ng marshalling, ang mga opisyal ng pulisya ng distrito ay nabuo, pagkolekta at paglilipat ng mga tren at nagsasagawa rin ng mga operasyon gamit ang transit mga tren ng kargamento, pag-aayos ng bagon, kagamitan sa lokomotibo, mga suplay tubig para sa mga tren na may mga alagang hayop, pag-uuri ng maliliit na kargamento at lalagyan.
Ang mga istasyon ng pag-uuri ay matatagpuan sa mga lugar ng mass loading o pagbabawas ng kargamento, sa mga paglapit sa malalaking sentrong pang-industriya, sa mga hub mga railway point kung saan mayroong malaking konsentrasyon ng mga daloy ng sasakyan. Upang maisagawa ang pag-uuri ng trabaho sa mga istasyong ito, sila ay nagtatayo pag-uuri ng mga parke, mga slide, mga track ng tambutso. Para sa pagpapatakbo ng tren magbigay ng mga parke para sa pagtanggap ng mga tren na pumapasok sa pagproseso, mga parke pag-alis ng mga nabuong tren, pati na rin ang mga hiwalay na parke o riles para sa pagtanggap at pag-alis ng mga transit freight train. Mga parke ng pagtanggap, pag-uuri at pag-alis kasama ang umbok ay bumubuo ng isang silid ng pag-uuri sistema.
Ang bilang ng mga track sa mga marshalling yard ay tinutukoy ng bilang ng mga destinasyon at ang laki ng mga daloy ng sasakyan alinsunod sa plano ng pagbuo ng tren. Bilang ng mga track sa reception, pag-alis at mga parke ng tren ng transit tinutukoy depende sa laki ng paggalaw at ang bilang ng mga katabi mga istasyon ng direksyon.
Sa mga bakuran ng marshalling mayroong mga kagamitan para sa mga pasilidad ng lokomotibo at karwahe, suplay ng tubig, suplay ng kuryente, komunikasyon at mga sistema ng pagbibigay ng senyas. Mga istasyon ay nilagyan ng modernong automation at telemechanics device.
2. Layunin ng mga istasyon ng marshalling
Ang mga istasyon ng Marshalling ay inilaan para sa malawakang pagproseso ng mga kotse, pagbuwag at pagbuo ng mga tren, pangunahin sa pamamagitan ng mga tren (ibig sabihin, ang mga dumadaan sa ilang teknikal na istasyon nang walang pagproseso at paglalakbay ng malalayong distansya) para sa pagbuo ng mga sectional, pinagsama, sa pamamagitan at paglipat ng mga tren.
Para sa layuning ito, ang mga sumusunod na operasyon ay ginagawa sa marshalling yards:
1. paghahanda ng mga darating na tren para sa pagbuwag;
2. pagbuwag ng mga tren;
3. akumulasyon ng mga sasakyan upang bumuo ng mga tren para sa mga bagong destinasyon;
4. pagbuo ng mga tren;
5. paghahanda ng mga nabuong tren para sa pag-alis.
Bilang karagdagan, ang mga marshalling yard ay maaaring tumanggap ng mga transit na tren kung saan isinasagawa ang mga sumusunod na operasyon:
1. pagbabago ng mga tauhan ng lokomotibo;
2. pagbabago ng mga lokomotibo;
3. teknikal at komersyal na inspeksyon ng mga tren;
4. pagkumpuni at kagamitan ng mga lokomotibo, mga kotse;
5. supply ng tubig para sa mga tren na may mga hayop, kagamitan para sa mga pinalamig na seksyon;
6. paghahanda ng mga sasakyan para sa pagkarga, paghuhugas ng mga sasakyan;
7. pagkarga at pagbabawas ng mga bagon;
8. pagpapanatili ng mga daan na daan.
Ang mga istasyon ng pag-uuri ay matatagpuan sa mga lugar ng mass loading at unloading ng mga kargamento, sa mga labasan mula sa mga lugar ng pagmimina (Kuzbass, Altaiskaya, Inskaya station), sa mga diskarte sa malalaking sentro ng industriya at administratibo (Lyublino - Sortirovochnoe, Losinoostrovskaya), malapit sa malalaking daungan ng dagat at ilog (Leningrad - pag-uuri), sa mga junction ng riles (Moskovka, Chelyabinsk, Sverdlovsk na pag-uuri).
Upang magsagawa ng gawaing pag-uuri, ang mga istasyon ng pag-uuri ay may mga sumusunod na teknikal na aparato: mga parke sa pagtanggap; pag-uuri ng mga umbok gamit ang naaangkop na kagamitan; pag-uuri ng mga yarda; hood upang makumpleto ang pagbuo ng mga komposisyon; mga departure park.
Magkasama, ang mga device na ito ay bumubuo ng isang sistema ng pag-uuri o kit. Upang mapaunlakan ang mga transit na tren, mayroong mga transit track (mga seksyon) o mga transit park. Para sa pagkukumpuni at pag-aayos ng mga lokomotibo at bagon, ang mga bakuran ng marshalling ay may mga locomotive depot na may mga punto ng pagpapanatili ng lokomotibo, mga depot ng bagon na may mga pasilidad sa pagpapanatili ng sasakyan. Bilang karagdagan, mayroong mga kagamitan sa pagpapalitan ng telepono, ilaw, enerhiya at suplay ng tubig.
3. Pagtatayo ng mga istasyon ng marshalling
Ang mga Marshalling yard ay inuri depende sa:
Mga uri ng pag-uuri ng mga aparato - umbok at tuberculate; ang mga istasyon ng slide ay nilagyan ng mga slide ng mataas, katamtaman o mababang kapangyarihan; sa 150 mga istasyon ng hump, ang ilan ay may mga awtomatiko (Orekhovo-Zuevo, Leningrad-sorting - Moskovsky, atbp.), at ang karamihan ay may mga mekanisadong umbok; higit sa 70 mga istasyon ay nilagyan ng marshalling yard automated control system; ang mga istasyon ng tubercle ay may mga daanan ng tambutso para sa pagbuwag ng mga tren;
Mga bilang ng mga kit ng pag-uuri - single-sided at double-sided; sa mga one-way na istasyon sa umbok at sa joint venture, ang mga kotse sa parehong direksyon ay pinoproseso at naipon; ang bilateral ay may dalawang sistema ng pag-uuri ng mga aparato, na ang bawat isa ay nagpoproseso ng mga kotse ng isang tiyak (kahit o kakaiba) na direksyon; Kasama sa mga naturang istasyon ang Inskaya, Chelyabinsk - pangunahing, Lyublino, atbp.
Ang kamag-anak na lokasyon ng pagtanggap, pag-uuri at pag-alis ng mga parke - na may parallel na pag-aayos ng lahat ng mga parke, sunud-sunod at pinagsama;
Dami at katangian ng trabaho - pangunahing (core) at rehiyon; Kabilang sa mga pangunahing istasyon ang mga istasyon na nagpoproseso ng higit sa 3,000 mga kotse bawat araw, nilagyan ng mga mekanisadong hump at bumubuo sa pamamagitan ng mga tren na nakatalaga sa iba pang mga pangunahing istasyon ng marshalling; Kasama sa mga panrehiyong istasyon ang mga istasyon na nagpoproseso mula 1,500 hanggang 3,000 mga kotse bawat araw at, bilang panuntunan, bumubuo sa pamamagitan ng mga tren patungo sa pinakamalapit na mga istasyon ng marshalling.
Fig.1. Pagtatayo ng one-way sorting station
Fig.2. Pagtatayo ng isang two-way sorting station
Tinitiyak ng one-way sorting station na may sunud-sunod na pag-aayos ng mga parke ang daloy ng mga pangunahing operasyon at kaunting oras na ginugol sa mga maniobra. Ang disbentaha ng iskema na ito ay ang ruta ng mga pantay na numero na nagtatanggal ng mga tren upang iparada ang P at ang pag-alis ng mga tren ng kanilang sariling pormasyon at transit mula sa mga parke O at Tr2 ay nagsalubong; ang pagtanggap ng even-numbered disassemblies ay maaaring magdulot ng mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng slide; Sinusubukang muli kahit ang pagtatanggal ng mga tren. Sa mga one-way na istasyon, dalawang PTOV ang karaniwang naka-install - isa sa reception park, ang pangalawa sa lugar ng departure park at transit park. Ang mga seksyon ng transit ay maaari ding matatagpuan sa lugar ng reception park, ngunit hindi nito ibinubukod ang kapwa paggamit ng mga track. Kapag naglalagay ng mga transit park sa tabi ng Park O, nagiging posible na muling ayusin ang mga nabuong tren sa mga ruta ng mga transit park (kung abala ang mga track ng Park O).
Ang isang two-way sorting station na may sunud-sunod na pag-aayos ng mga parke ay nagbibigay ng mataas na throughput at kapasidad sa pagpoproseso, ngunit nangangailangan ng mataas na gastos sa pagtatayo at mga gastos sa pagpapatakbo. Ang kawalan ng naturang mga scheme ay dobleng pagproseso ng daloy ng sulok.
Ang isang mahalagang elemento sa istraktura ng isang marshalling station ay ang hump. Ang pag-uuri ng hump ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento: ang sliding part - isang hilig na seksyon ng track na may pagtaas sa harap ng tuktok ng hump upang mapadali ang pag-uncoupling ng mga kotse at ihinto ang mga ito sa kaganapan ng pagwawakas ng pagbuwag (50 m); ang tuktok ng burol; bahagi ng paglapag - isang seksyon ng landas sa pagitan ng tuktok ng umbok at ang punto ng disenyo na matatagpuan sa layo na 50-100 m mula sa pumapasok na leeg ng bakuran ng pag-uuri. Ang pagkakaiba sa elevation sa pagitan ng tuktok ng slide at ang kinakalkula na punto ay tinatawag na taas ng slide. Ang taas na ito ay dapat matiyak na ang isang kotse na may mahinang pagganap sa pagmamaneho sa ilalim ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ay maaaring gumulong pababa sa antas ng disenyo. Depende sa dami ng pagpoproseso ng bagon at bilang ng pag-uuri ng mga track, mayroong mga umbok ng pag-uuri ng malaki, katamtaman, at mababang kapasidad.
4. Organisasyon ng gawain ng mga istasyon ng pag-uuri
Ang organisasyon ng trabaho sa isang bakuran ng marshalling ay nakasalalay sa dami ng mga daloy ng sasakyan na naproseso, ang antas ng teknikal na kagamitan at ang scheme ng pag-unlad ng track.
Sa PP, ang mga proseso ng pagtanggap ng mga tren, paglilinis ng mga tren ng tren at pagproseso ng mga darating na tren ay pinamamahalaan ng DSP. Ang kontrol ng mga arrow at signal ay isinasagawa gamit ang MTC system at ang remote control nito - manipulator. Ang isang espesyal na display ay ginagamit upang biswal na masubaybayan ang estado ng PP. Ang chipboard ay may mga komunikasyon - mga alerto sa loudspeaker, mga komunikasyon sa radyo na may mga shunting locomotive. Ang mga proseso ng pagbuwag ng mga tren sa hump ay pinamamahalaan ng DSPG at ng mga operator ng hump. Ang kontrol sa paggalaw ng mga tren papunta sa hump, ang kanilang pagtatanggal-tanggal, at hump locomotives ay isinasagawa gamit ang GAC system, komunikasyon sa radyo sa mga driver ng hump locomotive, at malakas na nagsasalita ng mga komunikasyon sa anunsyo. Kinokontrol ng DSPN ang mga proseso ng pagkumpleto ng pagbuo ng mga tren sa joint venture, ang pagpapatakbo ng shunting locomotives sa mga hood, at ang paghila at pag-aayos ng mga sasakyan sa mga marshalling track. Ang mga pointer sa outlet neck ng joint venture ay kinokontrol mula sa shunting columns sa leeg ng joint venture. Inuugnay ng DSPN ang gawain nito sa DSPG at DSP ng departure park. Ayon sa mga tagubilin ng DSC, ang gawaing pag-uuri ay ipinamamahagi sa pagitan ng umbok at ng mga hood (prefabricated at group train).
Ang mga proseso sa TrP at PO ay kinokontrol ng DSP; naghahanda ito ng mga ruta para sa muling pagsasaayos ng mga tren sa PO, mga ruta ng paglabas para sa pag-shunting ng mga lokomotibo sa hood, pagbibigay ng mga tren ng tren sa mga tren, pagtanggap at pag-alis ng mga transit na tren, pagpapalit ng mga lokomotibo ng mga tren na ito. Komunikasyon - gamit ang mga shunting at tren na lokomotibo, mga anunsyo ng loudspeaker, atbp.
Sa mga two-way na istasyon, ang central operational control point ay matatagpuan: sa umbok ng bawat sistema; o ang control point para sa parehong mga sistema ay matatagpuan sa pagitan ng mga ito, at ang mga slide ay mayroon lamang mga control post para sa mga proseso ng disbandment - pagbuo.
Sa mga one-way na istasyon - karaniwang malapit sa slide. Kung ang control point ay matatagpuan sa hump, ang post building ay naglalaman ng ITC, STC, DSC, DSPG, hump operator at, bilang panuntunan, ang DSP. Mula sa inlet neck, ang signalman ay nagpapadala ng mga dokumento sa STC sa pamamagitan ng large-diameter pneumatic mail.
Konklusyon
Bilang resulta ng gawaing ginawa, isinaalang-alang ang konsepto at aspeto ng pagpapatakbo ng mga istasyon ng marshalling.
Kapag isinasaalang-alang ang isyung ito, nalutas ang mga sumusunod na gawain:
Ang konsepto ng mga istasyon ng marshalling ay isinasaalang-alang;
Ang mga tampok ng layunin ng mga istasyon ng marshalling ay ipinahayag;
Ang disenyo ng mga istasyon ng marshalling ay isinasaalang-alang;
Ang organisasyon ng trabaho ng mga istasyon ng marshalling ay inilarawan.
Kaya, ang likas na katangian ng gawain ng bakuran ng marshalling ay nakasalalay sa kategorya ng mga tren at kotse kung saan isinasagawa ang ilang mga operasyon. Ang kabuuan ng mga bagon ng transit na may pagproseso at mga lokal na sasakyan na dumarating at umaalis bawat araw, pati na rin ang mga bagon sa mga transit na tren na dumadaan sa istasyon na may pagbabago ng mga lokomotibo o mga crew ng lokomotibo, na nagre-recoupling sa lokomotibo kapag binabago ang direksyon ng paglalakbay, ay ang turnover ng kotse ng bakuran ng marshalling.
Noong 2003, sa network ng tren. mayroong higit sa 12 libong istasyon, kung saan: 10 libong intermediate, higit sa 600 lokal na istasyon, 230 pag-uuri ng mga silid, 75 pasahero, higit sa 1200 na kargamento. Ang haba ng mga riles ng istasyon ay humigit-kumulang kalahati ng haba ng pagpapatakbo ng network ng tren. Sa panahon ng pagliko nito, ang kotse ay nasa iba't ibang mga istasyon ng halos 80% ng oras (kabilang ang humigit-kumulang 34% sa mga teknikal na istasyon, 36% sa paglo-load at pagbabawas ng mga istasyon, 10% sa mga intermediate).
Sa mga istasyon, ang pakikipag-ugnay ay ginawa sa mga negosyo at populated na lugar, maraming mga operasyon na may kaugnayan sa transportasyon ng mga pasahero at paghahatid ng mga kalakal ay isinasagawa, at ang mga daloy ng kotse ay sinimulan at pinapatay.
Bibliograpiya
1. Pederal na Batas "Charter of Railway Transport" na may petsang Enero 10, 2003 N 18-FZ. - Tulungan ang tagagarantiya ng system.
2. Golunov N.M. Ekonomiks ng transportasyon ng tren. – M.: Publishing House ng Ministry of Transport, 2003.
3. Riles sa threshold ng bagong milenyo / Rep. Editor V.V. Kuleshov. – Novosibirsk: publishing house IEiOPP SB RAS, 2004.
4. Organisasyon ng gawaing transportasyon sa Russia. Textbook para sa mga unibersidad. / ed. Kuleshova A.A. – M.: Infra-M, 2003.
5. Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transportasyon ng riles ng Russia: UMK. – Novosibirsk: SibAGS, 2001.
Golunov N.M. Ekonomiks ng transportasyon ng tren. – M.: Publishing House ng Ministry of Transport, 2003. – p. 68.
Riles sa threshold ng bagong milenyo / Rep. Editor V.V. Kuleshov. – Novosibirsk: publishing house IEiOPP SB RAS, 2004. – p. 101.
Organisasyon ng gawaing transportasyon sa Russia. Textbook para sa mga unibersidad. / ed. Kuleshova A.A. – M.: Infra-M, 2003. – p. 78.
Riles sa threshold ng bagong milenyo / Rep. Editor V.V. Kuleshov. – Novosibirsk: publishing house IEiOPP SB RAS, 2004. – p. 107.
Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transportasyon ng riles ng Russia: UMK. – Novosibirsk: SibAGS, 2001. – p. 49.
Pag-uri-uriin ang Pasilidad– isang hiwalay na punto, ang pangunahing gawain ay: pag-uuri ng mga kotse ayon sa kanilang mga patutunguhan at pagbuo ng mga tren mula sa mga sasakyang ito alinsunod sa kasalukuyang plano sa pagbuo ng tren; pagbuo ng mga paglilipat sa mga daanan ng pag-access ng mga negosyo sa transportasyong pang-industriya at pagtanggap ng mga kotse mula sa mga daanan ng pag-access; pagpili (pagpapangkat) ng mga kotse sa paglilipat ng mga tren sa mga istasyon ng kargamento ng hub at mga tren patungo sa mga istasyon ng daungan at lantsa, gayundin sa mga prefabricated na tren at iba pang multi-group at group na tren para sa mga lokal na destinasyon sa mga katabing lugar; inspeksyon at paghahanda ng mga tren at indibidwal na mga sasakyan sa teknikal at komersyal na mga tuntunin; pagsasagawa ng mga operasyon para sa pagpasa ng mga tren nang hindi nagpoproseso ng mga tren at sa kanilang bahagyang pagproseso at pagpapalit ng mga grupo. Bilang karagdagan, ang mga marshalling yard ay maaaring magsagawa ng mga pag-aayos ng kotse, pagbabago ng mga lokomotibo at mga tauhan ng lokomotibo, pag-uuri ng mga kargamento at pagbuo ng pinagsamang mga kotse na may mga lalagyan at maliliit na kargamento, pagpapanatili ng pinalamig na rolling stock, pati na rin ang lokal na gawaing kargamento at, kung kinakailangan, pagkumpuni. , pagpapanatili at kagamitan ng mga lokomotibo, pagpasa at pagpapanatili ng mga pampasaherong tren. Pinoproseso ng mga istasyon ng Marshalling ang transit at mga lokal na daloy ng sasakyan at bumubuo sa, sectional, prefabricated, export, transfer at prefabricated sectional na mga tren. Ang paglalagay ng mga istasyon ng marshalling ay tinutukoy ng density at istraktura ng mga daloy ng sasakyan. Ang mga istasyon ng Marshalling ay karaniwang matatagpuan sa mga paglapit sa malalaking lungsod, industriyal na lugar, sa pinagtagpo ng ilang linya at sa mga labasan mula sa mga lugar ng pagmimina.
Ang mga istasyon ng Marshalling ay inuri: ayon sa kaakibat ng departamento - sa mga istasyon ng network ng Russian Ministry of Railways, pang-industriya, nagkakaisa; ayon sa kahalagahan ng kanilang trabaho para sa network ng tren - sa mga pangunahing istasyon ng kahalagahan ng network at mga rehiyonal; ayon sa uri ng pag-uuri ng mga aparato - humpback, non-hillside at matatagpuan sa isang slope; sa mga tuntunin ng kapasidad (pagganap) ng mga pangunahing aparato (ayon sa laki ng disenyo ng pagproseso ng kotse sa average bawat araw ng ikasampung taon ng operasyon) - sa isang istasyon ng mataas na kapasidad - higit sa 5,500 mga kotse, malaki - mula 3,500 hanggang 5,500 mga kotse, medium - mula 1,500 hanggang 3,500 na mga kotse, maliit - hanggang 1500 na mga bagon; ayon sa kamag-anak na lokasyon ng mga pangunahing parke (pagtanggap, pag-uuri at pagpapadala) - sa isang istasyon (sistema) na may sunud-sunod, pinagsama at parallel na pag-aayos ng mga parke; ayon sa kamag-anak na posisyon ng mga pangunahing track at pag-unlad ng track ng istasyon - sa isang istasyon na may nakapaloob, isang panig at panloob na pag-aayos ng mga pangunahing track; ayon sa bilang ng mga set (system) ng mga track park - one-way at two-way.
Kasama sa set ng marshalling station (system) ang: isang hump, isang receiving yard, isang sorting yard, exhaust formation track, dispatch at transit park. Upang pag-uri-uriin ang mga kotse sa mga istasyon, ginagamit ang pag-uuri ng mga hump ng mataas, mataas, katamtaman at mababang kapangyarihan; ang uri at kapasidad ng umbok na ginagawa ay tinutukoy alinsunod sa "Mga Panuntunan at Pamantayan para sa Disenyo ng Pag-uuri ng mga Device" (VSN 207-89). Ang reception (foothill) park ay idinisenyo upang makatanggap ng mga tren at ihanda ang mga ito para sa pagbuwag; marshalling (podgorochny) park - para sa pag-iipon ng mga kotse para sa mga papalabas na tren; dispatch depot - upang maghanda para sa pag-alis ng mga tren ng pagbuo nito; transit (reception at departure) depot – para sa pagtanggap ng mga transit train nang hindi pinoproseso at inihahanda ang mga ito para sa pag-alis.
Sa bakuran ng marshalling mayroong mga aparato: pagseserbisyo sa trapiko ng kargamento at pagsasagawa ng pag-uuri at pagpapangkat ng trabaho at ang pagbuo ng mga tren at mga gears; pagbibigay ng kagamitan, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga lokomotibo at mga sasakyan; paghahatid ng trapiko ng pasahero (sa mga node kung saan hindi ito nakalagay sa mga parallel passages); espesyal. Kasama rin sa mga pangunahing aparato ng istasyon ng marshalling ang: isang bakuran ng pagpapangkat o pag-uuri-pangkat (na may mababang lakas na hump), isang poste ng kontrol sa sentral na istasyon na may sentrong teknolohikal ng istasyon para sa pagproseso ng impormasyon ng tren at mga dokumento ng transportasyon (STC), isang pasilidad ng lokomotibo , isang planta ng pagkumpuni ng karwahe, isang mekanisadong punto para sa kasalukuyang uncoupling repair ng mga bagon, isang punto para sa pagpapanatili at kagamitan ng mga palamigan na bagon, mga seksyon at tren, mga pasilidad ng kargamento - isang platform ng pag-uuri para sa maliliit na kargamento at isang container yard o lugar ng kargamento na may lahat ng kinakailangang kagamitan, mga stopping point na may mga pavilion para sa mga pasahero, mga teknikal at serbisyong gusali at supply ng tubig at mga istruktura ng kuryente , mga landas, kasama ang Bangko Sentral at mga komunikasyon, atbp.
Ang mga istasyon ng pag-uuri ay nilagyan ng mga de-koryenteng sentralisasyon ng mga punto at signal, paraan ng mekanisadong paglilinis ng mga punto, pag-install ng telebisyon, pneumatic mail (malaki o maliit na diameter), mga sistema ng automation para sa pagpapatakbo ng mga umbok, kagamitan sa computer, automated workstation (AWS), awtomatikong kontrol mga sistema para sa pagpapatakbo ng istasyon (ACS SS). ) at iba pa.
Sa isang one-way na istasyon, ang lahat ng papasok na trapiko ng sasakyan mula sa lahat ng katabing seksyon ay pinoproseso sa isang sistema ng pag-uuri. Kapag hindi kinakailangan ang mga binuo na auxiliary sorting at grouping device, ang mga diagram ng tipikal na one-way na mga istasyon ng pag-uuri na may sunud-sunod na pag-aayos ng mga pangunahing parke, na ipinapakita sa Fig. 4.40,a (na may slide ng medium o mataas na kapangyarihan) at fig. 4.40.6 (na may tumaas na power slide). Ang diagram ng isang tipikal na one-way na istasyon ng marshalling na may pinagsamang pag-aayos ng mga parke ay ipinapakita sa Fig. 4.41.
Ang two-way na istasyon ay may dalawang hanay ng pag-uuri, ang isa ay nagpoproseso ng daloy ng sasakyan ng kakaibang may bilang na direksyon, at ang isa pa - ang kahit na may bilang. Ang diagram ng isang tipikal na two-way marshalling station na may sequential arrangement ng mga pangunahing parke sa mga system ay ipinapakita sa Fig. 4.42. Sa isang two-way na istasyon, ang isang set ay maaaring may slide at ang isa ay wala nito.
Sa malaking dami ng lokal na trabaho sa bakuran ng marshalling, upang makapagbigay ng isang detalyadong pagpili ng mga grupo ng mga kotse sa mga istasyon sa katabing mga seksyon at mga punto ng paglo-load at pagbabawas, ipinapayong bumuo ng mga auxiliary sorting device (ASU). Ang mga sumusunod na APU ay pangunahing ginagamit: isang low-power hump (LHP) sa formation exhaust path, na konektado sa ilang mga panlabas na track ng main sorting yard; pagpapangkat ng depot sa GMM para sa pagpili ng mga kotse sa mga grupo sa mga multi-group na tren at paglilipat at paghahatid ng mga ito sa mga cargo point; isang pag-uuri at pagpapangkat na parke na may umbok na mababa o katamtamang kapasidad para sa pag-iipon at pagpapangkat ng mga sasakyan ayon sa ilang partikular na katangian sa panahon ng kanilang muling pagproseso (Larawan 4.43).
Ang pag-unlad ng track ng istasyon ng marshalling, ang kapasidad ng mga teknikal na aparato nito at ang kanilang magkaparehong pagkakalagay ay dapat tiyakin: ang kinakailangang throughput at kapasidad ng pagproseso ng istasyon para sa tinantyang time frame (isinasaalang-alang ang sugnay 10.4 ng STN Ts-01-95 "1520 mm gauge na mga riles”); daloy sa paggalaw ng mga tren, mga kotse at mga lokomotibo, ang pinaka kumpletong pagsunod sa istraktura ng mga naprosesong daloy ng sasakyan at daloy ng kargamento; komprehensibong pag-unlad ng lahat ng mga teknikal na elemento ng istasyon at ang kanilang buong pakikipag-ugnayan sa operasyon; ang posibilidad ng pagtanggap, pag-alis at pagbuo ng mahabang tren; ang pinakamaikling oras na ginugugol ng mga kotse at tren sa ilalim ng mga teknolohikal na operasyon, ang pinakamaikling mileage ng mga tren, kotse at mga lokomotibo na may pinakamababang bilang ng mga tawiran sa ruta; pinakamababang halaga ng pagproseso ng railcar; ang posibilidad ng pagsasama-sama at pagtutulungan ng mga aparato at istruktura na idinisenyo upang magsagawa ng mga homogenous na teknolohikal na operasyon; kaligtasan ng kargamento at rolling stock, pati na rin ang personal na kaligtasan ng mga tauhan ng serbisyo; pagpasa at pagproseso ng mga tren at bagon na may mga mapanganib na kalakal alinsunod sa mga tagubilin ng Russian Ministry of Railways.
Ang teknolohiya ng pagpapatakbo ng mga istasyon ng marshalling ay batay sa paraan ng pamamahala ng dispatcher ng disbandment - pagbuo ng mga tren, ang layunin kung saan ay pagpaplano at organisasyon ng trabaho, tinitiyak ang maximum na kumbinasyon ng mga operasyon para sa pagbuwag ng mga tren sa kanilang sabay-sabay na pagbuo.