Paano gumawa ng isang makina sa tubig gamit ang iyong sariling mga kamay: hakbang-hakbang na mga tagubilin. Ang makina sa tubig ay ang hinaharap ng paggawa ng sasakyan! Do-it-yourself engine sa water scheme Mga device na pinapagana ng tubig
Ang mga reserbang tubig sa mundo sa Earth ay hindi mauubos. Kami ay lagnat na naghahanap ng gasolina ng hinaharap, habang kami mismo ay literal na lumalangoy dito. Pagkatapos ng lahat, upang magamit ang tubig bilang isang gasolina, kinakailangan upang makabuo ng ilang uri ng aparato na gumagana dito, o sa halip, sa nasasakupan nitong hydrogen at oxygen. Mula sa mga pangunahing kaalaman ng kimika, ang mga pamamaraan ng dissociation (paraan ng agnas) ng tubig sa hydrogen at oxygen ay kilala - thermal, electrical, sa ilalim ng impluwensya ng ionizing radiation, radio waves, atbp.
Sa mga motorista May mga kuwento tungkol sa mga internal combustion engine na tumatakbo sa tubig sa loob ng mahabang panahon. Sa sikat na literatura sa agham, pana-panahong lumalabas ang mga nakakagulat na ulat tungkol sa matagumpay na mga eksperimento sa paglikha ng mga makina sa tubig. Gayunpaman, napakahirap i-verify ang kanilang pagiging tunay. Halimbawa, ikinuwento ni Propesor Sapogin kung paano lumahok ang kanyang guro na si Propesor GV Dudko noong 1951 sa mga pagsubok ng isang internal combustion engine, na isang hybrid ng isang diesel engine na may carburetor engine. Upang simulan ito, kailangan lamang ng isang baso ng gasolina, at pagkatapos ay pinatay ang pag-aapoy, ang ordinaryong tubig na may mga espesyal na additives, preheated at highly compressed, ay ibinibigay ng fuel pump sa mga combustion chamber na may mga nozzle. Ang makina ay na-install sa bangka, at ang mga tagasubok ay naglayag dito sa loob ng dalawang araw sa Dagat ng Azov, sumalok ng tubig mula sa dagat sa halip na gasolina.
Nang tanungin kung bakit ang mga naturang makina ay hindi pa ginagawa nang marami, kadalasang sinasagot ni Propesor Sapogin ang isang mamamahayag: "Ang ganitong tanong ay maaari lamang mangyari sa isang taong hindi alam ang buhay!"
Dapat mayroong ilang katotohanan sa mga kuwentong ito. Malinaw din na ang mga bansa ng internasyonal na oligarkiya ng gasolina, tulad ng USA at Russia, ay hindi nangangailangan ng gayong mga imbensyon, kaya't sila ay nag-aatubili na hayaan ang mga naturang imbensyon hindi lamang sa industriya, kundi pati na rin sa mga pahina ng patent bulletin. Sila, na nagkakaisa sa automobile-gasoline complex, ay madali na ngayong makitungo sa magkakaibang mga mahilig sa mga makina sa tubig dahil din ang huli ay walang malinaw na ideya kung paano ipinanganak ang init na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng makina. tubig. Ginawa nila ang kanilang mga pag-unlad sa pamamagitan ng mga bulag na pagsubok nang hindi binibigyang-diin ang landas patungo sa layunin gamit ang teorya.
Sa X International Symposium na "Restructuring of Natural Science", na ginanap noong 1999 sa Volgodonsk, iniulat ni P. Machukas mula sa Vilnius na siya ay nakabuo ng isang sangkap, isang tablet na kung saan sa isang balde ng tubig ay nagiging tubig sa isang kapalit para sa gasolina para sa mga maginoo na makina. . Ang halaga ng isang tablet ay 3 beses na mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina para sa parehong tagal ng biyahe. Pinapanatili ng imbentor na lihim ang komposisyon ng tableta.
Sa paghuhukay sa mga file ng mga sikat na magazine at pahayagan sa agham, makakahanap ka ng maraming katulad na mga kuwentong malapit sa agham. Kaya, sa pahayagan na "Komsomolskaya Pravda" na may petsang Mayo 20, 1995, ang kuwento ni A. G. Bakaev mula sa Perm ay ibinigay, ang prefix na kung saan ay pinahihintulutan ang anumang kotse na tumakbo sa tubig.
Gayunpaman, ang mga makina ng tubig ay ang prerogative ng mga imbentor lamang mula sa mga bansang CIS. Halimbawa, ang isang partikular na Y. Braun sa USA ay nagtayo ng isang demonstration car kung saan ibinubuhos ang tubig sa tangke, at binago ni R. Gunnerman sa Germany ang isang conventional internal combustion engine upang tumakbo sa pinaghalong gas / tubig o alkohol / tubig sa isang ratio na 55/45. Nagsusulat din si J. Gruber tungkol sa makina ng imbentor ng Aleman na si G. Poschl, na tumatakbo sa isang halo ng tubig / gasolina sa isang ratio na 9/1.
Ngunit ang pinakakilalang makina, ang nabubulok na tubig sa hydrogen at oxygen, batay sa electrolysis, ay idinisenyo ng Amerikanong imbentor na si Stanley Meir. Binanggit ni Dr. J. Gruber mula sa Germany ang S. Meyer engine na may tubig bilang gasolina, na patented sa USA noong 1992 (US Patent No. 5149507). Ang makinang ito ay ipinalabas sa telebisyon sa Channel 4 London Television noong 17 Disyembre 1995.
Ang conventional electrolysis ng tubig ay nangangailangan ng kasalukuyang sinusukat sa amperes, habang ang S. Meyer electrolytic engine ay gumagawa ng parehong epekto sa milliamps. Bukod dito, ang ordinaryong tubig sa gripo ay nangangailangan ng pagdaragdag ng isang electrolyte, tulad ng sulfuric acid, upang mapataas ang conductivity; Ang makina ni Mayer ay gumagana din sa isang malaking kapasidad na may ordinaryong tubig na sinala mula sa dumi.
Ayon sa mga nakasaksi, ang pinaka-kapansin-pansin na aspeto ng makina ni Mayer ay ang nanatiling malamig kahit na matapos ang ilang oras ng paggawa ng gas.
Ang mga eksperimento ni Mayer, na isinumite niya para sa patenting, ay nakakuha ng isang serye ng mga patent ng US na isinampa sa ilalim ng Seksyon 101. Dapat tandaan na ang pagsusumite ng isang patent sa ilalim ng seksyong ito ay may kondisyon sa matagumpay na pagpapakita ng imbensyon sa Patent Review Board.
kanin. Electrolytic cell S. Meyer.
Ang Mayer electrolytic cell ay may maraming pagkakatulad sa electrolytic cell, maliban na ito ay gumaganap nang mas mahusay sa mataas na potensyal at mababang kasalukuyang kaysa sa iba pang mga pamamaraan. Simple lang ang disenyo. Ang mga electrodes ay ginawa mula sa parallel stainless steel plates sa alinman sa flat o concentric na disenyo. Ang output ng gas ay nakasalalay sa kabaligtaran sa distansya sa pagitan nila; ang distansya ng 1.5 mm na iminungkahi ng patent ay nagbibigay ng magandang resulta.
Ang mga makabuluhang pagkakaiba ay nasa kapangyarihan ng makina. Gumamit si Mayer ng panlabas na inductance na bumubuo ng oscillatory circuit na may kapasidad ng cell—ang dalisay na tubig ay may dielectric constant na humigit-kumulang 5 units—upang lumikha ng parallel resonant circuit.
Ito ay nasasabik ng isang malakas na generator ng pulso, na, kasama ang kapasidad ng cell at ang rectifier diode, ay bumubuo sa pumping circuit. Ang mataas na dalas ng mga pulso ay gumagawa ng sunud-sunod na pagtaas ng potensyal sa mga electrodes ng cell hanggang sa maabot ang isang punto kung saan ang molekula ng tubig ay nasira at ang isang maikling kasalukuyang pulso ay ginawa. Nakikita ng supply current measurement circuit ang surge na ito at ni-lock ang pinagmulan ng pulso para sa ilang mga cycle, na nagpapahintulot sa tubig na makabawi.
kanin. Electric circuit ng electrolytic cell S. Meyer
Isang nakasaksing grupo ng mga independiyenteng tagamasid na siyentipiko sa UK ang nagpatotoo na matagumpay na nabulok ng isang Amerikanong imbentor, si Stanley Meyer, ang ordinaryong tubig sa gripo sa mga elementong bumubuo nito sa pamamagitan ng kumbinasyon ng mga high voltage pulse, na may average na kasalukuyang pagkonsumo na sinusukat sa milliamps. Ang naitala na output ng gas ay sapat upang magpakita ng hydrogen-oxygen flame na agad na natunaw ang bakal (mga 0.5 litro bawat segundo).
kanin. Schematic diagram ng electrolytic cell ni S. Meyer
Kung ikukumpara sa conventional high-current electrolysis, napansin ng mga nakasaksi ang kawalan ng anumang pag-init ng cell. Tumanggi si Mayer na magkomento sa mga detalye na magpapahintulot sa mga siyentipiko na magparami at suriin ang kanyang "water cell". Gayunpaman, nagsumite siya ng sapat na detalyadong paglalarawan sa US Patent Office upang kumbinsihin sila na maaari niyang patunayan ang kanyang claim para sa imbensyon.
Ang isang demonstration cell ay nilagyan ng dalawang parallel excitation electrodes. Matapos mapuno ng tubig sa gripo, ang mga electrodes ay nakabuo ng gas sa napakababang antas ng kasalukuyang - hindi hihigit sa ikasampu ng isang ampere, at kahit milliamps, sabi ni Mayer - tumaas ang output ng gas habang papalapit at bumababa ang mga electrodes habang lumalayo ang mga ito. Ang potensyal sa pulso ay umabot sa sampu-sampung libong volts.
Ang pangalawang cell ay naglalaman ng 9 na hindi kinakalawang na asero na double tube cell at gumawa ng mas maraming gas. Isang serye ng mga larawan ang kinuha na nagpapakita ng produksyon ng gas sa antas ng milliamp. Kapag ang boltahe ay dinala sa limitasyon, ang gas ay lumabas sa isang napaka-kahanga-hangang halaga.
Inilarawan ng research chemist na si Keith Hindley ang isang demonstrasyon ng Mayer cell: "Pagkatapos ng isang araw ng mga presentasyon, pinatunayan ng komite ng Griffin ang ilang mahahalagang katangian ng WFC (water fuel cell, bilang tawag ng imbentor nito). "Napansin namin na ang tubig sa tuktok ng cell ay dahan-dahang nagsimulang lumiko mula sa maputlang cream hanggang sa madilim na kayumanggi ang kulay, halos tiyak tayo sa epekto ng chlorine sa mataas na chlorinated na tubig sa gripo sa mga hindi kinakalawang na asero na tubo na ginagamit para sa paggulo. Ngunit ang pinakanakakagulat na obserbasyon ay ang WFC at ang lahat ng mga metal na tubo nito ay nanatiling ganap na malamig sa pagpindot, kahit na pagkatapos ng higit sa 20 minutong operasyon."
kanin. Ang mekanismo ng pagpapatakbo ng electrolytic cell S. Meyer
Kaya, ang resulta na nakuha ay nagpapahiwatig ng isang mahusay at kontroladong produksyon ng gas, na ligtas na patakbuhin at patakbuhin. At upang kontrolin ang produksyon ng gas ay nagbibigay-daan sa iyo upang taasan at bawasan ang boltahe ng elektrod.
Ayon sa imbentor mismo, sa ilalim ng impluwensya ng isang electric field, ang molekula ng tubig ay polarized, na humahantong sa isang break sa bono.
Bilang karagdagan sa masaganang paglabas ng oxygen at hydrogen at kaunting pag-init ng cell, iniulat din ng mga nakasaksi na ang tubig sa loob ng cell ay mabilis na nawawala, na dumadaan sa mga nasasakupan nito sa anyo ng isang aerosol mula sa isang malaking bilang ng mga maliliit na bula na takpan ang ibabaw ng cell.
Sinabi ni Mayer na ang hydrogen-oxygen mixture converter ay gumagana para sa kanya sa nakalipas na 4 na taon, at binubuo ng isang chain ng 6 cylindrical cells. Sinabi rin niya na ang photonic stimulation ng reactor space na may laser light sa pamamagitan ng optical fiber ay nagpapataas ng produksyon ng gas.
kanin. Mga pagbabago sa mga molekula ng tubig sa panahon ng operasyon ng halaman
Ang mga epektong naobserbahan sa panahon ng pagpapatakbo ng planta ng pagkabulok ng tubig na electrolytic:
- ang pagkakasunud-sunod ng mga estado ng isang molekula ng tubig at/o hydrogen/oxygen/iba pang mga atomo;
-orientation ng mga molekula ng tubig sa mga linya ng puwersa ng patlang;
-polarisasyon ng molekula ng tubig;
- pagpahaba ng molekula ng tubig;
- pagsira ng covalent bond sa isang molekula ng tubig;
- paglabas ng mga gas mula sa pag-install.
Bukod dito, ang pinakamainam na output ng gas ay nakamit sa isang resonant circuit. Ang dalas ay pinili katumbas ng resonant frequency ng mga molekula.
Para sa paggawa ng mga capacitor plate, ang kagustuhan ay ibinibigay sa T-304 hindi kinakalawang na asero, na hindi nakikipag-ugnayan sa tubig, oxygen at hydrogen. Ang output ng gas na nagsimula ay kinokontrol ng pagbaba sa mga parameter ng operating. Dahil ang resonant frequency ay naayos, ang pagganap ay maaaring kontrolin sa pamamagitan ng pagpapalit ng boltahe ng pulso, waveform, o bilang ng mga pulso.
Ang boost coil ay nasugatan sa isang conventional toroidal ferrite core na 1.50" ang lapad at 0.25" ang kapal. Ang primary coil ay naglalaman ng 200 turns ng 24 gauge, ang pangalawang 600 turns ng 36 gauge.
Ang uri ng diode 1ISI1198 ay ginagamit upang itama ang alternating boltahe. Ang mga pulso ng duty cycle 2 ay inilalapat sa pangunahing paikot-ikot. Ang transpormer ay nagbibigay ng 5-tiklop na pagtaas sa boltahe, bagaman ang pinakamainam na koepisyent ay pinili sa praktikal na paraan.
Ang throttle ay naglalaman ng 100 pagliko ng 24 gauge, 1 pulgada ang lapad. Dapat magkaroon ng maikling pahinga sa pulse train.
Walang kasalukuyang dumadaloy sa isang perpektong kapasitor. Isinasaalang-alang ang tubig bilang isang perpektong pampalapot, walang enerhiya na gagastusin sa pag-init ng tubig.
Ang tubig ay may ilang natitirang conductivity dahil sa pagkakaroon ng mga impurities. Sa isip, kung ang tubig sa cell ay chemically pure. Ang electrolyte ay hindi idinagdag sa tubig.
Ang anumang antas ng potensyal ay maaaring maabot sa proseso ng electrical resonance, dahil ang kapasidad ay nakasalalay sa permittivity ng tubig at ang laki ng kapasitor.
Gayunpaman, dapat tandaan na ang hydrogen ay isang lubhang mapanganib na compound ng paputok. Ang bahagi ng pagsabog nito ay 1000 beses na mas malakas kaysa sa gasolina. Bilang karagdagan, si Stan Mayer ay nagkaroon ng dalawang atake sa puso, pagkatapos nito ay namatay, posibleng mula sa pagkalason sa hydrogen.
Ang isa pa, ganap na naiiba sa disenyo, ang water-powered internal combustion engine ay binuo noong 1994 ng aming imbentor na V.S. Kashcheev.
Ang figure sa kanan ay nagpapakita ng disenyo nito sa seksyon.
Ang panloob na combustion engine sa tubig, na binuo ng imbentor na V.S. Kashcheev
Ang panloob na combustion engine sa tubig ay may kasamang isang silindro 1, na naglalaman ng isang piston 2 na konektado, halimbawa, sa pamamagitan ng isang mekanismo ng crank na may crankshaft ng makina (hindi ipinapakita sa Fig. 1). Ang silindro 1 ay nilagyan ng isang ulo 3, na kasama ang mga dingding ng silindro 1 at ang ilalim ng piston 2 ay bumubuo ng isang silid ng pagkasunog 4. Ang ilalim ng piston na lukab 5 ay nakikipag-ugnayan sa kapaligiran. Ang 3 cylinder head ay naglalaman ng:
intake valve 6, na nakikipag-ugnayan sa combustion chamber 4 sa atmospera kapag ang piston 2 ay gumagalaw mula sa itaas na patay na sentro hanggang sa ibaba at hinihimok, halimbawa, mula sa camshaft ng engine (hindi ipinapakita sa Fig.);
suriin ang mga balbula 7, na tinitiyak ang tambutso ng mga produkto mula sa silid ng pagkasunog 4 sa kapaligiran at tinatakan ang silid pagkatapos ng tambutso.
Ang combustion chamber 4 ay ginawa gamit ang hindi bababa sa isang pre-chamber 8, kung saan naka-install ang balbula 9 para sa pag-supply ng fuel mixture at isang spark plug 10 na hinimok, halimbawa, mula sa camshaft, sa ibabang dead center.
Ang makina ay gumagana tulad nito:
Kapag ang piston 2 ay gumagalaw mula sa itaas na patay na sentro patungo sa ibabang patay na sentro, ang inlet valve 6 ay bukas at ang combustion chamber 4 ay inilalabas sa kapaligiran. Ang pressure na kumikilos sa magkabilang panig ng piston 2 ay pareho at katumbas ng atmospheric pressure.
Kapag ang piston 2 ay lumalapit sa ibabang dead center, ang combustion chamber 4 ay selyadong sa pamamagitan ng pagsasara ng intake valve 6; sa pamamagitan ng mga balbula 9, ang pinaghalong gasolina ay ibinibigay sa mga pre-chamber 8 at nag-apoy. Bilang pinaghalong gasolina, ginagamit ang isang stoichiometric mixture ng hydrogen at oxygen, ang tinatawag na detonating gas.
Kapag ang pinaghalong gasolina ay sinunog, ang presyon sa silid ng pagkasunog 4 ay tumataas nang husto; binubuksan ng pressure na ito ang mga check valve 7 na naka-install sa cylinder head 3 at ang mga produkto mula sa combustion chamber ay naubos sa atmospera. Ang presyon sa silid ng pagkasunog 4 ay bumaba nang husto at ang mga balbula ng tseke 7 ay nagsasara, na tinatakpan ang silid ng pagkasunog 4.
Ang piston 2 sa pamamagitan ng atmospheric pressure na kumikilos mula sa gilid ng under-piston cavity 5 ay gumagalaw mula sa ibabang dead center patungo sa itaas, na gumagawa ng isang gumaganang stroke.
Kapag ang piston 2 ay umabot sa tuktok na patay na sentro, bubukas ang inlet valve 6 at umuulit ang cycle. Ang mga produktong inilabas mula sa combustion chamber ay humidified air.
Ang pagkuha ng pinaghalong gasolina para sa planta ng kuryente ng isang sasakyan na may iminungkahing internal combustion engine ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng electrolysis ng tubig sa isang electrolyzer na naka-install sa sasakyang ito.
Isa pa sa aming mga imbentor, si Muscovite Mikhail Vesengiriyev, nagwagi ng award ng Inventor at Rationalizer magazine, sa pangkalahatan ay iminungkahi gamit ang pinakakaraniwang reciprocating internal combustion engine (ICE) bilang isang aparato na nagde-decompose ng tubig sa oxygen at hydrogen. Siya argues na ang mga umiiral na panloob na combustion engine ay maaaring gawin upang tumakbo sa ordinaryong tubig gamit ang voltaic arc electrodes.
Ang silid ng combustion engine, ayon sa imbentor, ay perpekto para sa lahat ng uri ng epekto sa tubig, na nagiging sanhi ng paghihiwalay nito at ang kasunod na pagbuo ng isang gumaganang pinaghalong, ang pag-aapoy nito at paggamit ng inilabas na enerhiya.
Upang gawin ito, iminungkahi ng imbentor na si M. Vesengiriev ang paggamit ng isang four-stroke internal combustion engine (isang positibong desisyon sa aplikasyon para sa isang patent ng Russian Federation No. 2004111492). Naglalaman ito ng isang silindro na may likidong sistema ng paglamig, isang piston at ulo ng silindro na bumubuo ng isang silid ng pagkasunog, isang balbula ng tambutso, isang sistema ng supply ng electrolyte (electrolyte aqueous solution) at isang sistema ng pag-aapoy. Ang sistema para sa pagbibigay ng electrolyte sa silindro ay ginawa sa anyo ng isang high-pressure plunger pump at isang nozzle na may cavitator (lokal na pagpapaliit ng channel). Bukod dito, ang high-pressure pump ay kinematically o sa pamamagitan ng control unit na konektado sa crank mechanism ng engine.
Ang sistema ng pag-aapoy ay ginawa sa anyo ng mga electrodes at isang voltaic arc na naka-install sa combustion chamber. Ang agwat sa pagitan ng mga ito ay maaaring iakma, at ang kasalukuyang dumadaloy sa kanila mula sa breaker-distributor, din kinematically o sa pamamagitan ng isang control unit na konektado sa mekanismo ng crank.
Bago simulan ang makina, ang tangke ay puno ng electrolyte (halimbawa, isang may tubig na solusyon ng caustic soda). Ang pagsasaayos ng katod, itakda ang puwang sa pagitan ng mga electrodes. At, i-on ang pag-aapoy, isang direktang kasalukuyang inilalapat sa mga electrodes. Pagkatapos ay paikutin ng starter ang baras ng makina.
Ang piston ay gumagalaw mula sa itaas na patay na sentro (TDC) hanggang sa ibabang patay na sentro (BDC). Ang balbula ng labasan ay sarado. Ang isang vacuum ay nilikha sa silindro. Ang high-pressure pump ay kumukuha ng cycle dose ng electrolyte mula sa electrolyte tank at inihahatid ito sa cylinder sa pamamagitan ng nozzle na may cavitator. Sa cavitator, dahil sa pagtaas ng bilis at pagbaba ng presyon sa isang kritikal na halaga, nangyayari ang bahagyang dissociation ng tubig at ang pinakamahusay na pag-spray ng mga droplet ng electrolyte. Pagkatapos, sa silid ng pagkasunog, dahil sa daloy ng isang direktang electric current sa pamamagitan ng electrolyte, ang isang karagdagang, na electrolytic dissociation ay nangyayari.
Ang piston ay gumagalaw mula BDC hanggang TDC sa compression stroke. Ang dami na inookupahan ng pinaghalong nagtatrabaho ay bumababa, at ang temperatura nito ay tumataas: ngayon ang thermal dissociation ay isinasagawa. Ang ikatlong cycle ay ang working stroke. Ang elektrod ay ginagalaw ng isang spring at isang camshaft (kinematically o sa pamamagitan ng isang control unit na konektado sa mekanismo ng crank) hanggang sa ito ay makipag-ugnayan sa elektrod, at ang isang voltaic arc ay nag-apoy. Sa ilalim ng impluwensya ng init nito, ang gumaganang timpla sa silid ng pagkasunog sa wakas ay naghihiwalay at nag-aapoy. Ang mga lumalawak na gas ay naglilipat ng piston mula TDC patungo sa BDC. Bago pa man maabot ng piston ang NDC, binubuksan ng breaker-distributor ang mga contact, panandaliang naantala ang supply ng direktang kasalukuyang sa mga electrodes ng voltaic arc at pinapatay ito. Pagkatapos ay isara muli ang mga contact ng breaker-distributor, at ang direktang kasalukuyang dumadaloy muli sa mga electrodes.
At sa wakas, ang pang-apat na panukala ay ang paglabas. Ang piston ay gumagalaw mula BDC hanggang TDC. Binubuksan ng balbula ng tambutso ang port ng tambutso, at ang silindro ay pinalaya mula sa mga ginastos na produkto. Sa hinaharap, ang proseso ng pagpapatakbo ng makina ay patuloy na paulit-ulit. Sa kasong ito, ang cylinder at cylinder head ay pinalamig ng engine cooling system. Kaya, ang lumang-bagong internal combustion engine ay maaaring tumakbo sa tubig.
Ang mga disenyo ng internal combustion engine sa tubig ay isinasabuhay ng iba't ibang mga kumpanya sa Kanluran.
Halimbawa, kamakailan ay ipinakilala ng Japanese company na Genepax sa Osaka (Osaka, Japan) ang isang electric car na gumagamit ng tubig bilang gasolina. Tulad ng iniulat ng Reuters, isang litro lamang ay sapat na upang imaneho ito ng isang oras sa bilis na 80 kilometro bawat oras.
Ayon sa developer, ang makina ay maaaring gumamit ng tubig ng anumang kalidad - ulan, ilog at kahit dagat. Ang fuel cell power plant ay tinawag na Water Energy System (WES). Ito ay binuo sa parehong prinsipyo tulad ng iba pang mga fuel cell power plant na gumagamit ng hydrogen bilang gasolina. Ang pangunahing tampok ng sistema ng Genepax ay ang paggamit nito ng Membrane Electrode Collector (MEA), na binubuo ng isang espesyal na materyal na may kakayahang ganap na hatiin ang tubig sa hydrogen at oxygen sa pamamagitan ng isang kemikal na reaksyon.
Ang prosesong ito, ayon sa mga developer, ay katulad ng mekanismo para sa produksyon ng hydrogen sa pamamagitan ng reaksyon ng metal hydride at tubig. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng WES ay ang paggawa ng hydrogen mula sa tubig sa mahabang panahon. Bilang karagdagan, ang MEA ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na katalista, at ang mga bihirang metal, sa partikular na platinum, ay kinakailangan sa parehong halaga tulad ng sa maginoo na mga sistema ng filter ng kotse ng gasolina. Hindi na rin kailangang gumamit ng hydrogen converter at high pressure hydrogen tank.
Bilang karagdagan sa kumpletong kawalan ng mga nakakapinsalang emisyon, ang Genepax power plant, ayon sa developer, ay mas matibay, dahil ang catalyst ay hindi lumala mula sa mga pollutant.
"Magpapatuloy ang sasakyan hangga't mayroon kang isang bote ng tubig upang punan ito paminsan-minsan," sabi ng CEO ng Genepax na si Kiyoshi Hirasawa. "Hindi na kailangang lumikha ng imprastraktura, lalo na, mga istasyon ng recharging, upang mag-recharge ng mga baterya, tulad ng para sa karamihan ng mga modernong de-koryenteng sasakyan."
Ang kotse na ipinakita sa Osaka ay ang tanging halimbawa at gagamitin upang makakuha ng patent para sa imbensyon. Sa hinaharap, plano ng Genepax na makipagtulungan sa mga Japanese automaker para bawasan ang halaga ng mga fuel cell sa pamamagitan ng mass production.
O.V. Mosin
Ipinagpatuloy sa susunod na artikulo sa site.
Ang nagresultang gas ay tinatawag na hydrogen, Brown's gas o water gas. Ang makina sa tubig ay nilikha upang maprotektahan ang kapaligiran, dahil ang mga modernong kotse ay nagtatapon ng isang grupo ng mga nakakapinsalang gas na tambutso sa kapaligiran. Ang panloob na combustion engine ay nagko-convert ng 15 porsiyento ng enerhiya ng gasolina sa mekanikal na enerhiya, habang ang isang makina ng tubig ay tataas ang mga porsyentong ito ng ilang beses. Ang mga batas ng thermodynamics ay hindi lalabag kung gumagana ang Brown system sa kotse. Binubuo ito sa mga sumusunod - ang gas ay nagsisimulang masunog at ang tuyong singaw ng tubig ay nabuo, na kung saan ay nagpapabuti ng paglipat ng init sa pagitan ng mga balbula at upuan. Nililinis ng singaw ang valve-piston system mula sa mga deposito ng carbon. Ang makinang pinapagana ng tubig ay may mas maraming mekanikal na enerhiya kaysa sa makinang pinapagana ng gasolina. Ito ay mas matipid, dahil ang mileage ng mga injector at ang interservice mileage ay tumaas. Maaari kang magmaneho ng hanggang 40 oras sa isang litro ng tubig.
Ang paglikha ng isang makina sa tubig sa bahay ay hindi madali, ngunit posible, dahil ang tubig ay kailangang mabulok sa gas, at mangangailangan ito ng mga catalyst at electrodes. Kailangan mo ring mag-stock ng distilled water. Ang pinakasimpleng disenyo ng Brown generator ay 5mm plexiglass, 316 stainless steel wire, vinyl tubing (4mm diameter) at 6 x 700ml jars. Kakailanganin ng wire ang 20 metro. Kapag nagtatrabaho, gumamit ng guwantes na goma. Kailangan mong makakuha ng isang tiyak na halaga ng gas. Kung ang makina ay 1.5 litro, kung gayon ang gas ay dapat mabuo mula 0.7 hanggang 1.5 litro kada minuto. Ang prosesong ito ay depende sa boltahe na nilikha sa mga electrodes. Ang electrolyte ay magpapainit ng hanggang 60 degrees sa loob ng dalawang oras kung magbibigay ka ng kuryente sa 12 V. Sobra ito, kaya mas mainam na gumamit ng supply na 6 V. Sa kasamaang palad, ang makina ay hindi pa nalikha nang puro sa tubig, kaya kailangan mo ng gasolina para simulan ang makina.
Susunod, 2 electrodes ay nilikha mula sa wire at hindi kinakalawang na asero plates at naka-attach sa lids ng garapon. Ang mga kabit ay ginawa sa mga takip, kung saan makakatakas ang gas, at mga bolts na hahawak sa mga electrodes. Ang mga takip ay dapat magkasya nang mahigpit, at ang mga electrodes ay hindi magkakalapit. Ngayon, kalahating litro ng distilled water ay ibinuhos sa 6 na lata na may pagdaragdag ng kalahating kutsarita ng KaOH. Matapos i-on ang ignition key, magsisimulang makagawa ng gas. Ang tubo ay naka-mount sa duct malapit sa filter. Kapag gumagawa ng hydrogen at oxygen, ang halo ay dumadaan sa manifold ng kotse at humahalo sa gasolina mula sa tangke ng gasolina at nasusunog sa makina, gaya ng nararapat. Kasabay nito, ang gasolina mismo ay nasusunog nang napakatipid at ang makina ay hindi napuputol nang napakabilis. Ang ganitong sistema ng makina ng tubig ay dapat gumana sa anumang kotse, kung ang lahat ay konektado nang tama at ang tamang boltahe ay inilapat.
Interesado din ang mga automotive experimenter sa GEET reactor ng Pantone. (Ang GEET ay nangangahulugang Global Green Energy Technology.) Ito ay mas simple upang bumuo at hindi nangangailangan ng isang tiyak na boltahe upang mailapat. Ang kakanyahan nito ay ang mga maubos na gas ay dumaan sa isang matulis na baras. Ito ay nagiging statically charged, kaya ang mga molekula ng tubig sa gas ay nahahati sa hydrogen at oxygen. Ang mga maubos na gas ay may mataas na temperatura, na kasangkot din sa proseso ng paghahati. Dagdag pa, sa reaktor, ang mga molekulang hydrocarbon ay pinaghihiwalay sa carbon at hydrogen. Ang mga pormasyon ay nakuha mula sa oxygen, carbon at hydrogen. Ang oxygen ay hindi nag-oxidize dahil ang mga gas ay naglalaman ng carbon dioxide at nitrogen. Kapag gumagawa ng mga eksperimento sa naturang makina sa tubig, kailangan ng halo ng 20 porsiyentong gasolina at 80 porsiyentong tubig. Pagkatapos ito ay magiging matipid at makatiis ng mahabang distansya.
Napansin ng mga nagsagawa ng mga eksperimento na kadalasan ang ratio ay 50 hanggang 50, hindi 20 hanggang 80. Ngunit ang mga nagmamaneho ng kotse at nagsisikap na makatipid sa gasolina na mahal sa ating panahon ay matutuwa sa 10 porsiyentong matitipid, ito ay halata. Ang kawalan ng Pantone reactor ay ang mahirap na paglabas ng mga koneksyon sa tambutso, dahil maraming paglaban ang nabuo doon. Bilang karagdagan, ang reactor ay single-mode. Ang Pantone GEET-reactor ay nagsimulang mai-install sa buong mundo sa mga lawn mower, mga generator ng gasolina. Maraming mga eksperimento ang isinagawa at ang langis na krudo at maging ang mga basura ng pagkain ay ibinuhos sa reaktor. Batay sa reactor na ito, sinubukan nilang gumawa ng isa pang GEET-muffler device. Gumagana ito gamit ang singaw, soot at hydrocarbons. Ang pangunahing mekanismo ay isang bagyo. Sa loob nito, ang paghahati ng mga bahagi ay nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng sentripugal na puwersa at throttling.
Ang muffler ay binubuo ng isang catalytic reactor kung saan ang isang kemikal na catalyst ay lumilikha ng hydrogen mula sa mga maubos na gas. Ang reaksyon ay maaaring magsimula sa temperatura na 400 degrees. Habang ang Pantone reactor ay nangangailangan ng temperatura na 500-600 degrees. Maaari kang magtrabaho sa mga temperatura sa ibaba 400 degrees, ngunit pagkatapos, upang lumitaw ang hydrogen, kailangan mong mag-install ng isang reaktor na may mga elemento ng electric heating. Para dito, madalas na ginagamit ang isang glow plug mula sa mga diesel engine. Ang isang makina sa tubig na gumagamit ng GEET-muffler device ay mangangailangan din ng gasolina, ngunit ang pagkonsumo nito ay mula 20 hanggang 30 porsiyento ng kabuuang likido. Maximum 50 sa ilang modelo ng kotse. Ngunit ito ay isang makabuluhang pagtitipid sa badyet ng pamilya. Ang aparato ay maginhawa sa na ito ay compact at tubig, upang ang muffler ay gumagana, ay kinuha hindi mula sa isang hiwalay na tangke, ngunit mula sa mga maubos na gas. Nangangahulugan ito na hindi kailangang kontrolin ng driver ang proseso ng pagpuno ng tubig sa kotse.
Ang makina ng tubig ay isang bagong teknolohiya na binuo ng mga siyentipiko upang linisin ang hangin mula sa mga nakakapinsalang emisyon sa atmospera. Kung tutuusin, hindi lang mga sasakyan na pinapagana ng gasolina ang nagpaparumi dito. Sinisira ng mga halaman at pabrika ang ozone layer, na maaaring humantong sa hindi na mapananauli na mga kahihinatnan at ganap na baguhin ang klima ng buong mundo. Matagal nang nagpapadala ng mga senyales ang kalikasan para isipin ng mga tao ang paggamit ng mga bagong pag-unlad.
Maraming mga may-ari ng kotse ang naghahanap ng mga paraan upang makatipid ng gasolina. Ang isang hydrogen generator para sa isang kotse ay radikal na malulutas ang isyung ito. Ang mga pagsusuri sa mga nag-install ng device na ito para sa kanilang sarili, ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo ng mga sasakyan. Kaya medyo kawili-wili ang paksa. Sa ibaba ay pag-uusapan natin kung paano gumawa ng hydrogen generator sa iyong sarili.
ICE sa hydrogen fuel
Sa loob ng ilang dekada, nagpapatuloy ang paghahanap para iangkop ang mga internal combustion engine para sa buo o hybrid na operasyon sa hydrogen fuel. Sa Great Britain, pabalik noong 1841, ang isang makina na nagpapatakbo sa isang air-hydrogen mixture ay patented. Ang Zeppelin concern sa simula ng 20th century ay gumamit ng internal combustion engine na tumatakbo sa hydrogen bilang propulsion system para sa mga sikat na airship nito.
Ang pandaigdigang krisis sa enerhiya na sumabog noong 1970s ay nag-ambag din sa pagbuo ng enerhiya ng hydrogen. Gayunpaman, sa pagtatapos nito, ang mga generator ng hydrogen ay mabilis na nakalimutan. At ito sa kabila ng maraming pakinabang kumpara sa maginoo na gasolina:
- perpektong flammability ng pinaghalong gasolina batay sa hangin at hydrogen, na ginagawang posible na madaling simulan ang makina sa anumang temperatura ng kapaligiran;
- isang malaking pagpapalabas ng init sa panahon ng pagkasunog ng gas;
- ganap na kaligtasan sa kapaligiran - ang mga maubos na gas ay nagiging tubig;
- 4 na beses na mas mataas ang rate ng pagkasunog kumpara sa pinaghalong gasolina;
- ang kakayahan ng pinaghalong gumana nang walang pagsabog sa isang mataas na ratio ng compression.
Ang pangunahing teknikal na dahilan, na isang hindi malulutas na balakid sa paggamit ng hydrogen bilang gasolina para sa mga kotse, ay ang kawalan ng kakayahang magkasya ng sapat na dami ng gas sa sasakyan. Ang laki ng tangke ng gasolina para sa hydrogen ay maihahambing sa mga parameter ng kotse mismo. Ang mataas na pagsabog ng gas ay dapat na ibukod ang posibilidad ng pinakamaliit na pagtagas. Sa likidong anyo, kinakailangan ang pag-install ng cryogenic. Ang pamamaraang ito ay hindi rin masyadong magagawa sa isang kotse.
Kayumangging gas
Ngayon, ang mga generator ng hydrogen ay nakakakuha ng katanyagan sa mga motorista. Gayunpaman, hindi ito ang tinalakay sa itaas. Sa pamamagitan ng electrolysis, ang tubig ay na-convert sa tinatawag na Brown's gas, na idinagdag sa pinaghalong gasolina. Ang pangunahing problema na nalulutas ng gas na ito ay ang kumpletong pagkasunog ng gasolina. Ito ay nagsisilbi upang mapataas ang kapangyarihan at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa isang disenteng porsyento. Ang ilang mekaniko ay nakamit ng hanggang 40%.
Ang ibabaw na lugar ng mga electrodes ay mapagpasyahan para sa dami ng output ng gas. Sa ilalim ng pagkilos ng isang electric current, ang isang molekula ng tubig ay nagsisimulang mabulok sa dalawang atomo ng hydrogen at isang oxygen. Ang nasabing halo ng gas sa panahon ng pagkasunog ay naglalabas ng halos 4 na beses na mas maraming enerhiya kaysa sa panahon ng pagkasunog ng molekular na hydrogen. Samakatuwid, ang paggamit ng gas na ito sa mga internal combustion engine ay humahantong sa mas mahusay na pagkasunog ng pinaghalong gasolina, binabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran, pinatataas ang kapangyarihan at binabawasan ang dami ng natupok na gasolina.
Universal scheme ng hydrogen generator
Para sa mga walang kakayahang magdisenyo, ang isang hydrogen generator para sa isang kotse ay maaaring mabili mula sa mga manggagawa na naglalagay sa stream ng pagpupulong at pag-install ng mga naturang sistema. Sa ngayon, maraming mga ganitong panukala. Ang halaga ng yunit at pag-install ay halos 40 libong rubles.
Ngunit maaari mong tipunin ang gayong sistema sa iyong sarili - walang kumplikado dito. Binubuo ito ng ilang simpleng elemento na konektado sa isang kabuuan:
- Mga halaman para sa electrolysis ng tubig.
- Tangke ng imbakan.
- Moisture trap mula sa gas.
- Electronic control unit (kasalukuyang modulator).
Nasa ibaba ang isang diagram kung saan maaari mong madaling mag-ipon ng hydrogen generator gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang mga guhit para sa pangunahing halaman na gumagawa ng Brown's gas ay medyo simple at prangka.
Ang scheme ay hindi kumakatawan sa anumang pagiging kumplikado ng inhinyero; sinumang nakakaalam kung paano gumawa ng isang tool ay maaaring ulitin ito. Para sa mga sasakyang may fuel injection system, kinakailangan ding mag-install ng controller na kumokontrol sa antas ng supply ng gas sa pinaghalong gasolina at nakakonekta sa on-board na computer ng sasakyan.
Reaktor
Ang halaga ng Brown's gas na nakuha ay depende sa lugar ng mga electrodes at ang kanilang materyal. Kung ang mga plato ng tanso o bakal ay kinuha bilang mga electrodes, kung gayon ang reaktor ay hindi gagana nang mahabang panahon dahil sa mabilis na pagkasira ng mga plato.
Ang paggamit ng mga titanium sheet ay mukhang perpekto. Gayunpaman, ang kanilang paggamit ay nagdaragdag sa gastos ng pag-assemble ng yunit nang maraming beses. Ang paggamit ng mataas na haluang metal na hindi kinakalawang na mga plato ay itinuturing na pinakamainam. Ang metal na ito ay magagamit, hindi ito magiging mahirap na makuha ito. Maaari mo ring gamitin ang iyong ginastos na tangke mula sa washing machine. Ang kahirapan ay ang pagputol lamang ng mga plato ng nais na laki.
Mga uri ng pag-install
Sa ngayon, ang isang hydrogen generator para sa isang kotse ay maaaring nilagyan ng tatlong electrolyzer na iba sa uri, likas na katangian ng trabaho at pagganap:
Ang unang uri ng konstruksiyon ay sapat na para sa maraming mga makina ng karburetor. Hindi na kailangang mag-install ng isang kumplikadong electronic circuit ng regulator ng produktibidad ng gas, at ang pagpupulong ng naturang electrolyser mismo ay hindi mahirap.
Para sa mas makapangyarihang mga sasakyan, ang pagpupulong ng pangalawang uri ng reaktor ay mas mainam. At para sa mga makinang diesel at mabibigat na sasakyan, ginagamit ang ikatlong uri ng reaktor.
Kinakailangang pagganap
Upang talagang makatipid ng gasolina, ang isang hydrogen generator para sa isang kotse ay dapat gumawa ng gas bawat minuto sa bilis na 1 litro bawat 1000 na pag-aalis ng makina. Batay sa mga kinakailangang ito, ang bilang ng mga plate para sa reaktor ay pinili.
Upang madagdagan ang ibabaw ng mga electrodes, kinakailangan upang iproseso ang ibabaw na may papel de liha sa isang patayo na direksyon. Napakahalaga ng paggamot na ito - madaragdagan nito ang lugar ng pagtatrabaho at maiwasan ang "pagdikit" ng mga bula ng gas sa ibabaw.
Ang huli ay humahantong sa paghihiwalay ng elektrod mula sa likido at pinipigilan ang normal na electrolysis. Huwag kalimutan na para sa normal na operasyon ng electrolyzer, ang tubig ay dapat na alkalina. Ang ordinaryong soda ay maaaring magsilbi bilang isang katalista.
kasalukuyang regulator
Ang hydrogen generator sa kotse sa proseso ng trabaho ay nagdaragdag ng pagiging produktibo nito. Ito ay dahil sa paglabas ng init sa panahon ng electrolysis reaction. Ang gumaganang likido ng reaktor ay pinainit, at ang proseso ay nagpapatuloy nang mas intensively. Ang kasalukuyang regulator ay ginagamit upang kontrolin ang kurso ng reaksyon.
Kung hindi mo ito ibababa, maaaring kumulo lang ang tubig, at hihinto ang reactor sa paggawa ng Brown's gas. Ang isang espesyal na controller na kumokontrol sa pagpapatakbo ng reaktor ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang pagganap sa pagtaas ng bilis.
Ang mga modelo ng carburetor ay nilagyan ng controller na may isang maginoo na switch para sa dalawang operating mode: "Ruta" at "City".
Kaligtasan sa pag-install
Inilalagay ng maraming manggagawa ang mga plato sa mga lalagyang plastik. Huwag magtipid dito. Kailangan mo ng tangke ng hindi kinakalawang na asero. Kung hindi ito magagamit, maaaring gumamit ng open plate na disenyo. Sa huling kaso, kinakailangan na gumamit ng isang de-kalidad na kasalukuyang at insulator ng tubig para sa maaasahang operasyon ng reaktor.
Ito ay kilala na ang temperatura ng pagkasunog ng hydrogen ay 2800. Ito ang pinakapaputok na gas sa kalikasan. Ang gas ni Brown ay hindi hihigit sa isang "paputok" na halo ng hydrogen. Samakatuwid, ang mga generator ng hydrogen sa transportasyon sa kalsada ay nangangailangan ng mataas na kalidad na pagpupulong ng lahat ng mga bahagi ng system at ang pagkakaroon ng mga sensor upang masubaybayan ang proseso.
Ang sensor ng temperatura ng gumaganang likido, presyon at ammeter ay hindi magiging labis sa disenyo ng pag-install. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa selyo ng tubig sa labasan ng reaktor. Ito ay mahalaga. Kung ang pinaghalong nag-aapoy, ang naturang balbula ay pipigilan ang apoy mula sa pagkalat sa reaktor.
Ang isang hydrogen generator para sa pagpainit ng tirahan at pang-industriya na lugar, na nagpapatakbo sa parehong mga prinsipyo, ay ilang beses na mas mahusay kaysa sa reaktor. Sa ganitong mga pag-install, ang kawalan ng water seal ay isang mortal na panganib. Ang mga generator ng hydrogen sa mga kotse ay inirerekomenda din na nilagyan ng naturang check valve upang matiyak ang ligtas at maaasahang operasyon ng system.
Hanggang sa ang maginoo na gasolina ay kailangang-kailangan
Mayroong ilang mga pang-eksperimentong modelo sa mundo na ganap na tumatakbo sa Brown's gas. Gayunpaman, ang mga teknikal na solusyon ay hindi pa umabot sa kanilang pagiging perpekto. Ang ganitong mga sistema ay hindi magagamit sa mga ordinaryong naninirahan sa planeta. Samakatuwid, habang ang mga motorista ay kailangang makuntento sa mga pagpapaunlad ng "handicraft" na ginagawang posible upang mabawasan ang mga gastos sa gasolina.
Kaunti tungkol sa tiwala at kawalang-muwang
Nag-aalok ang ilang masisipag na negosyante ng hydrogen generator para sa mga sasakyang ibinebenta. Pinag-uusapan nila ang tungkol sa paggamot sa laser sa ibabaw ng mga electrodes o tungkol sa mga natatanging lihim na haluang metal kung saan ginawa ang mga ito, mga espesyal na catalyst ng tubig na binuo sa mga siyentipikong laboratoryo sa buong mundo.
Ang lahat ay nakasalalay sa kakayahan ng pag-iisip ng naturang mga negosyante na lumipad ng siyentipikong pantasya. Ang kredulity ay maaaring gumawa sa iyo sa iyong sariling gastos (kung minsan hindi kahit na maliit) ang may-ari ng isang instalasyon na ang mga contact plate ay babagsak pagkatapos ng dalawang buwang operasyon.
Kung nagpasya ka na upang makatipid ng pera sa ganitong paraan, pagkatapos ay mas mahusay na tipunin ang pag-install sa iyong sarili. Atleast walang sisihin mamaya.
Noon pa man ay may sapat na mga manggagawa upang tipunin ang lahat ng uri ng mga mekanismo mula sa mga improvised na paraan sa ating bansa. Ang mga salitang ito ay kinumpirma ng mga magasin ng Sobyet na may malaking sirkulasyon (hindi namin maaalala ang mga pangalan), mga programa tulad ng Crazy Hands, Do-It-Yourself na mga libro, at maraming video sa Internet. Sa artikulong ito, susuriin natin ang makina sa tubig.
Mga Kahulugan
Ang lahat ng mga aparato na idinisenyo upang i-convert ang enerhiya sa gawaing mekanikal ay tinatawag na mga makina.
Ang isang makina sa tubig ay isang malabong kahulugan. Ito ay maaaring mangahulugang:
- tornilyo engine ng mga uri ng bangka (maaaring gumamit ng panloob na combustion engine sa tubig, singaw at iba pa);
- mga jet engine (jet skis, armored personnel carrier at, muli, mga submarino);
- isang generator na nagpapalit ng enerhiya ng tubig sa gawaing mekanikal (isang makina na tumatakbo sa tubig);
- steam engine (ang isang water-powered engine ay hindi isasaalang-alang nang detalyado dahil sa pagiging simple ng istraktura).
Ang isang makina ng singaw ay idinisenyo sa katulad na paraan: ang gasolina ay pinupuno sa boiler, ang tubig ay kumukulo sa silindro, isang mabigat na piston mula sa itaas ay tumataas sa ilalim ng presyon hanggang sa bumukas ang balbula ng silindro. Ang piston ang nagtutulak sa mekanismo.
Tungkol sa mga makina ng tornilyo
Sa transportasyon ng tubig, ang sumusunod na prinsipyo ay pangunahing ginagamit: ang isang propeller ng ilang mga parameter ay nakakabit sa isang makina (steam, electric, diesel, gasolina at, mas malamang, gas).
Tungkol sa mga jet engine
Ayon sa aparato, ang tubig ay dumaan sa sarili nito dahil sa mga tornilyo (ang mga missile ay may bahagyang naiibang prinsipyo). Ang kakaiba ay nakasalalay sa nakadirekta na jet, dahil sa kung saan ang bagay ay gumagalaw. Para sa isang visual na representasyon, ito ay nagkakahalaga ng paggunita sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang water pump. Ang mga bentahe ng naturang sistema ay kahusayan sa mataas na bilis at kamag-anak na kawalan ng ingay.
Tungkol sa mga generator ng tubig
Kung ang tanong ay lumitaw "kung paano gumawa ng isang makina sa tubig?", Pagkatapos dahil sa pag-ikot ng tornilyo, ang rotor ay maaaring itakda sa paggalaw. Ito naman ay nagiging sanhi ng magnetic induction sa conductor coils. Nagdudulot ito ng alternating current. Ang kasalukuyang alinman ay direktang nagtatakda ng bagay sa paggalaw, o nag-iipon ng singil sa baterya. Ang baterya ay ipinamamahagi na para sa mga pangangailangan.
Prinsipyo ng pagpupulong
Suriin natin ang tinatayang istraktura ng isang circuit gamit ang isang electric generator at ilakip ang isang jet engine dito. Ito ay biswal na magpapakita kung paano gumagana ang isang partikular na elemento. Ang circuit ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: umiikot na mga blades para sa alternator, AC/DC converter, baterya, katugmang de-koryenteng motor, jet propulsion system.
Upang matiyak ang operability ng generator, kinakailangan na hindi bababa sa humigit-kumulang na kumakatawan sa bilis ng pag-ikot ng rotor. Batay sa bilis ng pag-ikot, nakakakuha tayo ng ideya ng kapangyarihan na dapat gawin ng generator.
Ang isang electric asynchronous alternator ay binubuo ng isang stator (nakapirming bahagi) at isang rotor (umiikot). Ang stator ay binubuo ng isang bloke ng dielectric metal sheets (non-conductive) superimposed sa isa't isa na may cut through grooves, at magnetic coils na ipinasok sa kanila. Ang mga coils ay hindi dapat makipag-ugnayan sa block. Para dito, ang mga espesyal na gasket ay ginagamit sa loob, at ang mga arrow sa labas ay gawa sa insulating material. Hindi sila dapat nakausli sa kabila ng mga grooves. Ang mga coils ay nakahiwalay din sa isa't isa. Ang hugis at mga elemento ng rotor ay maaaring magkaiba sa bawat isa.
Kunin natin ang mga do-it-yourself na makina sa tubig na may inaasahan na tatlong yugto bilang batayan, dahil ang ganitong uri ang pinakakaraniwan. Nangangahulugan ito na tatlong coils ng parehong laki ang gagamitin. Sa bahay, sa boltahe na 220 volts DC sa 19 amperes, kakailanganin mo ng wire na may cross section na 1.5 millimeters. Ito ay gagana sa ilalim ng pagkonsumo na hindi hihigit sa 4.1 kilowatts. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa dalas ng pag-ikot. Ang bilang ng mga rebolusyon bawat segundo ay sinusukat sa hertz. Sa Russia, tinatanggap ang kadalisayan ng 50 Hertz bawat segundo para sa electronics. Ang mga wire sa output ay konektado sa pamamagitan ng isang "tatsulok" o "bituin".
Tungkol sa pisika
Ang watt ay produkto ng amperes at volts. Ang isang kilowatt ay 1000 watts. Ang isang boltahe ay katumbas ng produkto ng Amperes (kasalukuyan) at ohms (paglaban). Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga liko, madaragdagan mo ang kapangyarihan ng generator, ngunit din ang kinakailangang trabaho na kinakailangan kapag umiikot ang rotor. Sa kasong ito, inirerekumenda na magsimula mula sa mga kinakailangan ng baterya para sa pagkonsumo, at hindi para sa pagbabalik.
Siyempre, posible na gumawa ng mga kalkulasyon para sa isang hinaharap na produkto, ngunit para sa mga kadahilanang pangkaligtasan inirerekumenda na mag-eksperimento sa isang mababang kapangyarihan ng isang hand-held generator, dahil walang karanasan hindi posible na mag-ipon ng isang ganap na gumaganang modelo sa una. oras. Ang dahilan nito ay maaaring maliit na mga depekto, hindi naaangkop na mga materyales, atbp., at ang resulta ng isang paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan ay buhay ng isang tao. Gumamit ng 12 volt na baterya at isang mas maliit na diameter na wire para magsimula. Bilang isang rotor - isang simpleng ferromagnetic core (isang iron cylinder ang gagawin). Para sa panimula, maaari kang gumawa ng makina ng kotse sa tubig para sa ilang uri ng makina.
Mula sa alternator, kakailanganin mong gumawa ng isang circuit mula sa isang transpormer (mataas na boltahe hanggang sa mababang boltahe), 4 na diode sa isang rektanggulo (one-way na trapiko), isang kapasitor (para sa walang patid na operasyon), isang risistor at isang zener diode (itaas at ilalim na limitasyon) at ang huling regulator. Ang buong circuit ay konektado sa storage battery. Mula sa baterya nang direkta sa makina sa ilalim ng tornilyo. Ang makina ay maaaring gawin katulad.
Mula sa makina para sa jet propulsion, ang isang katas ay ginawa mula sa mga wire (na may waterproofing) o isang reel. Ang extension ay inilalagay sa ilalim ng bangka. Ang tornilyo ay nakakabit dito. Ang hugis ng tornilyo, ang mga anggulo at ang bilang ng mga petals ay nasa iyong paghuhusga.
Sa maliit na sukat, makakakuha ka ng isang bangka na may manu-manong recharging at isang nozzle, na magbibigay ng mataas na bilis. Kung dagdagan mo ang sukat, pagkatapos ay may tamang diskarte, makakakuha ka ng isang malakas na makina sa tubig, at higit sa lahat, lilitaw ang mga kasanayan.
Sa isang tala
- Tiyaking gumamit ng ammeter.
- Ang kasalukuyang lakas ay nakasalalay sa pagkonsumo at nag-iiba depende dito.
- Ang mga konduktor ay dapat na sakop ng pagkakabukod at hindi nasira.
- Ang isang espesyal na tool o isang rubber mallet ay maaaring gamitin upang ipasok ang mga konduktor sa mga puwang.
- Hindi dapat hawakan ang mga nakalantad na elemento hangga't gumagana ang mga ito.
- Matapos patayin ang makina, may natitirang singil dito, dapat kang maghintay hanggang sa lumabas ang labis o alisin ito gamit ang isang karagdagang aparato.
- Para sa kaginhawahan, ang mga chain breaker ay dapat na konektado upang madali mong patayin ang makina sa tubig.
- Maaaring sulit na isaalang-alang ang isang sistema ng paglamig;
- Ang isang mahalagang elemento ay maaaring isang relay ng kontrol ng boltahe at isang natitirang kasalukuyang aparato.
Ngayon ay naglalagay kami ng ilang patak ng tubig sa tangke ng gas at triple ang mileage ng sasakyan. Kukunin namin ang hydrogen mula sa ordinaryong tubig sa pamamagitan ng electrolysis, at ito ay sapat na para sa serbisyo sa bahay. At isang tasa ng tubig sa dagat, na tila hindi nakikita sa Earth, ay malulutas ang pandaigdigang krisis sa enerhiya. Ngayon ay tinatalakay natin ang posibilidad ng paggamit ng tubig bilang alternatibong gasolina.
Kung sinusubaybayan mo ang balita, malamang na narinig mo na ang mga kaso ng malawakang isinapubliko ng pagkuha ng enerhiya mula sa tubig. Ang iyong inbox ay malamang na nakatanggap ng mga ulat ng isang mapanlinlang na gobyerno at mga kumpanya ng langis na nagtatago ng katotohanan tungkol sa makina na tumatakbo sa tubig. Subukang I-Googling ang pariralang "water engine" at makakahanap ka ng napakaraming halimbawa: ito ay malinis, ito ay libre, hindi ito naglalabas ng carbon dioxide, ngunit ang agham ay hindi bumuo ng isang makina ng tubig dahil sa isang pagsasabwatan ng katahimikan.
Narinig ng may-akda ang isang water hydrolysis device na tumatakbo sa baterya ng kotse. Ang nagresultang gas ay idinagdag sa mga cylinder ng engine, na makabuluhang binabawasan ang pangangailangan para sa gasolina at makabuluhang pagtaas ng kapangyarihan. Dahil ang generator ng sasakyan ay patuloy na gumagawa ng 12 volts, ang pinagmumulan ng enerhiya mula sa tubig ay hindi mauubos. Inilaan ng Fox News ang isang buong programa kung saan pinunan ng dalawang magkakaibigan ang Hummer ng hukbo ng walang anuman kundi tubig. Mukhang kahanga-hanga, tama?
Hindi pa nagtagal, nabasag ng balita ang sumusunod na kuwento tungkol sa enerhiya mula sa tubig. Natuklasan ng isang retiradong inhinyero na may background sa pananaliksik sa kanser sa bahay na ang tubig dagat, na nakuryente ng mga radio wave, ay maaaring masunog. Masayang kinuha ng mga TV reporter ang balita at nagkagulo. Hindi ito nakakagulat, dahil ang tubig sa dagat ay sagana, ang pagsunog nito ay hindi naglalabas ng mga nakakapinsalang sangkap, at ang init mula sa reaksyon ay maaaring magamit upang makabuo ng kuryente o maraming iba pang mga layunin.
Maaari bang gamitin ang tubig bilang panggatong? Ang solusyon kaya ay nasa ilalim ng ating ilong? O upang muling sabihin ang tanong: Hindi ba ginagarantiyahan ng gayong malalakas na pahayag ang malusog na pag-aalinlangan?
Ang maikling sagot ay oo, ang pag-aangkin ng water propulsion ay ginagarantiyahan ang pag-aalinlangan at hindi nagbibigay ng solusyon sa mga problemang naisip noon. Ang paggamit ng tubig bilang gasolina ay kumonsumo ng mas maraming enerhiya kaysa sa nabubuo nito. Ang mga mamamahayag sa telebisyon ay nagbubunyi tungkol sa mga makina sa tubig nang hindi sinusuri ang siyentipikong bahagi ng sensasyon.
Magsimula tayo sa tubig dagat. Pinaglaruan ni John Kanzius ang ideya ng pag-atake sa mga selula ng kanser na may mga radio wave sa pamamagitan ng pag-target sa mga metal plate. Sa panahon ng mga eksperimento, napansin ang paghalay ng singaw ng tubig sa isang test tube, na humantong sa mga pagtatangka na mag-desalinate ng tubig sa dagat. Gumana ito. Ang matinding radio wave ay humantong sa electrolysis ng tubig, na naglalabas ng hydrogen. Sa panahon ng reaksyon, ang hydrogen ay maaaring mapanatili ang isang pare-parehong apoy. Ang pagkasunog, sa turn, ay maaaring gamitin upang makabuo ng kuryente. Tinawag ni Rustum Roy, isang chemist sa Unibersidad ng Pennsylvania, ang radio wave electrolysis "ang pinakamahalagang pagtuklas sa tubig sa nakalipas na 100 taon." Ang halaga ng kuryente upang makabuo ng mga radio wave ay makabuluhang lumampas sa enerhiya ng nagresultang apoy, ngunit sino ang nagmamalasakit? Sa paanuman, ang balita ay nakuha sa press mula sa tamang anggulo, ganap na hindi pinapansin ang mga kritikal na isyu ng pagbuo ng enerhiya. Inalis ng media sa konteksto ang tamang bahagi ng sinabi ni Roy, na ganap na binaluktot ang kanyang pahayag. Sa madaling salita, ang pagkuha ng Kansius flame ay nangangailangan ng hindi kapani-paniwalang dami ng kuryente. Ang tubig ay hindi panggatong sa anumang paraan. Sa kasong ito, ang tubig ang elemento ng pag-convert ng mga radio wave sa init. Maaaring sabihin ng isa: "Buweno, hayaan itong maging hindi epektibo ngayon. Ngunit maaari kang magtrabaho sa direksyong ito at bumuo ng tema ng isang makina na tumatakbo sa tubig. Sino ang mahuhulaan ang potensyal? Kung! Ang Thermodynamics ay walang humpay. Ang halaga ng kuryente para makatanggap ng mga radio wave ay palaging lalampas sa enerhiya ng apoy. Sa pamamagitan ng paraan, si John Kanzius ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang labanan ang mga selula ng kanser.
Paano ang tungkol sa mga makina ng kotse? Gamit ang enerhiya ng generator, kumuha ng hydrogen mula sa tubig, idagdag ito sa gasolina, makabuluhang pagtaas ng kahusayan. Punan ang tangke ng tubig kasabay ng paglalagay ng gatong, gamit ang tubig bilang panggatong. tama? Hindi, hindi tama. Matatawa ang isang welder sa ganoong tanong nang hindi nag-iisip. Ang oxy-hydrogen torch ay kilala sa mahabang panahon, ginagamit ito para sa mga welding metal. Ang pangunahing kawalan ng hydrogen oxidation ay ang mataas na pagsabog nito, tandaan ang pagsabog sa paglulunsad ng Challenger noong 1986. Totoo, hindi isinasaalang-alang ng mga automaker ang ganitong uri ng gasolina para sa isa pang kadahilanan, ang halaga ng hydrolysis ng tubig ay makabuluhang lumampas sa enerhiya ng apoy. Ngunit ang welding ay hindi ang pinakamahusay na halimbawa ng ekonomiya, at ang tanglaw ay nakakatugon sa mga kinakailangan, na nagbibigay ng temperatura na higit sa 2000 ° C. Ang paglampas sa halaga ng enerhiya ng hydrolyzing na tubig sa isang kotse ay mangangailangan ng isang mas malakas na sistema ng supply ng kuryente at, nang naaayon, isang mas malakas na makina. Sa anumang kaso, ang balanse ng enerhiya ng system na may "engine sa tubig" ay hindi magiging positibo.
Sa kasamaang palad, ang tubig bilang panggatong ay hindi tumatayo sa pagsisiyasat. Maging may pag-aalinlangan sa gayong mga pag-aangkin. Mas alam ng mga inhinyero ang pisika kaysa sa mga reporter sa TV.
Ngayon na ang oras upang sabihin na ang ilan sa mga kuwento tungkol sa makina sa tubig ay halos totoo. Si Bruce Crower, isang baguhang innovator ng racing engine mula sa Southern California, ay gumagamit ng steam power sa isang internal combustion engine. Sa karaniwang four-cylinder engine, nilagyan niya ng dalawang karagdagang cylinder. Alam na ang panloob na combustion engine ay nag-aaksaya ng maraming thermal energy, nagpasya si Crover na gamitin ito sa mga karagdagang cylinder. Upang gawin ito, ang isang maliit na tubig ay pinapakain sa tambutso, na, nagiging singaw, ay nagtutulak sa ikalimang silindro. Ang isang pares ng karagdagang mga cylinder ay matatagpuan sa tapat, ang layunin ng ikaanim na silindro ay itulak ang pagmimina sa kapaligiran. Hindi tulad ng ibang mga kaso na tinalakay, gumagana ang Crover Engine. Alam na alam ni Bruce Crover na ang tubig ay hindi maaaring panggatong. Ito ay nagpapalit ng init sa kinetic energy sa pamamagitan ng singaw ng tubig. Kapansin-pansin, ang naturang makina ay hindi nangangailangan ng radiator at isang sistema ng paglamig sa karaniwang disenyo para sa amin.
Kaya, maging may pag-aalinlangan sa malalaking pag-aangkin tungkol sa mga makinang pinagagaan ng tubig. Malamang, ang mga correspondent ay hindi nais na palayawin ang sensationalism sa isang maselang pagsusuri ng physics ng proseso. Humingi ng patunay at katwiran. Mag-alinlangan.
Pagsasalin Vladimir Maksimenko 2013-2014