Öz əlinizlə su üzərində bir mühərrik necə etmək olar: addım-addım təlimat. Su mühərriki avtomobil istehsalının gələcəyidir! Öz əlinizlə su mühərriki diaqramı Su ilə işləyən qurğular
Dünyanın su ehtiyatları tükənməzdir. Biz hərarətlə gələcəyin yanacağını axtarırıq, özümüz isə sözün əsl mənasında onun içində üzürük. Axı suyu yanacaq kimi istifadə etmək üçün onun üzərində, daha doğrusu, hidrogen və oksigen komponentlərində işləyən bir növ cihaz tapmaq lazımdır. Kimyanın əsaslarından suyun hidrogen və oksigenə parçalanma üsulları (parçalanma üsulları) məlumdur - istilik, elektrik, ionlaşdırıcı şüaların təsiri altında, radio dalğaları və s.
Sürücülər arasında Su üzərində işləyən daxili yanma mühərrikləri haqqında çoxdan hekayələr var. Populyar elmi ədəbiyyatda suda mühərriklərin yaradılmasında uğurlu təcrübələr haqqında vaxtaşırı sensasion hesabatlar dərc olunur. Lakin onların həqiqiliyini yoxlamaq çox çətindir. Məsələn, professor Sapogin müəllimi professor G.V.Dudkonun 1951-ci ildə karbüratörlü dizel mühərrikinin hibridi olan daxili yanma mühərrikinin sınağında necə iştirak etdiyini söylədi. Başlamaq üçün yalnız bir stəkan benzin tələb olunurdu və sonra alov söndürüldü, xüsusi əlavələr olan, əvvəlcədən qızdırılan və yüksək sıxılmış adi su burunlarla yanma kameralarına verildi. Mühərrik qayığa quraşdırılıb və sınaqçılar onun üzərində iki gün Azov dənizində üzərək benzin əvəzinə gəmidən su çəkiblər.
Professor Sapogin niyə belə mühərriklərin hələ də kütləvi istehsala buraxılmadığını soruşduqda adətən jurnalistə belə cavab verirdi: “Belə sual ancaq həyatı bilməyən adamın ağlına gələ bilər!”.
Yəqin ki, bu hekayələrdə həqiqət payı var. O da aydındır ki, ABŞ və Rusiya kimi beynəlxalq benzin oliqarxiyasına malik ölkələrin belə ixtiralara ehtiyacı yoxdur, ona görə də onlar bu cür ixtiraların nəinki sənayedə, hətta patent bülletenlərinin səhifələrində də yer almasına icazə vermək istəmirlər. Avtomobil-benzin kompleksində birləşən onlar üçün səpələnmiş su mühərriki həvəskarları ilə mübarizə aparmaq asandır, çünki sonuncular mühərrikin işləməsi üçün lazım olan istiliyin sudan necə əmələ gəldiyi barədə dəqiq təsəvvürə malik deyillər. Onlar məqsədə gedən yolu nəzəriyyə ilə işıqlandırmadan, kor sınaq metodundan istifadə edərək inkişaflarını etdilər.
1999-cu ildə Volqodonskda keçirilən “Təbiət elmlərinin yenidən qurulması” X Beynəlxalq simpoziumunda Vilnüsdən olan P.Maçiukas məlumat verdi ki, o, bir vedrə suda olan tableti suyu adi mühərriklər üçün benzin əvəzedicisinə çevirən maddə hazırlayıb. Planşetin qiyməti eyni səyahət müddəti üçün benzinin qiymətindən 3 dəfə aşağıdır. İxtiraçı planşetin tərkibini gizli saxlayır.
Populyar elmi jurnal və qəzetlərin fayllarını vərəqləyərək, bir çox oxşar psevdo-elmi hekayələr tapa bilərsiniz. Beləliklə, 20 may 1995-ci il tarixli "Komsomolskaya Pravda" qəzetində Permdən olan A. G. Bakayevin hekayəsi verilir, onun qoşması guya istənilən avtomobilin suda işləməsinə imkan verir.
Bununla belə, su mühərrikləri yalnız MDB ölkələrindən olan ixtiraçıların səlahiyyətindədir. Məsələn, ABŞ-da müəyyən bir Y.Braun çənə suyun töküldüyü nümayiş avtomobili düzəltdi və Almaniyada R.Qunnerman adi daxili yanma mühərrikini qaz/su və ya spirt/su qarışığı ilə işləmək üçün dəyişdirdi. 55/45 nisbəti. J.Qruber alman ixtiraçısı Q.Poşlun 9/1 nisbətində su/benzin qarışığı ilə işləyən mühərriki haqqında da yazır.
Lakin elektroliz əsasında suyu hidrogen və oksigenə parçalayan ən çox tanınan mühərrik amerikalı ixtiraçı Stenli Mayr tərəfindən hazırlanmışdır. Almaniyadan olan doktor J. Qruber 1992-ci ildə ABŞ-da patentləşdirilmiş (ABŞ Patenti No. 5149507) yanacaq kimi su ilə S. Meyer mühərrikindən bəhs edir. 1995-ci il dekabrın 17-də Kanal 4 London Televiziyasında bu mühərrik haqqında televiziya verilişi var idi.
Suyun adi elektrolizi amperlə ölçülən cərəyan tələb edir, S. Meyerin elektrolitik mühərriki isə milliamperlərdə eyni effekti verir. Üstəlik, adi kran suyu keçiriciliyi artırmaq üçün sulfat turşusu kimi bir elektrolitin əlavə edilməsini tələb edir; Mayer mühərriki çirkdən süzülmüş adi su ilə böyük performansla işləyir.
Hadisə şahidlərinin dediyinə görə, Mayer mühərrikinin ən diqqət çəkən cəhəti qaz hasilatı ilə bağlı saatlarla belə soyuq qalması olub.
Mayerin patentləşdirmə üçün təqdim etdiyi təcrübələr ona 101-ci Bölmə əsasında verilmiş bir sıra ABŞ patentləri qazandırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, bu bölməyə uyğun olaraq patentin verilməsi ixtiranın Patent Nəzarət Şurasına uğurla nümayiş etdirilməsindən asılıdır.
düyü. Elektrolitik hüceyrə S. Meyer.
Mayer elektrolitik elementi elektrolitik hüceyrə ilə bir çox oxşarlıqlara malikdir, yalnız yüksək potensial və aşağı cərəyanla digər üsullardan daha yaxşı işləyir. Dizayn sadədir. Elektrodlar ya düz, ya da konsentrik bir quruluş meydana gətirən paralel paslanmayan polad lövhələrdən hazırlanır. Qaz çıxışı onların arasındakı məsafədən tərs asılıdır; Patentin təklif etdiyi 1,5 mm məsafə yaxşı nəticə verir.
Əhəmiyyətli fərqlər mühərrikin enerji təchizatındadır. Mayer, paralel rezonans dövrə yaratmaq üçün hüceyrənin tutumu ilə salınan xarici endüktansdan istifadə etdi - təmiz su təxminən 5 dielektrik sabitliyə malikdir.
Hüceyrə tutumu və rektifikator diodu ilə birlikdə nasos dövrəsini təşkil edən güclü bir impuls generatoru tərəfindən həyəcanlanır. Yüksək tezlikli impulslar, su molekulunun parçalandığı və qısa bir cərəyan impulsunun yarandığı nöqtəyə çatana qədər hüceyrə elektrodlarında pilləli artan potensial yaradır. Təchizat cərəyanını təyin edən dövrə bu artımı aşkar edir və nəbz mənbəyini bir neçə dövrə bağlayır və suyun bərpasına imkan verir.
düyü. S. Meyerin elektrolitik elementinin elektrik dövrəsi
Böyük Britaniyadakı müstəqil elmi müşahidəçilərin bir qrup şahidi amerikalı ixtiraçı Stenli Mayerin yüksək gərginlikli impulsların kombinasiyası vasitəsilə adi kran suyunu onun tərkib elementlərinə uğurla parçaladığını, orta cərəyan istehlakının yalnız milliamperlə ölçüldüyünü ifadə etdi. Qeydə alınmış qaz çıxışı poladı dərhal əridən (saniyədə təxminən 0,5 litr) hidrogen-oksigen alovunu göstərmək üçün kifayət idi.
düyü. S. Meyerin elektrolitik elementinin sxematik diaqramı
Adi yüksək cərəyanlı elektrolizlə müqayisədə şahidlər hüceyrənin heç bir qızdırılmadığını qeyd etdilər. Mayer elm adamlarına onun "su hüceyrəsini" çoxaltmağa və qiymətləndirməyə imkan verəcək detalları şərh etməkdən imtina etdi. Bununla belə, o, ixtira iddiasını əsaslandıra biləcəyinə inandırmaq üçün ABŞ Patent İdarəsinə kifayət qədər ətraflı təsvir təqdim etdi.
Bir nümayiş hüceyrəsi iki paralel həyəcan elektrodu ilə təchiz edilmişdir. Kran suyu ilə doldurulduqdan sonra elektrodlar çox aşağı cərəyan səviyyələrində qaz əmələ gətirirdi - amperin onda biri və hətta milliamperdən çox deyil, Mayer bildirir - elektrodlar yaxınlaşdıqca qaz çıxışı artır və uzaqlaşdıqca azalır. Nəbzdəki potensial on minlərlə volta çatdı.
İkinci hüceyrədə ikiqat paslanmayan polad borular olan 9 hüceyrə var idi və daha çox qaz çıxarırdı. Milliamper səviyyəsində qaz istehsalını göstərən bir sıra fotoşəkillər çəkildi. Gərginlik həddinə çatdırıldıqda, qaz çox təsir edici miqdarda çıxdı.
Tədqiqat kimyaçısı Keith Hindley Mayer hüceyrəsinin nümayişini təsvir etdi: "Bir günlük təqdimatdan sonra Qriffin komitəsi WFC-nin (ixtiraçının belə adlandırdığı kimi su yanacaq elementi) bir sıra mühüm xüsusiyyətlərinin şahidi oldu. "Biz müşahidə etdik ki, su hüceyrənin yuxarı hissəsi yavaş-yavaş solğun kremdən tünd qəhvəyi rəngə çevrilməyə başladı, biz həyəcanlandırma üçün istifadə edilən paslanmayan polad borulara çox xlorlu kran suyundakı xlorun təsirinə demək olar ki, əminik. Ancaq ən təəccüblü müşahidə odur ki, WFC və onun bütün metal boruları hətta 20 dəqiqədən çox işlədikdən sonra da toxunmaq üçün tamamilə soyuq qaldı.
düyü. S. Meyer elektrolitik elementinin işləmə mexanizmi
Beləliklə, əldə edilən nəticə idarə etmək və istismar etmək üçün təhlükəsiz olan səmərəli və idarə olunan qaz hasilatını göstərir. Qaz hasilatı isə elektrod gərginliyini artırmaq və azaltmaqla idarə oluna bilər.
İxtiraçının özünün dediyinə görə, elektrik sahəsinin təsiri altında su molekulu qütbləşir və bu, əlaqənin qırılmasına səbəb olur.
Bol oksigen və hidrogenin sərbəst buraxılması və hüceyrənin minimal istiləşməsi ilə yanaşı, şahidlər hüceyrənin içindəki suyun səthi örtən çoxlu sayda kiçik baloncuklardan aerozol şəklində onun tərkib hissələrinə keçərək tez yox olduğunu bildirirlər. hüceyrənin.
Mayer bildirib ki, hidrogen-oksigen qarışığı çeviricisi onun üçün son 4 ildir işləyir və 6 silindrik hüceyrədən ibarət zəncirdən ibarətdir. O, həmçinin bildirdi ki, optik lif vasitəsilə reaktor məkanının lazer işığı ilə fotonik stimullaşdırılması qaz hasilatını artırır.
düyü. Zavodun istismarı zamanı su molekullarında baş verən dəyişikliklər
Elektrolitik suyun parçalanması qurğusunun istismarı zamanı müşahidə olunan təsirlər:
-su molekulunun və/və ya hidrogen/oksigen/digər atomların vəziyyətlərinin ardıcıllığı;
-su molekullarının sahə xətləri üzrə orientasiyası;
- su molekulunun qütbləşməsi;
- su molekulunun uzanması;
-su molekulunda kovalent əlaqənin qırılması;
- qurğudan qazların buraxılması.
Üstəlik, optimal qaz çıxışı rezonans dövrəsində əldə edilir. Tezlik molekulların rezonans tezliyinə bərabər seçilir.
Kondansatör plitələrinin istehsalı üçün su, oksigen və hidrogen ilə qarşılıqlı təsir göstərməyən T-304 paslanmayan poladdan üstünlük verilir. Qaz çıxışının başlanğıcı əməliyyat parametrlərinin azalması ilə idarə olunur. Rezonans tezliyi sabit olduğundan, performans impuls gərginliyini, impuls şəklini və ya impulsların sayını dəyişdirməklə idarə edilə bilər.
Gücləndirici rulon diametri 1,50 düym və qalınlığı 0,25 düym olan adi toroidal ferrit nüvəyə sarılır. İlkin bobin 24 kalibrli 200 döngədən, ikincil bobin 36 kalibrli 600 dönüşdən ibarətdir.
Alternativ gərginliyi düzəltmək üçün 1ISI1198 tipli diod istifadə olunur. İlkin sarğıya iş dövrü 2 olan impulslar verilir.Transformator praktikada optimal əmsal seçilsə də, gərginliyin 5 qat artması təmin edir.
Boğazda 1 düym diametrli 24 kalibrli 100 növbə var. Nəbz ardıcıllığında qısa bir fasilə olmalıdır.
İdeal kondansatördən heç bir cərəyan keçmir. Suyu ideal bir kondansatör kimi müalicə etməklə suyu qızdırmaq üçün heç bir enerji sərf olunmayacaq.
Su çirklərin olması səbəbindən müəyyən qalıq keçiriciliyə malikdir. İdeal olaraq hüceyrədəki su kimyəvi cəhətdən təmiz olacaqdır. Suya heç bir elektrolit əlavə edilmir.
Elektrik rezonansı zamanı istənilən potensial səviyyəyə nail olmaq olar, çünki tutum suyun dielektrik davamlılığından və kondansatörün ölçüsündən asılıdır.
Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, hidrogen son dərəcə təhlükəli partlayıcı birləşmədir. Onun partlama komponenti benzindən 1000 dəfə güclüdür. Bundan əlavə, Stan Mayer iki dəfə infarkt keçirdi və bundan sonra o, ehtimal ki, hidrogen zəhərlənməsindən öldü.
Digər, dizaynı ilə tamamilə fərqli, su üzərində işləyən daxili yanma mühərriki hələ 1994-cü ildə ixtiraçımız V.S. Kaşçeyev.
Sağdakı rəqəm onun dizaynını bölmədə göstərir.
Su üzərində daxili yanma mühərriki, ixtiraçı V.S. Kaşçeyev
Suda olan daxili yanma mühərrikinə, məsələn, krank mexanizmi ilə mühərrikin dirsək şaftına (şəkil 1-də göstərilmir) qoşulmuş bir porşen 2 olan silindr 1 daxildir. Silindr 1 silindrin 1 divarları və pistonun 2 alt hissəsi ilə birlikdə yanma kamerasını 4 təşkil edən başlıq 3 ilə təchiz edilmişdir. Alt porşen boşluğu 5 atmosferə bağlıdır. Başlıqda 3 silindr quraşdırılmışdır:
piston 2 yuxarı ölü nöqtədən aşağıya doğru hərəkət edərkən və məsələn, mühərrikin eksantrik milindən (şəkildə göstərilmir) idarə edildikdə, yanma kamerasını 4 atmosferlə əlaqə saxlayan suqəbuledici klapan 6;
yanma kamerasından 4 məhsulların atmosferə buraxılmasını təmin edən və egzozdan sonra kameranı möhürləyən yoxlama klapanları 7.
Yanma kamerası 4, məsələn, eksantrik mili ilə idarə olunan, yanacaq qarışığı təchizatı klapanının 9 və qığılcım şamının 10 quraşdırıldığı ən azı bir ön kamera 8 ilə hazırlanmışdır. silindrin yan divarı 1 alt ölü nöqtədə olduqda pistonun üstündədir.
Mühərrik aşağıdakı kimi işləyir:
Piston 2 yuxarı ölü mərkəzdən aşağıya doğru hərəkət edərkən, giriş klapan 6 açıqdır və yanma kamerası 4 atmosferə məruz qalır. Piston 2-nin hər iki tərəfinə təsir edən təzyiq eyni və atmosfer təzyiqinə bərabərdir.
Piston 2 alt ölü nöqtəyə yaxınlaşdıqda, yanma kamerası 4 möhürlənir, suqəbuledici klapan 6 bağlanır; Klapanlar 9 vasitəsilə yanacaq qarışığı ön kameralara 8 verilir və alovlanır. Yanacaq qarışığı kimi hidrogen və oksigenin stoxiometrik qarışığı, sözdə partlayıcı qazdan istifadə olunur.
Yanacaq qarışığı yandıqda, yanma kamerasında 4 təzyiq kəskin şəkildə artır; Bu təzyiq silindr başlığında 3 quraşdırılmış yoxlama klapanlarını 7 açır və yanma kamerasından məhsulları atmosferə buraxır. Yanma kamerasında 4 təzyiq kəskin şəkildə azalır və yoxlama klapanları 7 bağlanaraq yanma kamerasını 4 möhürləyir.
Piston 2, alt porşen boşluğunun 5 tərəfdən hərəkət edən atmosfer təzyiqi altında aşağıdan yuxarı ölü mərkəzə doğru hərəkət edərək, iş vuruşu edir.
Piston 2 yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda, giriş klapan 6 açılır və dövr təkrarlanır. Yanma kamerasından atılan məhsullar nəmlənmiş havadır.
Təklif olunan daxili yanma mühərriki olan bir avtomobilin elektrik stansiyası üçün yanacaq qarışığının istehsalı bu avtomobildə quraşdırılmış elektrolizatorda suyun elektrolizi yolu ilə həyata keçirilə bilər.
Digər ixtiraçılarımızdan, "İxtiraçı və Yenilikçi" jurnalının mükafatı laureatı, moskvalı Mixail Vesengiriev, ümumiyyətlə, suyu oksigen və hidrogenə parçalayan bir cihaz kimi ən adi porşenli daxili yanma mühərrikindən (ICE) istifadə etməyi təklif etdi. O, iddia edir ki, mövcud daxili yanma mühərrikləri voltaik qövs elektrodlarından istifadə etməklə adi suda işləyə bilər.
Yanma mühərriki kamerası, ixtiraçının fikrincə, suyun bütün növlərinə məruz qalması üçün idealdır, onun dissosiasiyasına və sonradan işçi qarışığın əmələ gəlməsinə, onun alovlanmasına və ayrılan enerjinin istifadəsinə səbəb olur.
Bunun üçün ixtiraçı M. Vesengiriev dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikindən istifadə etməyi təklif etdi (RF patenti No 2004111492 üçün ərizə ilə bağlı müsbət qərar). Maye soyutma sistemi olan bir silindr, yanma kamerasını təşkil edən bir piston və silindr başlığı, bir işlənmiş klapan, elektrolit təchizatı sistemi (sulu elektrolit məhlulu) və alovlanma sistemi var. Silindr üçün elektrolitin tədarükü sistemi yüksək təzyiqli dalgıç pompası və kavitatorlu bir injektor (kanalın yerli daralması) şəklində hazırlanır. Üstəlik, yüksək təzyiqli nasos ya kinematik olaraq, ya da mühərrikin krank mexanizmi ilə əlaqəli idarəetmə bloku vasitəsilə həyata keçirilir.
Alovlanma sistemi elektrodlar və yanma kamerasında quraşdırılmış voltaik qövs şəklində hazırlanır. Aralarındakı boşluq tənzimlənə bilər və cərəyan onlara açar paylayıcıdan, həmçinin kinematik olaraq və ya krank mexanizmi ilə əlaqəli idarəetmə bloku vasitəsilə axır.
Mühərriki işə salmadan əvvəl tank elektrolitlə doldurulur (məsələn, kostik sodanın sulu məhlulu). Katodun tənzimlənməsi ilə elektrodlar arasında boşluq qoyulur. Və alovu açaraq elektrodlara birbaşa cərəyan verilir. Sonra başlanğıc mühərrik şaftını fırladır.
Piston yuxarı ölü mərkəzdən (TDC) aşağı ölü mərkəzə (BDC) hərəkət edir. Egzoz klapan bağlıdır. Silindrdə vakuum yaranır. Yüksək təzyiqli nasos elektrolit çənindən dövri dozada elektrolit götürür və onu kavitatoru olan ucluq vasitəsilə silindrə çatdırır. Kavitatorda sürətin artması və təzyiqin kritik bir dəyərə düşməsi səbəbindən suyun qismən dissosiasiyası və elektrolit damcılarının ən yaxşı atomlaşması baş verir. Sonra, yanma kamerasında, elektrolitdən birbaşa elektrik cərəyanının axması səbəbindən əlavə, artıq elektrolitik, dissosiasiya baş verir.
Piston BDC-dən TDC-yə - sıxılma vuruşuna keçir. İşçi qarışığın tutduğu həcm azalır və onun temperaturu artır: indi termal dissosiasiya baş verir. Üçüncü vuruş işçi vuruşdur. Elektrod elektrodla təmasda olana qədər yay və eksantrik mili (kinematik olaraq və ya krank mexanizminə qoşulmuş idarəetmə bloku vasitəsilə) ilə hərəkət edir və voltaik qövs alovlanır. Onun istiliyinin təsiri altında yanma kamerasındakı işçi qarışığı nəhayət dağılır və alovlanır. Genişlənən qazlar pistonu TDC-dən BDC-yə köçürür. Piston BDC-yə çatmazdan əvvəl, keçid paylayıcı kontaktları açır, voltaik qövsün elektrodlarına birbaşa cərəyan verilməsini qısa müddətə kəsir və onu söndürür. Sonra kəsici-paylayıcının kontaktları yenidən bağlanır və birbaşa cərəyan yenidən elektrodlara axır.
Və nəhayət, dördüncü bar buraxılışdır. Piston yuxarıya doğru BDC-dən TDC-yə doğru hərəkət edir. Egzoz klapan egzoz portunu açır və silindr tullantı məhsullarından azad edilir. Sonradan mühərrikin işləmə prosesi davamlı olaraq təkrarlanır. Bu halda, silindr və silindr başlığı mühərrikin soyutma sistemi ilə soyudulur. Beləliklə, köhnə yeni daxili yanma mühərriki su üzərində işləyə bilər.
Daxili yanma mühərriklərinin su üzərində dizaynları müxtəlif Qərb şirkətləri tərəfindən praktikada həyata keçirilir.
Məsələn, bu yaxınlarda Yaponiyanın Genepax şirkəti Osakada (Yaponiya) sudan yanacaq kimi istifadə edən elektrik avtomobilini təqdim etdi. Reuters-in məlumatına görə, onu saatda 80 kilometr sürətlə bir saat sürmək üçün cəmi bir litr kifayətdir.
Tərtibatçının sözlərinə görə, maşın istənilən keyfiyyətli sudan - yağışdan, çaydan və hətta dənizdən istifadə edə bilər. Yanacaq hüceyrə elektrik stansiyası Su Enerji Sistemi (WES) adlanır. O, hidrogendən yanacaq kimi istifadə edən digər yanacaq elementi elektrik stansiyaları ilə eyni prinsip əsasında hazırlanmışdır. Genepax sisteminin əsas xüsusiyyəti, kimyəvi reaksiya vasitəsilə suyu tamamilə hidrogen və oksigenə ayıra bilən xüsusi materialdan ibarət membran elektrod kollektorundan (MEA) istifadə etməsidir.
Tərtibatçıların fikrincə, bu proses metal hidrid və suyun reaksiyası nəticəsində hidrogenin alınması mexanizminə bənzəyir. Bununla belə, WES arasındakı əsas fərq uzun müddət ərzində sudan hidrogen istehsalıdır. Bundan əlavə, MEA xüsusi katalizator tələb etmir və nadir metallar, xüsusilə platin, benzinli avtomobillərin adi filtr sistemlərində olduğu kimi eyni miqdarda tələb olunur. Həmçinin hidrogen çeviricisi və yüksək təzyiqli hidrogen çəninin istifadəsinə ehtiyac yoxdur.
Zərərli emissiyaların tam olmaması ilə yanaşı, Genepax elektrik stansiyası, tərtibatçıya görə, daha davamlıdır, çünki katalizator çirkləndiricilər tərəfindən pisləşmir.
Genepax-ın baş direktoru Kiyoshi Hirasawa, "Avtomobil, vaxtaşırı onu doldurmaq üçün bir şüşə su olana qədər davam edəcək" dedi. “Batareyaların enerji ilə doldurulması əksər müasir elektrik avtomobillərində olduğu kimi infrastrukturun, xüsusən də enerji doldurma stansiyalarının yaradılmasını tələb etmir”.
Osakada nümayiş etdirilən avtomobil yeganə nümunədir və ixtira üçün patent almaq üçün istifadə olunacaq. Gələcəkdə Genepax yapon avtomobil istehsalçıları ilə əməkdaşlığa başlamağı və kütləvi istehsal yolu ilə yanacaq elementlərinin maya dəyərini azaltmağı planlaşdırır.
O.V.Mosin
Davamı saytdakı növbəti yazıda.
Yaranan qaza hidrogen, Brown qazı və ya su qazı deyilir. Su mühərriki ətraf mühiti qorumaq üçün yaradılıb, çünki müasir avtomobillər atmosferə çoxlu zərərli işlənmiş qazlar buraxır. Daxili yanma mühərriki benzinin enerjisinin 15 faizini mexaniki enerjiyə çevirir, su mühərriki isə bu faizləri əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq. Maşında Brown sistemi işləsə, termodinamika qanunları pozulmayacaq. Bu, aşağıdakı kimidir - qaz yanmağa başlayır və quru su buxarı əmələ gəlir, bu da öz növbəsində klapanlar və oturacaq arasında istilik mübadiləsini yaxşılaşdırır. Buxar klapan-piston sistemini karbon yataqlarından təmizləyir. Su mühərriki benzin mühərrikindən daha çox mexaniki enerji ehtiyatına malikdir. Bu, daha qənaətcildir, çünki enjektorların yürüşü və xidmət yürüşü artır. Bir litr suda 40 saata qədər sürə bilərsiniz.
Evdə su üzərində mühərrik yaratmaq asan deyil, lakin mümkündür, çünki suyun qaza parçalanması lazımdır və bunun üçün katalizatorlar və elektrodlar lazımdır. Həm də distillə edilmiş su ehtiyatı saxlamalısınız. Qəhvəyi generatorun ən sadə dizaynı 5 mm pleksiglas, 316 paslanmayan polad məftil, vinil boru (diametri 4 mm) və 700 ml həcmli 6 qutudan ibarət olacaq. 20 metr telə ehtiyacınız olacaq. İşləyərkən rezin əlcəklərdən istifadə edin. Müəyyən miqdarda qaz əldə etmək lazımdır. Mühərrik 1,5 litrdirsə, qaz dəqiqədə 0,7 ilə 1,5 litr arasında istehsal edilməlidir. Bu proses elektrodlarda yaranan gərginlikdən asılı olacaq. Elektrik enerjisi 12 V-da verilirsə, iki saat ərzində elektrolit 60 dərəcəyə qədər qızacaq. Bu, çox böyükdür, ona görə də 6 V təchizatı istifadə etmək daha yaxşıdır. Təəssüf ki, mühərrik hələ sırf su üzərində yaradılmayıb, ona görə də mühərriki işə salmaq üçün benzin lazım olacaq.
Sonra məftil və paslanmayan polad lövhələrdən 2 elektrod yaradılır və bankaların qapaqlarına bərkidilir. Qapaqlarda qazın çıxacağı fitinqlər və elektrodları saxlayan boltlar var. Qapaqlar möhkəm oturmalıdır və elektrodlar bir-biri ilə qısaqapanmamalıdır. İndi yarım çay qaşığı NaOH əlavə etməklə 6 bankaya yarım litr distillə edilmiş su tökün. Alov açarını çevirdikdən sonra qaz hasil edilməyə başlayacaq. Boru filtrin yaxınlığındakı hava kanalına quraşdırılmışdır. Hidrogen və oksigen istehsal edildikdə, qarışıq avtomobilin manifoldundan keçir və yanacaq çənindəki benzinlə qarışır və gözlənildiyi kimi mühərrikdə yanır. Eyni zamanda, benzin özü çox qənaətlə yanır və mühərrik o qədər tez köhnəlmir. Belə bir su mühərriki sistemi, hər şey düzgün bir şəkildə bağlanarsa və lazımi gərginlik verilirsə, hər hansı bir avtomobildə işləməlidir.
Pantone GEET reaktoru avtomobil təcrübəçiləri üçün də maraqlıdır. (GEET Qlobal Ekoloji Enerji Texnologiyasıdır.) Yaratmaq daha sadədir və xüsusi gərginlik tələb etmir. Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, işlənmiş qazlar uclu çubuqdan keçir. Statik olaraq yüklənir, buna görə qazdakı su molekulları hidrogen və oksigenə bölünür. Egzoz qazları yüksək temperatura malikdir, bu da parçalanma prosesində iştirak edir. Sonra reaktorda karbohidrogen molekulları karbon və hidrogenə ayrılır. Formasiyalar oksigen, karbon və hidrogendən əldə edilir. Oksigen oksidləşmə yaratmır, çünki qazların tərkibində karbon qazı və azot var. Belə bir mühərriklə su üzərində təcrübə apararkən, 20 faiz benzin və 80 faiz su qarışığına ehtiyacınız var. Onda qənaətcil olacaq və uzun məsafələrə tab gətirə biləcək.
Təcrübələri aparanlar müşahidə etdilər ki, çox vaxt bu nisbət 20-dən 80-ə deyil, 50-yə 50-yə çevrilir. Amma avtomobil idarə edənlər və bizim dövrümüzdə baha olan yanacağa qənaət etməyə çalışanlar 10 faizə sevinəcəklər. qənaət, bu göz qabağındadır. Pantone reaktorunun dezavantajı egzoz birləşmələrinin çətin çıxışıdır, çünki orada çoxlu müqavimət yaranır. Bundan əlavə, reaktor tək rejimlidir. Pantone GEET reaktoru bütün dünyada qazon biçən maşınlarda və qaz generatorlarında quraşdırılmağa başladı. Çoxlu təcrübələr aparıldı və reaktora xam neft, hətta qida tullantıları töküldü. Bu reaktor əsasında onlar başqa bir GEET səsboğucu cihazı yaratmağa çalışdılar. Su buxarı, his və karbohidrogenlərdən istifadə etməklə işləyir. Əsas mexanizm siklondur. Burada komponentlərin parçalanması mərkəzdənqaçma qüvvəsi və tənzimləmə təsiri altında baş verir.
Səsboğucu, kimyəvi katalizatorun işlənmiş qazlardan hidrogen yaratdığı katalitik reaktordan ibarətdir. Reaksiya 400 dərəcə temperaturda başlaya bilər. Pantone reaktoru isə 500-600 dərəcə temperatur tələb edirdi. 400 dərəcədən aşağı temperaturda işləyə bilərsiniz, lakin sonra hidrogenin görünməsi üçün elektrik qızdırıcı elementləri olan bir reaktor quraşdırmaq lazımdır. Bu məqsədlə tez-tez dizel mühərriklərindən bir parıltı fişindən istifadə olunur. GEET səsboğucu cihazından istifadə edən su mühərriki də benzin tələb edəcək, lakin onun istehlakı ümumi mayenin 20-30 faizini təşkil edəcəkdir. Bəzi avtomobil modellərində maksimum 50 ədəd. Ancaq bu, ailə büdcəsinə əhəmiyyətli qənaətdir. Cihaz rahatdır, çünki kompaktdır və səsboğucunun işləməsi üçün su ayrı bir tankdan deyil, işlənmiş qazlardan alınır. Bu o deməkdir ki, avtomobilin su ilə doldurulması prosesinə sürücünün nəzarət etməsinə ehtiyac yoxdur.
Su mühərriki, havanı atmosferə zərərli emissiyalardan təmizləmək məqsədi ilə alimlər tərəfindən hazırlanmış yeni texnologiyadır. Axı onu çirkləndirən təkcə benzinlə işləyən avtomobillər deyil. Zavodlar və fabriklər ozon təbəqəsini məhv edir, bu da düzəlməz nəticələrə gətirib çıxara bilər və bütün yer kürəsinin iqlimini tamamilə dəyişdirə bilər. Təbiət çoxdan insanlara yeni inkişaflardan istifadə etmək barədə düşünmək üçün siqnallar göndərir.
Bir çox avtomobil sahibləri yanacağa qənaət etməyin yollarını axtarırlar. Bir avtomobil üçün hidrogen generatoru bu problemi kökündən həll edəcəkdir. Bu cihazı quraşdıranların rəyləri nəqliyyat vasitələrinin istismarı zamanı xərclərin əhəmiyyətli dərəcədə azaldığını göstərir. Beləliklə, mövzu olduqca maraqlıdır. Aşağıda öz əlinizlə bir hidrogen generatorunu necə düzəltmək barədə danışacağıq.
Hidrogen yanacağı üzərində ICE
Bir neçə onilliklər ərzində daxili yanma mühərriklərinin hidrogen yanacağı ilə tam və ya hibrid işləməyə uyğunlaşdırılması imkanları axtarılır. Böyük Britaniyada hələ 1841-ci ildə hava-hidrogen qarışığı ilə işləyən mühərrik patentləşdirilib. 20-ci əsrin əvvəllərində Zeppelin konserni məşhur dirijabllarının hərəkət sistemi kimi hidrogenlə işləyən daxili yanma mühərriklərindən istifadə edirdi.
Hidrogen enerjisinin inkişafına keçən əsrin 70-ci illərində başlayan qlobal enerji böhranı da şərait yaratdı. Lakin onun sonu ilə hidrogen generatorları tez unudulub. Və bu, ənənəvi yanacaqla müqayisədə bir çox üstünlüklərə baxmayaraq:
- hava və hidrogen əsasında yanacaq qarışığının ideal alovlanma qabiliyyəti, bu da mühərriki istənilən mühit temperaturunda asanlıqla işə salmağa imkan verir;
- qazın yanması zamanı böyük istilik buraxılması;
- mütləq ekoloji təhlükəsizlik - işlənmiş qazlar suya çevrilir;
- yanma dərəcəsi benzin qarışığı ilə müqayisədə 4 dəfə yüksəkdir;
- qarışığın yüksək sıxılma nisbətində partlamadan işləmə qabiliyyəti.
Hidrogenin avtomobilin yanacağı kimi istifadəsinə keçilməz maneə olan əsas texniki səbəb avtomobilə kifayət qədər qaz sığdıra bilməməsi olub. Hidrogen yanacaq çəninin ölçüsü avtomobilin özünün parametrləri ilə müqayisə ediləcəkdir. Qazın yüksək partlayıcılığı ən kiçik sızma ehtimalını istisna etməlidir. Maye şəklində, kriogen quraşdırma tələb olunur. Bu üsul bir avtomobildə də çox mümkün deyil.
Brown qazı
Bu gün hidrogen generatorları avtomobil həvəskarları arasında populyarlıq qazanır. Ancaq bu, yuxarıda müzakirə olunan şey deyil. Elektroliz yolu ilə su yanacaq qarışığına əlavə olunan Brown qazına çevrilir. Bu qazın həll etdiyi əsas vəzifə yanacağın tam yanmasıdır. Bu, gücü artırmağa və yanacaq istehlakını layiqli faiz azaltmağa xidmət edir. Bəzi mexaniklər 40% qənaət əldə etdilər.
Elektrodların səthinin sahəsi qazın kəmiyyət göstəricisində həlledici əhəmiyyətə malikdir. Elektrik cərəyanının təsiri altında su molekulu iki hidrogen atomuna və bir oksigenə parçalanmağa başlayır. Yandırıldıqda belə bir qaz qarışığı molekulyar hidrogenin yanmasından təxminən 4 dəfə çox enerji buraxır. Buna görə də bu qazın daxiliyanma mühərriklərində istifadəsi yanacaq qarışığının daha səmərəli yanmasına gətirib çıxarır, atmosferə atılan zərərli tullantıların miqdarını azaldır, gücü artırır və sərf olunan yanacağın miqdarını azaldır.
Hidrogen generatorunun universal diaqramı
Dizayn qabiliyyəti olmayanlar üçün bir avtomobil üçün hidrogen generatoru bu cür sistemlərin yığılması və quraşdırılmasını işə salan xalq sənətkarlarından alına bilər. Bu gün belə təkliflər çoxdur. Bölmənin və quraşdırmanın dəyəri təxminən 40 min rubl təşkil edir.
Ancaq belə bir sistemi özünüz yığa bilərsiniz - bu barədə mürəkkəb bir şey yoxdur. Bir bütövlükdə birləşdirilmiş bir neçə sadə elementdən ibarətdir:
- Su elektrolizi üçün qurğular.
- Saxlama tankı.
- Qazdan gələn nəmlik.
- Elektron idarəetmə bloku (cari modulyator).
Aşağıda bir hidrogen generatorunu öz əllərinizlə asanlıqla yığa biləcəyiniz bir diaqram var. Brown qazını istehsal edən əsas qurğunun təsvirləri olduqca sadə və başa düşüləndir.
Sxem heç bir mühəndislik mürəkkəbliyini əks etdirmir, alətlə işləməyi bilən hər kəs onu təkrarlaya bilər. Yanacaq vurma sistemi olan avtomobillər üçün, həmçinin yanacaq qarışığına qaz tədarükünün səviyyəsini tənzimləyən və avtomobilin bort kompüterinə qoşulan bir nəzarətçi quraşdırmaq lazımdır.
Reaktor
İstehsal olunan Qəhvəyi qazın miqdarı elektrodların sahəsindən və onların materialından asılıdır. Elektrodlar kimi mis və ya dəmir lövhələrdən istifadə edilərsə, plitələrin sürətlə məhv olması səbəbindən reaktor uzun müddət işləyə bilməyəcək.
Titan təbəqələrin istifadəsi ideal görünür. Lakin onların istifadəsi qurğunun yığılması xərclərini bir neçə dəfə artırır. Yüksək alaşımlı paslanmayan poladdan hazırlanmış plitələrdən istifadə etmək optimal hesab olunur. Bu metal mövcuddur, onu almaq çətin olmayacaq. Siz həmçinin işlənmiş paltaryuyan maşından istifadə edə bilərsiniz. Yeganə çətinlik tələb olunan ölçülü plitələri kəsmək olacaq.
Quraşdırma növləri
Bu gün bir avtomobil üçün bir hidrogen generatoru növü, işləmə xarakteri və performansı ilə fərqlənən üç elektrolizatorla təchiz oluna bilər:
Birinci tip dizayn bir çox karbüratör mühərriki üçün kifayətdir. Qaz performans tənzimləyicisi üçün mürəkkəb bir elektron sxem qurmağa ehtiyac yoxdur və belə bir elektrolizatorun özü montajı çətin deyil.
Daha güclü avtomobillər üçün ikinci tip reaktorun yığılmasına üstünlük verilir. Dizel yanacağı və ağır yük maşınları ilə işləyən mühərriklər üçün üçüncü növ reaktor istifadə olunur.
Tələb olunan performans
Yanacağa həqiqətən qənaət etmək üçün bir avtomobil üçün hidrogen generatoru hər dəqiqədə 1000 mühərrik yerdəyişməsinə 1 litr qaz istehsal etməlidir. Bu tələblərə əsasən reaktor üçün lövhələrin sayı seçilir.
Elektrodların səthini artırmaq üçün səthi perpendikulyar istiqamətdə zımpara ilə müalicə etmək lazımdır. Bu müalicə son dərəcə vacibdir - iş sahəsini artıracaq və qaz baloncuklarının səthə "yapışmasının" qarşısını alacaqdır.
Sonuncu, elektrodun mayedən təcrid olunmasına gətirib çıxarır və normal elektrolizin qarşısını alır. Elektrolizatorun normal işləməsi üçün suyun qələvi olması lazım olduğunu da unutma. Adi soda katalizator kimi xidmət edə bilər.
Cari tənzimləyici
Avtomobildəki hidrogen generatoru istismar zamanı məhsuldarlığını artırır. Bu, elektroliz reaksiyası zamanı istiliyin ayrılması ilə bağlıdır. Reaktorun işçi mayesi qızdırılır və proses daha intensiv gedir. Reaksiyanın gedişatına nəzarət etmək üçün cərəyan tənzimləyicisi istifadə olunur.
Onu aşağı salmasanız, su sadəcə qaynaya bilər və reaktor Qəhvəyi qaz hasil etməyi dayandıracaq. Reaktorun işini tənzimləyən xüsusi nəzarətçi artan sürətlə məhsuldarlığı dəyişməyə imkan verir.
Karbüratör modelləri iki iş rejimi üçün şərti açarı olan bir nəzarətçi ilə təchiz edilmişdir: "Magistral" və "Şəhər".
Quraşdırma təhlükəsizliyi
Bir çox sənətkar boşqabları plastik qablara qoyur. Bunu əsirgəməməlisiniz. Paslanmayan poladdan hazırlanmış bir tanka ehtiyacınız var. Əgər orada deyilsə, açıq plitələrlə dizayndan istifadə edə bilərsiniz. Sonuncu halda, reaktorun etibarlı işləməsi üçün yüksək keyfiyyətli cərəyan və su izolyatorundan istifadə etmək lazımdır.
Məlumdur ki, hidrogenin yanma temperaturu 2800. Bu, təbiətdəki ən partlayıcı qazdır. Brown qazı hidrogenin "partlayıcı" qarışığından başqa bir şey deyil. Buna görə də, avtomobil nəqliyyatında hidrogen generatorları sistemin bütün komponentlərinin yüksək keyfiyyətli yığılmasını və prosesin gedişatını izləmək üçün sensorların olmasını tələb edir.
Quraşdırmanın dizaynında işləyən mayenin temperaturu sensoru, təzyiq sensoru və ampermetr artıq olmayacaqdır. Reaktorun çıxışındakı su möhürünə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Bu həyati əhəmiyyət kəsb edir. Qarışıq alovlanırsa, belə bir klapan alovun reaktora yayılmasının qarşısını alacaqdır.
Eyni prinsiplər əsasında işləyən yaşayış və sənaye binalarının qızdırılması üçün hidrogen generatoru bir neçə dəfə daha çox reaktor məhsuldarlığı ilə fərqlənir. Belə qurğularda su möhürünün olmaması ölümcül təhlükə yaradır. Sistemin təhlükəsiz və etibarlı işləməsini təmin etmək üçün avtomobillərdə hidrogen generatorlarını belə bir çek valve ilə təchiz etmək də tövsiyə olunur.
Hələlik adi yanacaq olmadan edə bilməzsiniz
Dünyada tamamilə Qəhvəyi qazla işləyən bir neçə eksperimental model var. Bununla belə, texniki həllər hələ öz mükəmməlliyinə çatmayıb. Belə sistemlər planetin adi sakinləri üçün mövcud deyil. Buna görə də, hələlik avtomobil həvəskarları yanacaq xərclərini azaltmağa imkan verən "əl işi" inkişafları ilə kifayətlənməlidirlər.
Bir az sadəlövhlük və sadəlövhlük haqqında
Bəzi təşəbbüskar iş adamları satışa avtomobillər üçün hidrogen generatoru təklif edirlər. Onlar elektrodların səthinin lazerlə işlənməsi və ya onların hazırlandığı unikal gizli ərintilər, dünyanın elmi laboratoriyalarında hazırlanmış xüsusi su katalizatorları haqqında danışırlar.
Hər şey belə sahibkarların düşüncələrinin elmi uçmaq qabiliyyətindən asılıdır. Etibarlılıq sizi öz hesabınıza (bəzən hətta kiçik deyil) iki aylıq istismardan sonra kontakt plitələri çökəcək bir quraşdırma sahibi edə bilər.
Bu şəkildə pula qənaət etmək qərarına gəlsəniz, quraşdırmanı özünüz yığmaq daha yaxşıdır. Ən azından sonradan günahkar olmayacaq.
Ölkəmizdə doğaçlama vasitələrdən hər cür mexanizm yığan ustalar həmişə kifayət qədər olub. Bu sözləri böyük tirajlı sovet jurnalları (adlarını xatırlamayacağıq), “Dəli əllər”, “Özün et” kimi proqramlar və İnternetdəki çoxsaylı videolar təsdiq edir. Bu yazıda mühərriki su üzərində təhlil edəcəyik.
Təriflər
Enerjini mexaniki işə çevirmək üçün nəzərdə tutulmuş bütün cihazlara mühərriklər deyilir.
Su üzərində mühərrik qeyri-müəyyən bir tərifdir. Bununla biz demək olar:
- qayıq tipli vintli mühərriklər (suda, buxarda və başqalarında daxili yanma mühərrikindən istifadə edə bilər);
- reaktiv mühərriklər (reaktiv xizəklər, zirehli personal daşıyıcıları və yenə də sualtı qayıqlar);
- su enerjisini mexaniki işə çevirən generator (su üzərində işləyən mühərrik);
- buxar mühərriki (su üzərində işləyən mühərrik onun strukturunun sadəliyinə görə ətraflı nəzərdən keçirilməyəcək).
Buxar mühərriki oxşar şəkildə hazırlanmışdır: yanacaq qazana doldurulur, silindrdə su qaynayır və yuxarıdakı ağır piston silindr klapan açılana qədər təzyiq altında qalxır. Piston mexanizmi hərəkətə gətirir.
Vida mühərrikləri haqqında
Su nəqliyyatında əsasən aşağıdakı prinsipdən istifadə olunur: müəyyən parametrlərin pervanesi mühərrikə (buxar, elektrik, dizel, benzin və daha az ehtimalla qaz) bərkidilir.
Reaktiv mühərriklər haqqında
Dizayna görə, su pervaneler vasitəsilə öz içindən keçirilir (raketlər bir az fərqli prinsipə malikdir). Xüsusiyyət istiqamətləndirilmiş jetdədir, bunun sayəsində obyekt hərəkətə gəlir. Vizual bir təqdimat üçün su nasosunun işləmə prinsipini xatırlamağa dəyər. Belə bir sistemin üstünlükləri yüksək sürətlərdə səmərəlilik və nisbi səs-küysüzlükdür.
Su generatorları haqqında
Sual yaranarsa, "mühərriki su üzərində necə etmək olar?", onda vidayı çevirərək rotoru hərəkətə gətirə bilərsiniz. Bu da öz növbəsində keçirici rulonlarda maqnit induksiyasına səbəb olur. Alternativ cərəyana səbəb olur. Cərəyan ya birbaşa obyekti hərəkət etdirir, ya da batareyada yük saxlayır. Batareya artıq ehtiyaclara paylanır.
Montaj prinsipi
Elektrik generatorundan istifadə edərək dövrənin təxmini strukturunu təhlil edək və ona reaktiv mühərrik əlavə edək. Bu, müəyyən bir elementin necə işlədiyini açıq şəkildə göstərəcəkdir. Dövrə aşağıdakı komponentlərdən ibarət olacaq: alternator üçün fırlanan bıçaqlar, AC/DC çeviricisi, batareya, uyğun elektrik mühərriki, hərəkət sistemi.
Generatorun işləməsini təmin etmək üçün ən azı təxminən rotorun fırlanma sürətini başa düşmək lazımdır. Fırlanma sürətinə əsaslanaraq, generatorun istehsal etməli olduğu güc haqqında bir fikir əldə edirik.
Elektrik asinxron alternativ cərəyan generatoru stator (sabit hissə) və rotordan (fırlanan hissə) ibarətdir. Stator, kəsilmiş yivləri olan bir-birinə (keçirici olmayan cərəyan) qoyulmuş dielektrik metal təbəqələr blokundan və onlara daxil edilmiş maqnit rulondan ibarətdir. Bobinlər blokla təmasda olmamalıdır. Bunun üçün içəridə xüsusi contalar və izolyasiya materialından xaricdə oxlar istifadə olunur. Onlar yivlərdən kənara çıxmamalıdırlar. Bobinlər də bir-birindən təcrid olunmuşdur. Rotorun forması və elementləri bir-birindən fərqlənə bilər.
Üç fazaya əsaslanan öz əlinizlə su mühərriklərini əsas götürək, çünki bu tip ən çox yayılmışdır. Bu, eyni ölçülü üç rulonun istifadə ediləcəyi deməkdir. Evdə, 19 amperdə 220 volt DC gərginliyində, 1,5 millimetrlik kəsikli bir telə ehtiyacınız olacaq. İstehlak 4,1 kilovatdan çox olmamaq şərti ilə işləyəcək. Fırlanma sürətini də nəzərə almağa dəyər. Saniyədə fırlanma sayı Hertz ilə ölçülür. Rusiyada elektronika üçün saniyədə 50 Hertz təmizlik qəbul edilir. Çıxış telləri üçbucaq və ya ulduz şəklində bağlanır.
Fizika haqqında
Bir vatt amperlə voltları təmsil edir. Bir kilovat 1000 vattdır. Volt Amper (cari) ilə Ohm (müqavimət) bərabərdir. Dönüşlər əlavə edərək, generatorun gücünü artıracaqsınız, həm də rotorun fırlanması zamanı tələb olunan zəruri işi. Bu vəziyyətdə, çıxış üçün deyil, istehlak üçün batareya tələblərindən başlamaq tövsiyə olunur.
Əlbəttə ki, gələcək məhsul üçün hesablamalar aparmaq mümkündür, lakin təhlükəsizlik baxımından aşağı güclü əl generatoru ilə sınaqdan keçirmək tövsiyə olunur, çünki təcrübə olmadan tam işləyən bir modeli ilk dəfə yığmaq mümkün olmayacaqdır. Bunun səbəbi kiçik qüsurlar, uyğun olmayan materiallar və s. ola bilər və təhlükəsizlik qaydalarının pozulmasının nəticəsi kiminsə həyatı ola bilər. Başlamaq üçün 12 volt batareya və daha kiçik diametrli teldən istifadə edin. Rotor sadə ferromaqnit nüvədir (dəmir silindr bunu edəcək). Başlamaq üçün, bir növ avtomobil üçün su üzərində bir avtomobil mühərriki edə bilərsiniz.
Alternatordan bir transformatordan (yüksək gərginlikdən aşağı gərginliyə), düzbucaqlıda 4 dioddan (birtərəfli hərəkət), bir kondansatördən (kesintisizlik üçün), bir rezistordan və bir zener diodundan (məhdudiyyət) bir dövrə etməlisiniz. yuxarı və aşağı çubuqlar) və sonuncu tənzimləyici. Bütün dövrə bir saxlama batareyasına bağlıdır. Batareyadan birbaşa pervane üçün mühərrikə. Bənzər bir mühərrik hazırlana bilər.
Reaktiv mühərrikdən reaktiv hərəkət üçün tel başlıq (su izolyasiyası ilə) və ya çarx hazırlanır. Uzatma qayığın aşağı bazasına yerləşdirilir. Ona bir vida bağlanır. Vida forması, bucaqları və ləçəklərin sayı sizin ixtiyarınızdadır.
Kiçik ölçüdə siz əl ilə doldurulan bir qayıq və yüksək sürəti təmin edəcək nozzle alacaqsınız. Əgər miqyasını artırsanız, o zaman düzgün yanaşma ilə su üzərində güclü mühərrik əldə edəcəksiniz, ən əsası isə bacarıqlarınızı inkişaf etdirəcəksiniz.
Qeyddə
- Ampermetrdən istifadə etməyinizə əmin olun.
- Cari güc istehlakdan asılıdır və ona görə dəyişir.
- Keçiricilər izolyasiya ilə örtülməlidir və zədələnməməlidir.
- Konduktorları yuvalara daxil etmək üçün xüsusi bir alət və ya rezin çəkic istifadə edilə bilər.
- Açıq elementlər işləyərkən onlara toxunmaq olmaz.
- Mühərriki söndürdükdən sonra içərisində qalıq yük qalır, artıqlıq çıxana qədər gözləməli və ya əlavə bir cihazdan istifadə edərək çıxarmalısınız.
- Rahatlıq üçün elektrik açarlarını birləşdirməlisiniz ki, mühərriki suda asanlıqla söndürə biləsiniz.
- Soyutma sistemi haqqında düşünməyə dəyər ola bilər;
- Əhəmiyyətli bir element gərginliyə nəzarət rölesi və qalıq cərəyan cihazı ola bilər.
Bu gün benzin çəninə bir neçə damcı su töküb maşının yürüşünü üç dəfə artıracağıq. Elektrolizdən istifadə edərək adi sudan hidrogen çıxaracağıq və bu, evə xidmət etmək üçün kifayət edəcəkdir. Yer üzündə görünən və görünməyən bir fincan dəniz suyu isə qlobal enerji böhranını həll edəcək. Biz bu gün suyun alternativ yanacaq kimi istifadə imkanlarını müzakirə edirik.
Xəbərləri izləyirsinizsə, yəqin ki, sudan enerji çıxarılmasının yüksək profilli halları haqqında eşitmisiniz. Yəqin ki, inboxunuza su mühərriki haqqında həqiqəti gizlədən məkrli hökumətlər və neft şirkətləri haqqında mesajlar almısınız. Googling "su mühərriki"ni sınayın və çoxlu nümunələr tapacaqsınız: o, təmizdir, pulsuzdur, karbon qazı buraxmır, lakin susuzluq sui-qəsdi səbəbindən elm su mühərriki hazırlamır.
Müəllif avtomobil akkumulyatoru ilə işləyən su hidrolizi cihazı haqqında eşitmişdir. Nəticədə qaz mühərrik silindrlərinə əlavə edilir, benzinə olan ehtiyacı əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və gücü əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Avtomobilin generatoru davamlı olaraq 12 volt istehsal etdiyi üçün sudan gələn enerji mənbəyi tükənməzdir. Fox News iki dostun Hummer ordusunu yalnız su ilə doldurduğu bütün proqramı həsr etdi. Təsirli səslənir, elə deyilmi?
Bir müddət əvvəl, sudan enerji haqqında aşağıdakı xəbər yayıldı. Mühəndislik təcrübəsi olan təqaüdçü evdə xərçəng xəstəliyinin müalicəsini hazırlayarkən radio dalğaları ilə elektrikləşdirilmiş dəniz suyunun yandığını aşkar edib. Televiziya müxbirləri xəbəri sevinclə götürüb hay-küy saldılar. Bu təəccüblü deyil, çünki çoxlu dəniz suyu var, onu yandırmaq zərərli maddələr buraxmır və reaksiyadan gələn istilik elektrik enerjisi və ya bir çox başqa məqsədlər üçün istifadə edilə bilər.
Su yanacaq kimi istifadə edilə bilərmi? Həll burnumuzun dibində ola bilərmi? Yaxud sualı yenidən ifadə edək: Bu cür səs-küylü bəyanatlar sağlam skeptisizmə zəmanət verə bilməzmi?
Qısa cavab bəli, su hərəkəti ilə bağlı iddialar şübhə doğurur və əvvəllər düşünülmüş problemlərin həllini təmin etmir. Suyun yanacaq kimi istifadəsi istehsal etdiyindən daha çox enerji sərf edir. Televiziya müxbirləri sensasiyanın elmi tərəfini təhlil etmədən su mühərrikləri haqqında truba çəkirlər.
Dəniz suyu ilə başlayaq. Con Kanzius, metal lövhələri hədəf alan radio dalğaları ilə xərçəng hüceyrələrinə hücum etmək fikri ilə oynadı. Təcrübələr zamanı bir sınaq borusunda su buxarının kondensasiyası müşahidə edildi və bu, dəniz suyunu duzsuzlaşdırmaq cəhdlərinə səbəb oldu. Bu işlədi. Güclü radiodalğalar suyu elektroliz edərək hidrogen buraxırdı. Reaksiya zamanı hidrogen daimi alov saxlaya bilir. Yanma, öz növbəsində, elektrik enerjisi istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər. Pensilvaniya Universitetinin kimyaçısı Rustum Roy radio dalğaları vasitəsilə elektrolizi "son 100 ildə suda ən əhəmiyyətli kəşf" adlandırıb. Radio dalğaları yaratmaq üçün enerji istehlakı, yaranan alovun enerjisini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir, amma kimin qayğısına qaldı? Nədənsə xəbərlər mətbuata düzgün bucaqdan çatdı, enerji istehsalının ən vacib məsələlərinə tamamilə məhəl qoyulmadı. Media Röyanın dediklərinin lazımi hissəsini kontekstdən çıxarıb və bu da onun bəyanatını tamamilə təhrif edib. Sadəcə olaraq, Kansius alovunun istehsalı inanılmaz miqdarda elektrik enerjisi tələb edirdi. Su heç də yanacaq deyil. Bu halda su radiodalğaların istiliyə çevrilməsində bir element idi. Kimsə deyə bilər: “Yaxşı, indi təsirsiz olsa belə. Ancaq bu istiqamətdə işləyə və su üzərində işləyən mühərrikin mövzusunu inkişaf etdirə bilərsiniz. Potensialı kim proqnozlaşdıra bilər? Əgər! Termodinamika amansızdır. Radio dalğaları yaratmaq üçün enerji istehlakı həmişə alovun enerjisini üstələyir. Yeri gəlmişkən, Con Kanzius xərçəng hüceyrələri ilə mübarizə üsullarını axtarmağa davam edir.
Bəs avtomobil mühərrikləri? Generatorun enerjisindən istifadə edərək, sudan hidrogen əldə edin və onu yanacağa əlavə edin, səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Yanacaq kimi suyu istifadə edərək, benzinlə doldurmaqla eyni vaxtda çəni su ilə doldurun. Düzdür? Xeyr, bu düzgün deyil. Qaynaqçı çox düşünmədən belə bir suala güləcəkdi. Oksigen-hidrogen məşəli uzun müddətdir məlumdur, metalların qaynaqlanması üçün istifadə olunur. Hidrogen oksidləşməsinin əsas çatışmazlığı onun yüksək partlayıcılığıdır, 1986-cı ildə Challenger buraxılışı zamanı baş vermiş partlayışı xatırlayın. Doğrudur, avtomobil istehsalçıları bu yanacaq növünü başqa bir səbəbdən hesab etmirlər: suyun hidrolizinin dəyəri alovun enerjisini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Lakin qaynaq səmərəliliyin ən yaxşı nümunəsi deyil və məşəl də tələblərə cavab verir, 2000 ° C-dən çox temperatur verir. Bir avtomobildə suyun hidrolizi üçün həddindən artıq enerji xərcləri daha güclü enerji təchizatı sistemi və müvafiq olaraq daha güclü mühərrik tələb edəcəkdir. Hər halda, "su mühərriki" olan bir sistemin enerji balansı müsbət olmayacaqdır.
Təəssüf ki, su yanacaq kimi tənqidlərə tab gətirmir. Bu cür iddialara şübhə ilə yanaşın. Mühəndislər fizikanı televiziya müxbirlərindən yaxşı bilirlər.
İndi suyun mühərriki ilə bağlı bəzi hekayələrin demək olar ki, doğru olduğunu söyləməyin vaxtı gəldi. Cənubi Kaliforniyadan olan həvəskar yarış mühərriki yenilikçisi Bruce Crower daxili yanma mühərrikində buxar gücündən istifadə edir. O, adi dörd silindrli mühərrikə iki əlavə silindr əlavə etdi. Daxili yanma mühərrikinin çoxlu istilik enerjisi sərf etdiyini bilən Krover onu əlavə silindrlərdə istifadə etmək qərarına gəldi. Bunu etmək üçün, buxara çevrilərək beşinci silindri gücləndirən egzoz kanalına bir az su verilir. Bir cüt əlavə silindr əks istiqamətdə yerləşir, altıncı silindrin məqsədi işlənmiş qazı atmosferə itələməkdir. Digər nəzərdən keçirilən hallardan fərqli olaraq, Krover Mühərriki işləyir. Bruce Crover yaxşı bilir ki, su yanacaq ola bilməz. İstiliyi su buxarı vasitəsilə kinetik enerjiyə çevirir. Maraqlısı odur ki, belə bir mühərrik bizim üçün adi dizaynda radiator və soyutma sistemi tələb etmir.
Beləliklə, su ilə işləyən mühərriklər haqqında böyük iddialara şübhə ilə yanaşın. Çox güman ki, müxbirlər prosesin fizikasını diqqətlə araşdıraraq sensasiyanı pozmaq istəməyəcəklər. Sübut və əsaslandırma tələb edin. skeptik olun.
Tərcümə Vladimir Maksimenko 2013-2014