Kako napraviti motor na vodi vlastitim rukama: upute korak po korak. Motor na vodu je budućnost auto proizvodnje! Dijagram vodenog motora "uradi sam" Uređaji na vodeni pogon
Svjetske rezerve vode su neiscrpne. Grozničavo tražimo gorivo budućnosti, a sami bukvalno plivamo u njemu. Uostalom, da biste vodu koristili kao gorivo, morate smisliti neku vrstu uređaja koji radi na njemu, odnosno na njegovim komponentama vodonik i kisik. Iz osnova hemije poznate su metode disocijacije (metode razgradnje) vode na vodonik i kiseonik - termičke, električne, pod uticajem jonizujućeg zračenja, radio talasa itd.
Među vozačima Već dugo postoje priče o motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji rade na vodi. U popularnoj naučnoj literaturi povremeno se pojavljuju senzacionalni izvještaji o uspješnim eksperimentima u stvaranju motora na vodi. Međutim, vrlo je teško provjeriti njihovu autentičnost. Na primjer, profesor Sapogin je ispričao kako je njegov učitelj profesor G.V. Dudko 1951. godine učestvovao u testiranju motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koji je bio hibrid dizel motora sa karburatorskim motorom. Za pokretanje bila je potrebna samo čaša benzina, a zatim je paljenje isključeno, obična voda s posebnim aditivima, prethodno zagrijana i visoko komprimirana, dovođena je u komore za izgaranje mlaznicama. Motor je ugrađen na brod, a testeri su njime plovili dva dana u Azovskom moru, crpeći vodu iz broda umjesto benzina.
Na pitanje zašto takvi motori još nisu pušteni u masovnu proizvodnju, profesor Sapogin je novinaru obično odgovarao: „Ovakvo pitanje bi moglo pasti na pamet samo osobi koja ne poznaje život!“
Vjerovatno ima zrnce istine u ovim pričama. Također je jasno da zemljama međunarodne benzinske oligarhije, poput SAD-a i Rusije, takvi izumi nisu potrebni, pa nerado dozvoljavaju takve izume ne samo u industriji, već i na stranicama patentnih biltena. Njima je sada lako, ujedinjeni u automobilsko-benzinski kompleks, da se bore sa entuzijastima motora raspršene vode i zato što ovi nemaju jasnu predstavu o tome kako se iz vode stvara toplina neophodna za rad motora. Svoj razvoj su napravili metodom slijepog ispitivanja, a da teorijom nisu osvjetljavali put do cilja.
Na X međunarodnom simpozijumu "Restrukturiranje prirodnih nauka", održanom 1999. u Volgodonsku, P. Maciukas iz Vilniusa je izvijestio da je razvio supstancu čija tableta u kanti vode pretvara vodu u zamjenu za benzin za konvencionalne motore. Cijena tableta je 3 puta niža od cijene benzina za isto trajanje putovanja. Izumitelj čuva sastav tablete u tajnosti.
Preturajući po dosijeima popularnih naučnih časopisa i novina, možete pronaći mnoge slične pseudonaučne priče. Tako je u novinama "Komsomolskaya pravda" od 20. maja 1995. godine data priča A. G. Bakaeva iz Perma, čiji prilog navodno omogućava svakom automobilu da radi po vodi.
Međutim, vodeni motori su prerogativ samo pronalazača iz zemalja ZND. Na primjer, izvjesni Y. Brown u SAD-u napravio je demonstracioni automobil u koji je voda sipana u rezervoar, a R. Gunnerman u Njemačkoj modificirao je konvencionalni motor s unutrašnjim sagorijevanjem da radi na mješavinu plina/vode ili alkohola/vode u 55/45 odnos. J. Gruber piše i o motoru njemačkog pronalazača G. Poschla koji radi na mješavini vode i benzina u omjeru 9/1.
Ali najpoznatiji motor, koji razlaže vodu na vodik i kisik, baziran na elektrolizi, dizajnirao je američki izumitelj Stanley Mayr. Dr J. Gruber iz Njemačke pominje motor S. Meyer sa vodom kao gorivom, patentiran u SAD 1992. (US Patent br. 5149507). Postojala je TV emisija o ovom motoru na londonskoj televiziji Channel 4 17. decembra 1995. godine.
Konvencionalna elektroliza vode zahtijeva struju mjerenu u amperima, dok S. Meyerov elektrolitički motor proizvodi isti učinak u miliamperima. Štoviše, obična voda iz slavine zahtijeva dodavanje elektrolita, kao što je sumporna kiselina, da bi se povećala provodljivost; Mayer motor radi sa ogromnim performansama sa običnom vodom filtriranom od prljavštine.
Prema riječima očevidaca, najupečatljiviji aspekt Mayerovog motora bio je to što je ostao hladan čak i nakon sati proizvodnje plina.
Mayerovi eksperimenti, koje je prijavio za patentiranje, donijeli su mu seriju američkih patenata podnesenih u skladu sa članom 101. Treba napomenuti da podnošenje patenta prema ovom odeljku zavisi od uspješnog demonstriranja pronalaska Odboru za reviziju patenata.
Rice. Elektrolitička ćelija S. Meyer.
Mayerova elektrolitička ćelija ima mnogo sličnosti sa elektrolitičkom ćelijom, osim što radi na velikom potencijalu i niskoj struji bolje od drugih metoda. Dizajn je jednostavan. Elektrode su napravljene od paralelnih ploča od nerđajućeg čelika, koje formiraju ravnu ili koncentričnu strukturu. Izlaz plina ovisi obrnuto o udaljenosti između njih; Razmak od 1,5 mm predložen patentom daje dobar rezultat.
Značajne razlike leže u napajanju motora. Mayer je koristio eksternu induktivnost koja oscilira sa kapacitivnošću ćelije – čista voda ima dielektričnu konstantu od oko 5 – da stvori paralelno rezonantno kolo.
Pobuđuje se snažnim generatorom impulsa, koji zajedno sa kapacitivnošću ćelije i ispravljačkom diodom čini krug pumpe. Visokofrekventni impulsi stvaraju postepeno rastući potencijal na ćelijskim elektrodama sve dok se ne postigne tačka u kojoj se molekul vode raspada i stvara se kratak impuls struje. Kolo za senzor struje napajanja detektuje ovaj prenapon i isključuje izvor impulsa na nekoliko ciklusa, dozvoljavajući vodi da se oporavi.
Rice. Električno kolo S. Meyerove elektrolitičke ćelije
Grupa očevidaca nezavisnih naučnih posmatrača u Velikoj Britaniji posvjedočila je da je američki izumitelj Stanley Mayer uspješno razgrađuje običnu vodu iz slavine na njene sastavne elemente kombinacijom visokonaponskih impulsa, s prosječnom potrošnjom struje mjerenom u samo miliamperima. Zabilježeni izlaz plina bio je dovoljan da ukaže na plamen vodonika i kisika koji je trenutno otopio čelik (oko 0,5 litara u sekundi).
Rice. Šematski dijagram S. Meyerove elektrolitičke ćelije
U poređenju sa konvencionalnom visokostrujnom elektrolizom, očevici su primijetili odsustvo bilo kakvog zagrijavanja ćelije. Mayer je odbio komentirati detalje koji bi omogućili naučnicima da reproduciraju i procijene njegovu "vodenu ćeliju". Međutim, dao je dovoljno detaljan opis američkom Uredu za patente da ih uvjeri da može potkrijepiti svoju tvrdnju o pronalasku.
Jedna demonstraciona ćelija bila je opremljena sa dve paralelne pobudne elektrode. Jednom napunjene vodom iz slavine, elektrode su generirale plin na vrlo niskim nivoima struje - ne više od desetinki ampera, pa čak i miliampera, navodi Mayer - s povećanjem izlaznog plina kako su se elektrode približavale i smanjivanjem kako su se udaljavale. Potencijal u pulsu dostigao je desetine hiljada volti.
Druga ćelija je sadržavala 9 ćelija s dvostrukim cijevima od nehrđajućeg čelika i proizvodila je mnogo više plina. Snimljena je serija fotografija koje pokazuju proizvodnju gasa u miliamperskim nivoima. Kada je napon doveden do granice, gas je izašao u vrlo impresivnim količinama.
Kemičar istraživanja Keith Hindley opisao je demonstraciju Mayerove ćelije: "Nakon jednog dana prezentacija, Griffin komitet je svjedočio brojnim važnim svojstvima WFC-a (vodene gorivne ćelije, kako ju je nazvao pronalazač). "Primijetili smo da je voda u vrh ćelije je polako počeo da se pretvara iz blijedokrem u tamnosmeđu boju, gotovo smo sigurni u učinak klora u jako kloriranoj vodi iz slavine na cijevi od nehrđajućeg čelika koje se koriste za pobudu. Ali najviše iznenađuje zapažanje da su WFC i sve njegove metalne cijevi ostali potpuno hladni na dodir, čak i nakon više od 20 minuta rada.”
Rice. Mehanizam rada elektrolitičke ćelije S. Meyera
Dakle, dobijeni rezultat ukazuje na efikasnu i kontrolisanu proizvodnju gasa koja je sigurna za upravljanje i rad. Proizvodnja plina se može kontrolirati povećanjem i smanjenjem napona elektrode.
Prema samom izumitelju, pod utjecajem električnog polja, molekula vode se polarizira, što dovodi do prekida veze.
Osim obilnog oslobađanja kisika i vodika i minimalnog zagrijavanja ćelije, očevici također navode da voda unutar ćelije brzo nestaje, prelazeći u njene sastavne dijelove u obliku aerosola iz ogromnog broja sićušnih mjehurića koji prekrivaju površinu. ćelije.
Mayer je naveo da mu konvertor smjese vodonik-kiseonik radi već 4 godine, a sastoji se od lanca od 6 cilindričnih ćelija. Takođe je naveo da fotonska stimulacija reaktorskog prostora laserskom svetlošću kroz optičko vlakno povećava proizvodnju gasa.
Rice. Promjene u molekulima vode tokom rada postrojenja
Efekti uočeni tokom rada instalacije za razlaganje elektrolitičke vode:
-slijed stanja molekule vode i/ili vodonika/kiseonika/drugih atoma;
-orijentacija molekula vode duž linija polja;
- polarizacija molekula vode;
- produženje molekula vode;
-razbijanje kovalentne veze u molekulu vode;
- ispuštanje plinova iz instalacije.
Štaviše, optimalan prinos gasa se postiže u rezonantnom krugu. Frekvencija se bira jednaka rezonantnoj frekvenciji molekula.
Za proizvodnju kondenzatorskih ploča prednost se daje nehrđajućem čeliku T-304, koji ne stupa u interakciju s vodom, kisikom i vodikom. Početak izlaza plina kontrolira se smanjenjem radnih parametara. Budući da je rezonantna frekvencija fiksna, performanse se mogu kontrolisati mijenjanjem napona impulsa, oblika impulsa ili broja impulsa.
Pojačani kalem je namotan na redovno toroidno feritno jezgro prečnika 1,50 inča i debljine 0,25 inča. Primarni kalem sadrži 200 zavoja 24 kalibra, sekundarni 600 namotaja 36 kalibra.
Dioda tipa 1ISI1198 se koristi za ispravljanje naizmjeničnog napona. Na primarni namotaj se dovode impulsi sa radnim ciklusom od 2. Transformator obezbeđuje 5 puta povećanje napona, iako se u praksi bira optimalni koeficijent.
Prigušnica sadrži 100 zavoja 24 kalibra, 1 inča u prečniku. Trebalo bi da postoji kratka pauza u sekvenci pulsa.
Nijedna struja ne teče kroz idealan kondenzator. Tretiranjem vode kao idealnog kondenzatora, neće se gubiti energija za zagrijavanje vode.
Voda ima određenu zaostalu provodljivost zbog prisustva nečistoća. U idealnom slučaju, voda u ćeliji će biti hemijski čista. U vodu se ne dodaje elektrolit.
Tokom električne rezonancije može se postići bilo koji potencijalni nivo, jer kapacitet zavisi od dielektrične konstante vode i veličine kondenzatora.
Međutim, treba imati na umu da je vodonik izuzetno opasno eksplozivno jedinjenje. Njegova detonaciona komponenta je 1000 puta jača od benzina. Osim toga, Stan Mayer je imao dva srčana udara, nakon čega je preminuo, vjerovatno od trovanja vodonikom.
Drugi, potpuno drugačijeg dizajna, motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na vodu razvio je davne 1994. godine naš pronalazač V.S. Kashcheev.
Slika desno prikazuje njegov dizajn u presjeku.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem na vodu, koji je razvio pronalazač V.S. Kashcheev
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem na vodu uključuje cilindar 1, u kome se nalazi klip 2, povezan, na primer, pomoću kolenastog mehanizma sa radilicom motora (nije prikazano na slici 1). Cilindar 1 je opremljen glavom 3, koja zajedno sa zidovima cilindra 1 i dnom klipa 2 čini komoru za sagorevanje 4. Podklipna šupljina 5 je povezana sa atmosferom. U glavi su ugrađena 3 cilindra:
usisni ventil 6, koji komunicira komoru za sagorevanje 4 sa atmosferom kada se klip 2 kreće od gornje mrtve tačke do dna i pokreće se, na primer, od bregastog vratila motora (nije prikazano na slici);
nepovratni ventili 7, koji osiguravaju ispuštanje proizvoda iz komore za sagorijevanje 4 u atmosferu i zatvaraju komoru nakon ispuha.
Komora za sagorevanje 4 je napravljena sa najmanje jednom predkomorom 8, u kojoj su ugrađeni ventil za dovod mešavine goriva 9 i svećica 10, pogonjeni, na primer, od bregastog vratila. Poželjno je da je predkomora 8 (ili predkomora) izrađena u bočni zid cilindra 1 iznad klipa kada se nalazi u donjoj mrtvoj tački.
Motor radi na sljedeći način:
Kada se klip 2 kreće od gornje mrtve tačke do dna, ulazni ventil 6 je otvoren i komora za sagorevanje 4 je izložena atmosferi. Pritisak koji deluje na obe strane klipa 2 je isti i jednak je atmosferskom pritisku.
Kako se klip 2 približava donjoj mrtvoj tački, komora za sagorevanje 4 je zapečaćena, zatvarajući usisni ventil 6; Kroz ventile 9, mješavina goriva se dovodi u predkomorije 8 i pali. Kao mešavina goriva koristi se stehiometrijska mešavina vodonika i kiseonika, takozvani detonirajući gas.
Kada mješavina goriva izgori, pritisak u komori za sagorijevanje 4 naglo raste; Ovaj pritisak otvara nepovratne ventile 7 ugrađene u glavu cilindra 3 i ispušta proizvode iz komore za sagorevanje u atmosferu. Pritisak u komori za sagorevanje 4 naglo opada i nepovratni ventili 7 se zatvaraju, zatvarajući komoru za sagorevanje 4.
Klip 2, pod atmosferskim pritiskom koji djeluje sa strane podklipne šupljine 5, kreće se od donje do gornje mrtve točke, čineći radni hod.
Kada klip 2 dostigne gornju mrtvu tačku, ulazni ventil 6 se otvara i ciklus se ponavlja. Proizvodi koji se izbacuju iz komore za sagorevanje su vlažni vazduh.
Proizvodnja mešavine goriva za elektranu vozila sa predloženim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem može se vršiti elektrolizom vode u elektrolizeru instaliranom na ovom vozilu.
Drugi naš pronalazač, Moskovljanin Mihail Vesengiriev, dobitnik nagrade časopisa „Izumitelj i inovator“, generalno je predložio korištenje najobičnijeg klipnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) kao uređaja koji razlaže vodu na kisik i vodonik. On tvrdi da se postojeći motori s unutrašnjim sagorijevanjem mogu natjerati da rade na običnu vodu pomoću elektroda naponskog luka.
Komora motora sa unutrašnjim sagorevanjem je, po mišljenju pronalazača, idealna za sve vrste izlaganja vodi, koja izaziva njenu disocijaciju i naknadno formiranje radne smeše, njeno paljenje i korišćenje oslobođene energije.
Za to je izumitelj M. Vesengiriev predložio korištenje četverotaktnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem (pozitivna odluka o prijavi za patent RF br. 2004111492). Sadrži jedan cilindar sa tečnim rashladnim sistemom, klip i glavu cilindra koji formiraju komoru za sagorevanje, izduvni ventil, sistem za dovod elektrolita (vodeni rastvor elektrolita) i sistem za paljenje. Sistem za dovod elektrolita u cilindar izrađen je u obliku klipne pumpe visokog pritiska i injektora sa kavitatorom (lokalno suženje kanala). Štaviše, pumpa visokog pritiska je kinematički ili preko kontrolne jedinice povezana sa kolenastom mehanizmom motora.
Sistem paljenja je napravljen u obliku elektroda i naponskog luka ugrađenog u komoru za sagorevanje. Razmak između njih se može podesiti, a struja do njih teče iz prekidača-razdjelnika, također kinematički ili kroz upravljačku jedinicu povezanu s koljenastim mehanizmom.
Prije pokretanja motora, spremnik se puni elektrolitom (na primjer, vodenom otopinom kaustične sode). Podešavanjem katode postavlja se razmak između elektroda. I, uključivanjem paljenja, jednosmjerna struja se dovodi do elektroda. Tada starter okreće osovinu motora.
Klip se kreće od gornje mrtve tačke (TDC) do donje mrtve tačke (BDC). Ispušni ventil je zatvoren. U cilindru se stvara vakuum. Pumpa visokog pritiska uzima cikličku dozu elektrolita iz rezervoara za elektrolit i isporučuje je u cilindar kroz mlaznicu sa kavitatorom. U kavitatoru, zbog povećanja brzine i pada tlaka na kritičnu vrijednost, dolazi do djelomične disocijacije vode i najfinije atomizacije kapljica elektrolita. Zatim, u komori za sagorevanje, usled protoka jednosmerne električne struje kroz elektrolit, dolazi do dodatne, već elektrolitičke, disocijacije.
Klip se kreće od BDC do TDC - takta kompresije. Volumen koji zauzima radna smjesa se smanjuje, a temperatura se povećava: sada dolazi do termičke disocijacije. Treći hod je radni hod. Elektroda se pomiče oprugom i bregastim vratilom (kinematički ili preko kontrolne jedinice spojene na kolenasti mehanizam) sve dok ne dođe u kontakt s elektrodom i zapali se naponski luk. Pod utjecajem svoje topline, radna smjesa u komori za sagorijevanje konačno se disocira i zapali. Plinovi koji se šire pomiču klip od TDC do BDC. Čak i prije nego što klip dosegne BDC, prekidač-razdjelnik otvara kontakte, nakratko prekida dovod jednosmjerne struje na elektrode naponskog luka i gasi ga. Zatim se kontakti prekidača-razdjelnika ponovo zatvaraju, a istosmjerna struja ponovo teče do elektroda.
I konačno, četvrti takt je pušten. Klip se kreće prema gore od BDC do TDC. Ispušni ventil otvara ispušni otvor i cilindar se oslobađa otpadnih proizvoda. Nakon toga, proces rada motora se kontinuirano ponavlja. U tom slučaju, cilindar i glava cilindra se hlade sistemom hlađenja motora. Dakle, stari-novi motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da radi na vodi.
Dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem na vodi u praksi provode razne zapadne kompanije.
Na primjer, nedavno je japanska kompanija Genepax predstavila u Osaki (Japan) električni automobil koji koristi vodu kao gorivo. Kako prenosi Reuters, samo jedan litar je dovoljan da ga vozite sat vremena brzinom od 80 kilometara na sat.
Prema programeru, mašina može koristiti vodu bilo kojeg kvaliteta - kišnu, riječnu, pa čak i morsku. Elektrana na gorive ćelije se zove Vodeni energetski sistem (WES). Dizajniran je na istom principu kao i druge elektrane na gorive ćelije koje koriste vodonik kao gorivo. Glavna karakteristika Genepax sistema je da koristi membranski kolektor elektroda (MEA), koji se sastoji od posebnog materijala koji može u potpunosti razdvojiti vodu na vodonik i kiseonik putem hemijske reakcije.
Ovaj proces je, prema riječima programera, sličan mehanizmu za proizvodnju vodika reakcijom metalnog hidrida i vode. Međutim, glavna razlika između WES-a je proizvodnja vodika iz vode tokom dugog vremenskog perioda. Osim toga, MEA ne zahtijeva poseban katalizator, a rijetki metali, posebno platina, potrebni su u istim količinama kao u konvencionalnim sistemima filtera automobila na benzin. Također nema potrebe za korištenjem pretvarača vodonika i spremnika vodonika pod visokim pritiskom.
Pored potpunog odsustva štetnih emisija, Genepax elektrana je, prema developeru, izdržljivija, jer katalizator nije oštećen zagađivačima.
„Auto će nastaviti da ide sve dok imate flašu vode da ga s vremena na vreme napunite“, rekao je izvršni direktor Genepaxa Kijoši Hirasava. “Dopunjavanje baterija energijom ne zahtijeva stvaranje infrastrukture, posebno stanica za punjenje, kao za većinu modernih električnih vozila.”
Automobil prikazan u Osaki jedini je primjer i koristit će se za dobivanje patenta za izum. Genepax planira da u budućnosti počne saradnju sa japanskim proizvođačima automobila i smanji troškove gorivnih ćelija kroz masovnu proizvodnju.
O.V.Mosin
Nastavak u sljedećem članku na stranici.
Nastali plin se naziva vodonik, Brownov plin ili vodeni plin. Motor na vodu je stvoren kako bi zaštitio okolinu, jer savremeni automobili ispuštaju mnogo štetnih izduvnih gasova u atmosferu. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem pretvara 15 odsto energije benzina u mehaničku energiju, dok će motor na vodu značajno povećati ove procente. Zakoni termodinamike neće biti narušeni ako Brown sistem radi u automobilu. To je kako slijedi - plin počinje gorjeti i stvara se suha vodena para, što zauzvrat poboljšava razmjenu topline između ventila i sjedišta. Para čisti ventilsko-klipni sistem od naslaga ugljenika. Vodeni motor ima veću rezervu mehaničke energije od benzinskog motora. Ekonomičniji je jer se povećava kilometraža mlaznica i servisna kilometraža. Na litri vode možete voziti do 40 sati.
Stvoriti motor na vodi kod kuće nije lako, ali je moguće, jer vodu treba razgraditi u plin, a za to će biti potrebni katalizatori i elektrode. Takođe morate imati zalihe destilovane vode. Najjednostavniji dizajn Brown generatora sastojat će se od 5 mm pleksiglasa, žice od nehrđajućeg čelika 316, vinil cijevi (4 mm promjera) i 6 limenki zapremine 700 ml. Trebat će vam 20 metara žice. Prilikom rada koristite gumene rukavice. Potrebno je nabaviti određenu količinu plina. Ako je motor 1,5 litara, tada bi se plin trebao proizvoditi 0,7 do 1,5 litara u minuti. Ovaj proces će zavisiti od napona stvorenog na elektrodama. Elektrolit će se za dva sata zagrijati do 60 stepeni ako se napajanje napaja na 12 V. Ovo je previše, pa je bolje koristiti napajanje od 6 V. Nažalost, motor još nije stvoren isključivo na vodu, pa će za pokretanje motora biti potreban benzin.
Zatim se izrađuju 2 elektrode od žice i ploča od nehrđajućeg čelika i pričvršćuju se na poklopce tegli. Na poklopcima se nalaze spojnice u koje će plin izlaziti, te vijci koji će držati elektrode. Poklopci moraju dobro pristajati, a elektrode ne smiju kratko spojiti jedna s drugom. Sada sipajte pola litre destilovane vode u 6 tegli uz dodatak pola kašičice NaOH. Nakon okretanja ključa za paljenje, gas će početi da se proizvodi. Cijev se montira u zračni kanal blizu filtera. Kada se proizvedu vodonik i kiseonik, smeša prolazi kroz razvodnik automobila i meša se sa benzinom iz rezervoara za gorivo i sagoreva u motoru, kao što se i očekivalo. Istovremeno, sam benzin gori vrlo ekonomično i motor se ne troši tako brzo. Takav sistem vodenog motora trebao bi raditi na svakom automobilu ako je sve ispravno spojeno i napaja se potreban napon.
Pantone GEET reaktor je takođe od interesa za automobilske eksperimentatore. (GEET je globalna ekološka energetska tehnologija.) Jednostavniji je za kreiranje i ne zahtijeva određeni napon. Njegova suština je da izduvni gasovi prolaze kroz šiljastu šipku. Postaje statički nabijen, pa se molekuli vode u plinu dijele na vodonik i kisik. Izduvni gasovi imaju visoku temperaturu, koja takođe učestvuje u procesu cijepanja. Zatim, u reaktoru, molekule ugljikovodika se razdvajaju na ugljik i vodik. Formacije se dobijaju iz kiseonika, ugljenika i vodonika. Kiseonik ne proizvodi oksidaciju jer plinovi sadrže ugljični dioksid i dušik. Kada provodite eksperimente s takvim motorom na vodi, potrebna vam je mješavina od 20 posto benzina i 80 posto vode. Tada će biti ekonomičan i sposoban izdržati velike udaljenosti.
Oni koji su provodili eksperimente primijetili su da se često ispostavi da je omjer 50 prema 50, a ne 20 prema 80. Ali oni koji voze automobil i pokušavaju uštedjeti na gorivu, koje je skupo u naše vrijeme, obradovat će se 10 posto. uštede, to je očigledno. Nedostatak Pantone reaktora je otežan izlaz izduvnih priključaka, jer se tamo stvara veliki otpor. Osim toga, reaktor je monomodni. Pantone GEET reaktor počeo je da se ugrađuje širom svijeta na kosilice i plinske generatore. Izvršeno je mnogo eksperimenata i sirova nafta, pa čak i otpad od hrane sipani su u reaktor. Na osnovu ovog reaktora pokušali su da naprave još jedan GEET prigušivač. Radi pomoću vodene pare, čađi i ugljovodonika. Glavni mehanizam je ciklon. U njemu dolazi do cijepanja komponenti pod utjecajem centrifugalne sile i prigušivanja.
Prigušivač se sastoji od katalitičkog reaktora u kojem kemijski katalizator stvara vodonik iz izduvnih plinova. Reakcija može započeti na temperaturi od 400 stepeni. Dok je Pantone reaktor zahtijevao temperaturu od 500-600 stepeni. Možete raditi na temperaturama ispod 400 stepeni, ali da bi se tada pojavio vodonik, potrebno je ugraditi reaktor sa električnim grijačima. U tu svrhu često se koristi žarnica od dizel motora. Motor na vodi koji koristi GEET prigušivač također će zahtijevati benzin, ali će njegova potrošnja biti od 20 do 30 posto ukupne tekućine. Maksimalno 50 u nekim modelima automobila. Ali ovo je značajna ušteda u porodičnom budžetu. Uređaj je zgodan jer je kompaktan i voda za rad prigušivača ne uzima se iz zasebnog rezervoara, već iz izduvnih plinova. To znači da vozač ne mora kontrolirati proces punjenja automobila vodom.
Vodeni motor je nova tehnologija koju su razvili naučnici s ciljem pročišćavanja zraka od štetnih emisija u atmosferu. Na kraju krajeva, ne zagađuju ga samo automobili na benzin. Postrojenja i tvornice uništavaju ozonski omotač, što može dovesti do nepopravljivih posljedica i potpuno promijeniti klimu na cijelom svijetu. Priroda već dugo šalje signale ljudima da razmišljaju o korištenju novih dostignuća.
Mnogi vlasnici automobila traže načine za uštedu goriva. Generator vodonika za automobil će radikalno riješiti ovaj problem. Povratne informacije onih koji su instalirali ovaj uređaj sugeriraju značajno smanjenje troškova pri upravljanju vozilima. Dakle, tema je prilično interesantna. U nastavku ćemo govoriti o tome kako sami napraviti generator vodonika.
ICE na vodikovo gorivo
Nekoliko decenija se traži mogućnost prilagođavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem za potpuni ili hibridni rad na vodikovo gorivo. U Velikoj Britaniji, davne 1841. godine, patentiran je motor koji radi na mješavini zraka i vodonika. Početkom 20. vijeka, koncern Zeppelin koristio je motore s unutrašnjim sagorijevanjem koji rade na vodonik kao pogonski sistem za svoje čuvene vazdušne brodove.
Razvoju vodonične energije doprinijela je i globalna energetska kriza koja je izbila 70-ih godina prošlog stoljeća. Međutim, s njegovim krajem, generatori vodonika su brzo zaboravljeni. I to uprkos brojnim prednostima u odnosu na konvencionalno gorivo:
- idealna zapaljivost mješavine goriva na bazi zraka i vodika, što omogućava lako pokretanje motora na bilo kojoj temperaturi okoline;
- veliko oslobađanje toplote tokom sagorevanja gasa;
- apsolutna ekološka sigurnost - izduvni plinovi se pretvaraju u vodu;
- brzina sagorijevanja je 4 puta veća u odnosu na mješavinu benzina;
- sposobnost smjese da radi bez detonacije pri visokom omjeru kompresije.
Glavni tehnički razlog, koji je nepremostiva prepreka korištenju vodonika kao goriva za vozila, bila je nemogućnost da se u vozilo stavi dovoljna količina plina. Veličina rezervoara za vodonik biće uporediva sa parametrima samog automobila. Visoka eksplozivnost gasa treba da isključi mogućnost i najmanjeg curenja. U tečnom obliku potrebna je kriogena instalacija. Ova metoda takođe nije baš izvodljiva u automobilu.
Brown's Gas
Danas generatori vodika postaju sve popularniji među entuzijastima automobila. Međutim, to nije baš ono o čemu je gore bilo riječi. Voda se elektrolizom pretvara u takozvani Brownov plin, koji se dodaje u mješavinu goriva. Glavni zadatak koji ovaj plin rješava je potpuno sagorijevanje goriva. Ovo služi za povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva za pristojan postotak. Neki mehaničari su postigli uštedu od 40%.
Površina elektroda je od odlučujućeg značaja za kvantitativni prinos gasa. Pod uticajem električne struje, molekul vode počinje da se raspada na dva atoma vodika i jedan kiseonik. Kada sagorijeva, takva mješavina plina oslobađa skoro 4 puta više energije od sagorijevanja molekularnog vodonika. Zbog toga upotreba ovog gasa u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem dovodi do efikasnijeg sagorevanja mešavine goriva, smanjuje količinu štetnih emisija u atmosferu, povećava snagu i smanjuje količinu potrošene goriva.
Univerzalni dijagram generatora vodika
Za one koji nemaju sposobnost dizajna, generator vodika za automobil mogu se kupiti od narodnih majstora koji su montažu i ugradnju takvih sistema pokrenuli. Danas postoji mnogo takvih ponuda. Trošak jedinice i instalacije je oko 40 hiljada rubalja.
Ali takav sistem možete sami sastaviti - u tome nema ništa komplicirano. Sastoji se od nekoliko jednostavnih elemenata spojenih u jednu cjelinu:
- Instalacije za elektrolizu vode.
- Rezervoar za skladištenje.
- Zamka vlage iz plina.
- Elektronska kontrolna jedinica (strujni modulator).
Ispod je dijagram prema kojem možete lako sastaviti generator vodika vlastitim rukama. Crteži glavne instalacije koja proizvodi Brownov plin prilično su jednostavni i razumljivi.
Kolo ne predstavlja nikakvu inženjersku složenost, svako ko zna da radi sa alatom može ga ponoviti. Za vozila sa sistemom za ubrizgavanje goriva potrebno je ugraditi i kontroler koji reguliše nivo dovoda gasa u mešavinu goriva i povezan je sa računarom na vozilu.
Reaktor
Količina proizvedenog smeđeg gasa zavisi od površine elektroda i njihovog materijala. Ako se kao elektrode koriste bakrene ili željezne ploče, reaktor neće moći raditi dugo vremena zbog brzog uništavanja ploča.
Upotreba titanijumskih ploča izgleda idealno. Međutim, njihova upotreba povećava troškove sastavljanja jedinice nekoliko puta. Smatra se da je optimalno koristiti ploče od visokolegiranog nehrđajućeg čelika. Ovaj metal je dostupan, neće biti teško kupiti. Možete koristiti i korišteni rezervoar za veš mašinu. Jedina poteškoća bit će izrezivanje ploča potrebne veličine.
Vrste instalacija
Danas se generator vodika za automobil može opremiti s tri elektrolizera koji se razlikuju po vrsti, prirodi rada i performansama:
Prvi tip dizajna sasvim je dovoljan za mnoge motore karburatora. Nema potrebe za ugradnjom složenog elektroničkog kruga za regulator performansi plina, a sama montaža takvog elektrolizera nije teška.
Za snažnije automobile, poželjno je sastaviti drugi tip reaktora. A za motore koji rade na dizel gorivo i teška vozila koristi se treći tip reaktora.
Potrebne performanse
Da bi istinski uštedio gorivo, generator vodonika za automobil mora proizvoditi plin svake minute brzinom od 1 litara na 1000 obujma motora. Na osnovu ovih zahtjeva odabire se broj ploča za reaktor.
Da biste povećali površinu elektroda, potrebno je površinu obraditi brusnim papirom u okomitom smjeru. Ovaj tretman je izuzetno važan - povećat će radnu površinu i izbjeći „ljepljenje“ mjehurića plina na površinu.
Ovo posljednje dovodi do izolacije elektrode od tekućine i sprječava normalnu elektrolizu. Ne zaboravite da za normalan rad elektrolizera voda mora biti alkalna. Obična soda može poslužiti kao katalizator.
Regulator struje
Generator vodonika na automobilu povećava njegovu produktivnost tokom rada. To je zbog oslobađanja topline tijekom reakcije elektrolize. Radni fluid reaktora se zagrijava, a proces se odvija mnogo intenzivnije. Za kontrolu toka reakcije koristi se strujni regulator.
Ako ga ne spustite, voda može jednostavno proključati i reaktor će prestati proizvoditi smeđi plin. Poseban kontroler koji regulira rad reaktora omogućava vam promjenu produktivnosti sa povećanjem brzine.
Modeli karburatora opremljeni su kontrolerom s konvencionalnim prekidačem za dva načina rada: "Autoput" i "Grad".
Sigurnost instalacije
Mnogi majstori stavljaju tanjure u plastične posude. Ne biste trebali štedjeti na ovome. Potreban vam je rezervoar od nerđajućeg čelika. Ako ga nema, možete koristiti dizajn s otvorenim pločama. U potonjem slučaju potrebno je koristiti visokokvalitetni strujni i vodeni izolator za pouzdan rad reaktora.
Poznato je da je temperatura sagorevanja vodonika 2800. Ovo je najeksplozivniji gas u prirodi. Braunov gas nije ništa drugo do "eksplozivna" mešavina vodonika. Stoga generatori vodonika u cestovnom transportu zahtijevaju kvalitetnu montažu svih komponenti sistema i prisustvo senzora za praćenje toka procesa.
Senzor temperature radnog fluida, senzor pritiska i ampermetar neće biti suvišni u dizajnu instalacije. Posebnu pažnju treba obratiti na vodeni zatvarač na izlazu iz reaktora. To je od vitalnog značaja. Ako se smjesa zapali, takav ventil će spriječiti širenje plamena u reaktor.
Generator vodika za grijanje stambenih i industrijskih prostorija, koji radi na istim principima, odlikuje se nekoliko puta većom produktivnošću reaktora. U takvim instalacijama, nepostojanje vodenog pečata predstavlja smrtnu opasnost. Kako bi se osigurao siguran i pouzdan rad sistema, preporučuje se i opremanje generatora vodonika na automobilima takvim nepovratnim ventilom.
Za sada ne možete bez konvencionalnog goriva
U svijetu postoji nekoliko eksperimentalnih modela koji u potpunosti rade na Brown plinu. Međutim, tehnička rješenja još nisu dostigla svoje savršenstvo. Takvi sistemi nisu dostupni običnim stanovnicima planete. Stoga, za sada, auto-entuzijasti moraju biti zadovoljni razvojem „rukotvorina“ koji omogućava smanjenje troškova goriva.
Malo o lakovjernosti i naivnosti
Neki poduzetni biznismeni nude na prodaju generator vodonika za automobile. Oni govore o laserskoj obradi površine elektroda ili o jedinstvenim tajnim legurama od kojih su napravljene, posebnim vodenim katalizatorima razvijenim u naučnim laboratorijama širom svijeta.
Sve zavisi od sposobnosti misli takvih preduzetnika da lete naučno. Lakovjernost vas može, o svom trošku (ponekad ni malom), učiniti vlasnikom instalacije čije će se kontaktne ploče srušiti nakon dva mjeseca rada.
Ako odlučite uštedjeti na ovaj način, onda je bolje da sami sastavite instalaciju. Barem kasnije neće biti ko kriv.
U našoj zemlji oduvijek je bilo dovoljno majstora za sklapanje svih vrsta mehanizama od improviziranih sredstava. Ove riječi potvrđuju sovjetski časopisi s velikim tiražom (ime nećemo pamtiti), programi poput "Lude ruke", knjige "Uradi sam" i brojni video snimci na internetu. U ovom članku ćemo analizirati motor na vodi.
Definicije
Svi uređaji koji su dizajnirani da pretvaraju energiju u mehanički rad nazivaju se motori.
Motor na vodi je nejasna definicija. Pod ovim možemo misliti:
- vijčani motori tipova čamaca (mogu koristiti motor s unutarnjim izgaranjem na vodu, paru i druge);
- mlazni motori (mlazni skuteri, oklopni transporteri i, opet, podmornice);
- generator koji pretvara energiju vode u mehanički rad (motor koji radi na vodu);
- parni stroj (motor koji radi na vodi neće se detaljno razmatrati zbog jednostavnosti njegove strukture).
Parna mašina je dizajnirana na sličan način: gorivo se puni u kotao, voda ključa u cilindru, a teški klip na vrhu se podiže pod pritiskom dok se ventil cilindra ne otvori. Klip pokreće mehanizam.
O vijčanim motorima
U vodnom transportu se pretežno koristi sljedeći princip: na motor se pričvršćuje propeler određenih parametara (parni, električni, dizel, benzinski i, manje vjerovatno, plinski).
O mlaznim motorima
Prema dizajnu, voda se propušta kroz sebe pomoću propelera (rakete imaju malo drugačiji princip). Posebnost je u usmjerenom mlazu, zbog kojeg se objekt pokreće. Za vizualni prikaz, vrijedi zapamtiti princip rada pumpe za vodu. Prednosti ovakvog sistema su efikasnost pri velikim brzinama i relativna bešumnost.
O generatorima vode
Ako se postavi pitanje "kako napraviti motor na vodi?", onda rotiranjem vijka možete pokrenuti rotor. To, zauzvrat, uzrokuje magnetsku indukciju u zavojnicama provodnika. To uzrokuje naizmjeničnu struju. Struja ili direktno pomiče objekt ili pohranjuje naboj u bateriju. Baterija se već distribuira za potrebe.
Princip montaže
Analizirajmo približnu strukturu kruga pomoću električnog generatora i pričvrstimo mlazni motor na njega. Ovo će jasno pokazati kako određeni element funkcionira. Kolo će se sastojati od sljedećih komponenti: rotirajućih noževa za alternator, AC/DC pretvarača, baterije, kompatibilnog elektromotora, pogonskog sistema.
Da bi se osigurao rad generatora, potrebno je barem približno razumjeti brzinu rotacije rotora. Na osnovu brzine rotacije, dobijamo ideju o snazi koju generator treba da proizvede.
Električni asinhroni generator naizmjenične struje sastoji se od statora (fiksni dio) i rotora (rotirajući dio). Stator se sastoji od bloka dielektričnih metalnih limova postavljenih jedan na drugi (neprovodna struja) sa izrezanim žljebovima i magnetnim zavojnicama umetnutim u njih. Zavojnice ne smiju doći u kontakt sa blokom. Za to se koriste posebne brtve iznutra i strelice s vanjske strane od izolacijskog materijala. Ne bi trebalo da vire izvan žljebova. Zavojnice su takođe izolovane jedna od druge. Oblik i elementi rotora mogu se međusobno razlikovati.
Uzmimo kao osnovu motore za vodu "uradi sam" zasnovane na tri faze, jer je ovaj tip najčešći. To znači da će se koristiti tri namotaja iste veličine. Kod kuće, na naponu od 220 volti DC na 19 ampera, trebat će vam žica s poprečnim presjekom od 1,5 milimetara. Radit će pod uvjetom da potrošnja ne prelazi 4,1 kilovat. Također je vrijedno uzeti u obzir brzinu rotacije. Broj rotacija u sekundi se mjeri u hercima. U Rusiji je za elektroniku prihvaćena čistoća od 50 Herca u sekundi. Izlazne žice su povezane u trokut ili zvijezdu.
O fizici
Vat predstavlja ampere puta volti. Kilovat je 1000 vati. Volt je jednak Amperu (struja) puta Ohm (otpor). Dodavanjem zavoja povećaćete snagu generatora, ali i potreban rad potreban pri rotaciji rotora. U ovom slučaju, preporučljivo je krenuti od zahtjeva baterije za potrošnju, a ne za izlaz.
Naravno, moguće je napraviti proračune za budući proizvod, ali iz sigurnosnih razloga preporučuje se eksperimentiranje s ručnim generatorom male snage, jer bez iskustva neće biti moguće sastaviti potpuno funkcionalan model iz prvog puta. Razlog tome mogu biti manji nedostaci, neodgovarajući materijali i sl., a posljedica kršenja sigurnosnih propisa može biti nečiji život. Za početak koristite bateriju od 12 volti i žicu manjeg promjera. Rotor je jednostavno feromagnetno jezgro (gvozdeni cilindar će poslužiti). Za početak, možete napraviti automobilski motor na vodi za neku vrstu automobila.
Od alternatora ćete morati napraviti strujni krug od transformatora (visoki napon do niskog napona), 4 diode u pravokutniku (jednosmjerno kretanje), kondenzatora (za neprekidnost), otpornika i zener diode (ograničenje na gornju i donju šipku) i posljednji regulator. Cijelo kolo je povezano na akumulatorsku bateriju. Od akumulatora direktno do motora za propeler. Može se napraviti sličan motor.
Od mlaznog motora za mlazni pogon se izrađuje žičani poklopac (sa hidroizolacijom) ili kolut. Produžetak se postavlja na donju bazu čamca. Na njega je pričvršćen vijak. Oblik vijka, uglovi i broj latica su po vašem nahođenju.
U maloj veličini dobit ćete čamac s ručnim punjenjem i mlaznicom, koja će osigurati veliku brzinu. Ako povećate razmjer, tada ćete s pravim pristupom dobiti snažan motor na vodi, a što je najvažnije, razvit ćete vještine.
Napomenu
- Obavezno koristite ampermetar.
- Snaga struje ovisi o potrošnji i prema njoj varira.
- Provodnici moraju biti pokriveni izolacijom i neoštećeni.
- Za umetanje vodiča u utore može se koristiti poseban alat ili gumeni čekić.
- Otvoreni elementi se ne smiju dirati dok su u radu.
- Nakon isključivanja motora, u njemu ostaje preostalo punjenje; trebate pričekati dok višak ne izađe ili ga uklonite pomoću dodatnog uređaja.
- Radi praktičnosti, trebate spojiti prekidače tako da lako možete isključiti motor na vodi.
- Možda bi bilo vredno razmisliti o sistemu hlađenja;
- Važan element može biti relej za kontrolu napona i uređaj za zaštitu od kvara.
Danas ćemo sipati nekoliko kapi vode u rezervoar za benzin i utrostručiti kilometražu automobila. Iz obične vode ćemo izdvojiti vodonik pomoću elektrolize, a to će biti dovoljno za servisiranje kuće. A šolja morske vode, koja je vidljiva i nevidljiva na Zemlji, rešiće globalnu energetsku krizu. Danas razgovaramo o mogućnosti korištenja vode kao alternativnog goriva.
Ako pratite vijesti, vjerovatno ste čuli za velike slučajeve izvlačenja energije iz vode. Vjerovatno ste u inbox primali poruke o podmuklim vladama i naftnim kompanijama koje kriju istinu o vodenom motoru. Probajte proguglati "vodeni motor" i naći ćete mnogo primjera: čist je, besplatan je, ne emituje ugljični dioksid, ali nauka ne razvija motor za vodu zbog zavjere šutnje.
Autor je čuo za uređaj za hidrolizu vode koji radi na automobilski akumulator. Nastali plin se dodaje u cilindre motora, značajno smanjuje potrebu za benzinom i značajno povećava snagu. Budući da generator automobila konstantno proizvodi 12 volti, izvor energije iz vode je neiscrpan. Fox News je posvetio čitav program u kojem su dva prijatelja napajala vojni Hummer samo vodom. Zvuči impresivno, zar ne?
Ne tako davno, vijesti su objavile sljedeću priču o energiji iz vode. Penzioner sa inženjerskim iskustvom, dok je kod kuće razvijao lek za rak, otkrio je da morska voda naelektrisana radio talasima može da gori. TV reporteri su radosno primili vijest i digli pometnju. To nije iznenađujuće, jer morske vode ima dosta, njeno sagorijevanje ne oslobađa štetne tvari, a toplina iz reakcije može se iskoristiti za proizvodnju električne energije ili mnoge druge svrhe.
Može li se voda koristiti kao gorivo? Može li nam rješenje biti pred nosom? Ili da preformulišemo pitanje: mogu li takve glasne izjave ne garantovati zdrav skepticizam?
Kratak odgovor je da, tvrdnje o vodenom pogonu opravdavaju skepticizam i ne daju rješenja za probleme o kojima se ranije razmišljalo. Korištenje vode kao goriva troši više energije nego što proizvodi. Televizijski reporteri trube o vodenim motorima bez analize naučne strane senzacije.
Počnimo s morskom vodom. John Kanzius se poigravao idejom napada na ćelije raka radio talasima, ciljajući metalne ploče. Tokom eksperimenata uočena je kondenzacija vodene pare u epruveti, što je dovelo do pokušaja desalinizacije morske vode. Upalilo je. Intenzivni radio talasi elektrolizuju vodu, oslobađajući vodonik. Tokom reakcije, vodonik može održavati konstantan plamen. Sagorijevanje se, zauzvrat, može koristiti za proizvodnju električne energije. Rustum Roy, hemičar sa Univerziteta u Pensilvaniji, nazvao je elektrolizu radio talasima "najznačajnijim otkrićem u vodi u posljednjih 100 godina". Potrošnja energije za generisanje radio talasa znatno premašuje energiju nastalog plamena, ali koga je briga? Nekako je vijest dospjela u štampu iz pravog ugla, potpuno ignorirajući najvažnija pitanja proizvodnje energije. Mediji su izvukli neophodan dio onoga što je Roy rekao iz konteksta, što je u potpunosti iskrivilo njegovu izjavu. Jednostavno rečeno, proizvodnja Kansius plamena zahtijevala je nevjerovatnu količinu električne energije. Voda uopšte nije gorivo. U ovom slučaju, voda je bila element u pretvaranju radio talasa u toplotu. Moglo bi se reći: „U redu, čak i ako je sada neefikasno. Ali možete raditi u tom smjeru i razviti temu motora koji radi na vodi. Ko može predvidjeti potencijal? Ako! Termodinamika je neumoljiva. Potrošnja energije za proizvodnju radio valova uvijek će premašiti energiju plamena. Inače, Džon Kanzius nastavlja da traži metode za borbu protiv ćelija raka.
Šta je sa motorima automobila? Koristeći energiju generatora, dobijete vodonik iz vode i dodajte ga gorivu, značajno povećavajući efikasnost. Napunite rezervoar vodom istovremeno sa punjenjem benzina, koristeći vodu kao gorivo. zar ne? Ne, to nije u redu. Zavarivač bi se nasmejao takvom pitanju bez mnogo razmišljanja. Kiseoničko-vodonik gorionik je poznat od davnina, koristi se za zavarivanje metala. Glavni nedostatak oksidacije vodonika je njena visoka eksplozivnost, sjetite se eksplozije prilikom lansiranja Challenger-a 1986. godine. Istina, proizvođači automobila ne razmatraju ovu vrstu goriva iz drugog razloga: cijena hidrolize vode značajno premašuje energiju plamena. Ali zavarivanje nije najbolji primjer efikasnosti, a gorionik također ispunjava zahtjeve, dajući temperaturu veću od 2000°C. Višak troškova energije za hidrolizu vode u automobilu zahtijevat će snažniji sistem napajanja i, shodno tome, snažniji motor. U svakom slučaju, energetski bilans sistema sa “vodenim motorom” neće biti pozitivan.
Nažalost, voda kao gorivo ne izdržava ispitivanje. Budite skeptični prema takvim tvrdnjama. Inženjeri poznaju fiziku bolje od TV reportera.
Sada je vrijeme da kažemo da su neke priče o motoru na vodi gotovo istinite. Bruce Crower, inovator amaterskih trkaćih motora iz Južne Kalifornije, koristi snagu pare u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Dodao je dva dodatna cilindra konvencionalnom četverocilindričnom motoru. Znajući da motor sa unutrašnjim sagorevanjem troši mnogo toplotne energije, Krover je odlučio da je koristi u dodatnim cilindrima. Da biste to učinili, u izduvni trakt se dovodi malo vode, koja, pretvarajući se u paru, pokreće peti cilindar. Par dodatnih cilindara nalazi se naspramno, a svrha šestog cilindra je da potisne izduvni gas u atmosferu. Za razliku od drugih razmatranih slučajeva, Krover motor radi. Bruce Crover je dobro svjestan da voda ne može biti gorivo. Preko vodene pare pretvara toplotu u kinetičku energiju. Ono što je zanimljivo jeste da takav motor ne zahteva hladnjak i sistem hlađenja u uobičajenom dizajnu za nas.
Dakle, budite skeptični prema velikim tvrdnjama o motorima na vodeno gorivo. Najvjerovatnije, dopisnici neće htjeti pokvariti senzacionalizam pomnim ispitivanjem fizike procesa. Zahtijevajte dokaze i opravdanje. Budite skeptični.
Prevod Vladimira Maksimenka 2013-2014